超級高鐵技術開發商Hyperloop Transportation Technologies（HTT）推出了包裹了傳感器的智能材料，將用于制造這種管狀交通系統的座艙。這種材料由非常輕的碳纖維制造，強度為鋁合金的8倍和鋼的10倍。

    這種被稱為Vibranium（汎合金，與“美國隊長”盾牌的材料同名）的材料，優勢在于和羽毛一樣輕，能降低長距離運送座艙所需的能源消耗。關鍵是，材料里包裹的傳感器能收集和傳遞有關座艙的信息，并發送到擬議中的這種高速交通系統的運營總部。這些傳感器可實時讀取座艙的溫度、穩定和完整等數據，以保證系統的安全和性能。

    HTT尚未公布類似的磁力推進系統。該公司目前專注于安全性方面的創新。該公司計劃利用兩層智能材料去建造車輛，因此即使外層材料損毀，車輛仍可以安全運行

    HTT CEO德科·阿爾伯恩（Derk Ahlborn）表示：“安全性是我們系統最重要的一個方面。”

    HTT是由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司。今年1月，HTT的第一條超級高鐵管道開始破土動工，測試用軌道全長2英里（約合3.2公里），預計將在今年6月進行測試，并于2016年底正式完工并進行載人測試。今年5月9日該公司宣稱，Hyperloop超級高鐵將采用新型“被動磁懸浮”技術。

    HTT稱，之所以選擇該技術，不僅因為它的成本比傳統磁懸浮技術低，還因為它更安全。被動磁懸浮技術比傳統磁懸浮技術更安全，因為在被動懸停由高速運動產生，這也就是說一旦發生電力故障，被動懸浮也能使列車繼續懸浮于地面，直到速度降低才會與地面接觸。

    據Livescience網站報道，HTT曾預計5公里的測試軌道預計將花費1億美元，洛杉磯與舊金山之間需要花80億美元，低于美國官方計劃的加利福尼亞高鐵項目。

    HTT也吸引了中國的投資者，今年1月據彭博社報道，有知情人士稱中國中車股份有限公司正在與HTT探討潛在的合作和投資的可能性。

    目前有兩家公司正在研發Hyperloop超級高鐵項目，除了HTT，另一家名為Hyperloop One的公司于今年5月11日成功進行首次戶外測試，實現在2秒鐘加速至640公里/小時。

    按照最終設想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達760英里（約合1230公里/小時）。當達到最高時速760英里/小時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。若使用傳統交通工具，開車需要六個小時，傳統火車更是要整整一天。超級高鐵的這個速度比最快的子彈頭列車快三倍，比飛機的速度快兩倍。

    Hyperloop（超級高鐵），是一種高速城際交通系統，將乘客和貨物置入運行在減壓管道系統內的運輸艙內，運輸時速可達1300公里/小時，年運輸能力將達1500萬名乘客。為了減少運輸艙與軌道和空氣的摩擦，Hyperloop可能會使用磁懸浮技術讓運輸艙懸浮在減壓管道中，只需很少的能量就能驅動運輸艙高速前進。

    2013年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）最先提出超級高鐵的概念。按照他的設想，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，密封艙將懸浮在管道中，扇葉推動密封艙前進，并從管道壁中的電磁體獲取額外推力，車廂將像發射炮彈一樣被發射至目的地。

    當年埃隆·馬斯克提出超級高鐵原因是不滿加州高鐵項目費錢又低效，該項目建成后將是美國唯一一條真正的“高鐵”。目前美國最快的鐵路是阿西樂快線（Acela Express），但其速度低于1964年的日本第一代新干線列車。

    如果成功商業化，超級高鐵將成為繼汽車、輪船、火車和飛機之后第五大交通方式。不過在此之前，技術、環境、資金、甚至政治因素都是需要攻克的問題。