日前，湖州市公路部門在湖鹽線西麥灣橋維修過程中采用高強(qiáng)纖維筋-高耐久高韌性混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)加固混凝土橋梁技術(shù)，對左幅老橋板梁進(jìn)行耐久性修復(fù)。該技術(shù)通過近年對農(nóng)村公路橋梁加固維修中的實(shí)踐取得了良好效果，今年在市本級(jí)國省道橋梁維修中首次推廣運(yùn)用。據(jù)悉，該技術(shù)通過對加固材料的優(yōu)化、組合以改善混凝土的延性和裂縫控制能力，具有操作簡單、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、強(qiáng)耐久性等特點(diǎn)，能有效規(guī)避傳統(tǒng)橋梁維修方法耐久性較差、橋梁服役壽命低等缺點(diǎn)，在各種裂縫有效控制的同時(shí)，提升結(jié)構(gòu)承載能力，以滿足加固結(jié)構(gòu)安全性與耐久性的雙重需求。西麥灣橋預(yù)計(jì)12月底前可恢復(fù)通車。

    G-WIT極威新材料產(chǎn)業(yè)集群與德國、美國數(shù)家研究機(jī)構(gòu)合作，自主研發(fā)設(shè)計(jì)了獨(dú)特的連續(xù)纖維熱塑預(yù)浸帶材、連續(xù)纖維熱塑復(fù)合板材等的工藝裝備和生產(chǎn)工藝，集成綜合技術(shù)，并握有核心關(guān)鍵技術(shù)。

    產(chǎn)業(yè)集群布局從技術(shù)研發(fā)、設(shè)備研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用研發(fā)到玻纖、碳纖維帶材、各類板材、管道、軍工類產(chǎn)品、汽車輕量化產(chǎn)品等的生產(chǎn)、加工為主的全產(chǎn)業(yè)鏈基地，覆蓋了產(chǎn)業(yè)從技術(shù)端到市場端的全部板塊，以技術(shù)為突破、以市場為導(dǎo)向，積聚規(guī)模，打造熱塑性纖維增強(qiáng)復(fù)合新材料行業(yè)新的龍頭。

    項(xiàng)目背景

    近年來，隨著高性能耐高溫?zé)崴苄詷渲陌l(fā)展以及復(fù)合材料成型加工技術(shù)的不斷成熟，纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料已成為復(fù)合材料領(lǐng)域最為引人注目的研究和開發(fā)熱點(diǎn)。

    纖維增強(qiáng)材料由最初的短纖維改進(jìn)為長纖維，最終發(fā)展到連續(xù)纖維增強(qiáng)，克服了傳統(tǒng)熱固性復(fù)合材料的缺陷、在工業(yè)、交通運(yùn)輸、國防等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，且已替代金屬材料，成為飛機(jī)、宇航和高技術(shù)領(lǐng)域不可缺少的特種材料和新型結(jié)構(gòu)材料。

    G-WIT核心技術(shù)

    通過特有工藝技術(shù)使得高強(qiáng)度的連續(xù)纖維與熱塑性樹脂相互間“完全浸漬”制成的，纖維含量大于60%的新型復(fù)合材料，即連續(xù)纖維增強(qiáng)熱屬性復(fù)合材料，簡稱CFP；與傳統(tǒng)的熱固性樹脂（或環(huán)氧樹脂）復(fù)合材料相比，具有以下特性：

    -  比強(qiáng)度、比剛度高

    -  良好的抗沖擊性、密封性/不透氣性

    -  耐酸堿，環(huán)保、無VOC/甲醛排放，可循環(huán)使用

    -  按照使用要求靈活設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)周期短

    -  適合多種加工制造工藝，包括熱沖壓、熱復(fù)合、真空吸塑、熱焊接、粘接劑連接、切割等加工方法，使得產(chǎn)品制造工藝流程與裝備大為簡化；

    應(yīng)用領(lǐng)域及專業(yè)化發(fā)展方向

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