船舶涂料

    一、海洋環(huán)境的材料的腐蝕分幾類？各有何特點(diǎn)？

    答：分為海洋大氣區(qū)，海洋飛濺區(qū)，海洋潮差區(qū)，海水全浸區(qū)和海泥區(qū)5種環(huán)境腐蝕

    1、 海洋大氣區(qū)腐蝕：在各種吸附作用下，海洋大氣中的水蒸氣會(huì)吸附在金屬表面形成一層水膜，當(dāng)CO2、SO2及懸浮的氯化鹽、硫酸鹽溶于水膜后，水膜轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)電解質(zhì)溶液，金屬中不同電極電位元素及電解質(zhì)溶液接觸形成大量腐蝕電池，使金屬發(fā)生腐蝕，腐蝕速度主要取決于海洋大氣的相對(duì)濕度、高度、含鹽量、灰塵和污染等因素。

    2、 飛濺區(qū)：腐蝕最為嚴(yán)重的區(qū)域，該區(qū)域海水沖擊及干濕交替頻繁，水膜停留時(shí)間長(zhǎng)，含鹽度高、氧含量高，日照充足，因而導(dǎo)致腐蝕速度快，易發(fā)生嚴(yán)重局部腐蝕。

    3、 潮差區(qū)：與飛濺區(qū)相比，潮差區(qū)氧擴(kuò)散速度較慢，海水中沖擊作用較弱，材料表面溫度通常接近于表層海水溫度，腐蝕速度較慢，海洋深水區(qū)與潮差區(qū)形成氧溶差電池，潮差區(qū)金屬成為陰極，受到一定保護(hù)，故腐蝕速度較慢。

    4、 全浸區(qū)：此區(qū)域又可分為淺海區(qū)、大陸架和深海區(qū)，淺海區(qū)水溫和溶氧量較高，水流速高，存在大量生物，主要發(fā)生電化學(xué)腐蝕和生物腐蝕；大陸架含氧降低，水溫、流速、生物減少，主要發(fā)生電化學(xué)腐蝕；深海區(qū)壓力大、含氧量更低、生物少，主要發(fā)生應(yīng)力腐蝕和電化學(xué)腐蝕。

    5、 海泥區(qū)：海泥區(qū)腐蝕環(huán)境較為復(fù)雜，電阻率低、含鹽度高，是種良好的電解質(zhì)，較陸地上土壤腐蝕更強(qiáng)，由于含氧量低、腐蝕速度低于海水全浸區(qū)，海泥中通常含有各種細(xì)菌，將可能加速金屬材料的腐蝕。

    二、船舶的防護(hù)措施有哪些？

    答：船舶的防護(hù)主要采用兩種方式，即涂層保護(hù)和陰極保護(hù)：

    1、 涂層保護(hù)：采用合適的船舶涂料，及正確的工藝技術(shù)，使其覆蓋在船舶的各個(gè)部位，形成一層完整、致密的涂層，使船舶各部位的鋼鐵表面與外界腐蝕環(huán)境相隔離。

    2、 陰極保護(hù)：

    a、 犧牲陽(yáng)極保護(hù)法：由于船舶中與海水中直接接觸的部位，采用比鋼鐵的電極電位更負(fù)的金屬或合金與鋼鐵船體相連接，使其在整體上稱為陰極，受到陽(yáng)極的保護(hù)。船用犧牲陽(yáng)極有兩大類：鋅合金和鋁合金。

    b、 外加電流保護(hù)法：給鋼鐵船體不斷地加上一個(gè)與鋼鐵腐蝕時(shí)產(chǎn)生的腐蝕電流方向相反的直流電，使其整體上成為陰極，并且得到極化，使船體免受腐蝕。

    三、船舶涂料有哪些品種？

    答：1、按成膜物種類分：油脂漆、天然樹(shù)脂漆、酚醛樹(shù)脂漆、瀝青漆、醇酸樹(shù)脂漆、氨基樹(shù)脂漆、硝基漆、纖維素漆、過(guò)氯乙烯漆、乙烯樹(shù)脂漆、丙烯酸樹(shù)脂漆、聚酯樹(shù)脂漆、環(huán)氧樹(shù)脂漆、聚氨酯漆、元素有機(jī)漆、橡膠漆、其它漆類；

    2、按成膜物性質(zhì)分：熱塑性涂料、熱固性涂料；

    3、按溶劑分類：有溶劑涂料、無(wú)溶劑涂料；

    4、按顏料分類：清漆、色漆；

    5、按施工順序分類：面漆、底漆

    四、涂料由哪些物質(zhì)構(gòu)成？各有何作用？

    答：1、主要成膜物（基料、粘結(jié)劑、展色劑）

    作用：使涂料牢固附著于被保護(hù)物的表面，形成連續(xù)薄膜

    2、 次要成膜物質(zhì)（顏填料【著色顏料和體質(zhì)顏料】）

    作用：分散在漆料中的不溶微細(xì)固體顆粒，著色、保護(hù)、裝飾和降低成本

    3、 助劑（消保劑、分散劑、流平劑等）

    作用：改善涂料和涂膜的某些特性

    4、 揮發(fā)劑（溶劑和稀釋劑）

    作用：使基料溶解或分散為一定黏度的液體，以便施工、施工后發(fā)揮使基料干燥成膜

    五、涂料的固化機(jī)理有哪些？

    答：溶劑揮發(fā)、加溫固化（熱涂裝冷卻固化型和加熱烘烤聚合型）、濕固化、氧化聚合、

    固化劑固化、生物酶催化、電沉積、輻射固化

    六、船舶各部位對(duì)涂料的要求有何差異？

    答：船舶各部位由于不同腐蝕環(huán)境中，對(duì)涂料性能要求各不相同。

    1、 船底區(qū)：耐水性、耐堿性、耐磨性、防污性；

    2、 水淺區(qū)：耐水性、耐候性、耐干濕交替性、耐磨性、防污性、耐堿性；

    3、 大氣暴露區(qū)：防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能、保光性和保色性；

    4、 機(jī)艙、泵艙：防火性、底部耐油性、耐水性；

    5、 液艙：a、壓載艙：耐水性、奶煙霧、耐干濕交替性、耐腐蝕性；

    b、飲水艙：耐水性、衛(wèi)生、安全；

    c、燃油艙、滑油艙：一般不易腐蝕、不涂裝；

    d、油船貨油艙：耐油性、耐水性、油水交替性

    6、房艙：防銹、防火、裝飾性

    七、防銹涂料通過(guò)哪些機(jī)理實(shí)現(xiàn)防銹的目的？

    答：1、物理屏蔽作用防銹：采用不溶于水、不易被腐蝕介質(zhì)破壞分解的顏填料，形成致密、穩(wěn)定的涂層，從而降低水、氧離子等對(duì)漆膜滲透率和透過(guò)速率；

    2、 化學(xué)作用防銹：采用多種化學(xué)活性的填料，依靠化學(xué)反應(yīng)改變金屬的性質(zhì)及反應(yīng)生成物的特性達(dá)到防銹的目的。

    a、 化學(xué)防銹顏料與金屬表面發(fā)生鈍化作用或磷化作用，產(chǎn)生新的表面膜層；

    b、 化學(xué)防銹顏料與漆料中一些成分化學(xué)反應(yīng)，生成性能穩(wěn)定的耐水性好的和滲透性小的化合物；

    c、 有的顏料和助劑在成膜的過(guò)程中能形成阻蝕性絡(luò)合物；

    3、 電化學(xué)作用防銹：富鋅底漆，形成連續(xù)“鋅膜”，涂層與底材有效接觸形成暢通的腐蝕

    電池回路，船體作為腐蝕電池陰極受到保護(hù)。

    4、 綜合作用防銹。

    八、提高涂層防腐性能的措施有哪些？

    答：1、首先要按使用性質(zhì)選擇合適種類、質(zhì)量合格的防腐涂料；

    2、按照要求做好基層處理；

    3、按設(shè)計(jì)要求、使用步驟等涂刷；

    4、注重細(xì)節(jié)的處理。

    九、說(shuō)明三種防污涂料的工作原理與特點(diǎn)？

    答：1、溶解型防污涂料

    原理：基料為可溶性的松香為主，在海水中其毒料和基料將同時(shí)逐漸溶解在漆膜表面形成防污薄層，二漆膜不斷露出新的表面，是原來(lái)在內(nèi)部的毒料也將慢慢地成為表層入料向海水釋放。

    特點(diǎn)：一開(kāi)始有很高的滲出率，隨時(shí)間推移、滲出率不斷降低，一年左右

    2、 接觸型

    原理：基料為不溶性樹(shù)脂，為使毒料能夠不斷滲出，必須是毒粒顆粒緊密排列，以達(dá)到面層毒料溶于海水后形成的間隙時(shí)，內(nèi)層毒料能從間隙中拍向大海。

    特點(diǎn)：滲出率是前期大、后期小，且日益下降的趨勢(shì)，但毒料含量大大高于溶解型，可達(dá)兩年或更久的時(shí)間

    3、 水解型（自拋光型）

    原理：以有機(jī)錫高聚物為毒物和基料，通過(guò)有機(jī)錫高聚物在水中水解，釋放出有機(jī)錫毒料，同時(shí)基料亦成為可溶性物質(zhì)溶解于海水中。漆膜在水流作用下，不斷地進(jìn)行水解反應(yīng)，暴露出新的表面，一次毒料滲出率很穩(wěn)定，漆膜將日益趨于光滑。

    特點(diǎn)：a、滲出率平穩(wěn)、防污壽命長(zhǎng)；b、自拋光作用，減少船體的粗擦度和航行阻力；

    c、具有耐干濕交替性能；d、維修方便

    4、擴(kuò)散型防污漆

    原理：多以有機(jī)錫或有機(jī)鉛為毒料，以乙烯樹(shù)脂或氧化橡膠樹(shù)脂為基料，并有一部分可溶性基料，涂層有一定的透水性，當(dāng)涂層浸入海水中，海水將滲透到涂層內(nèi)部，促使毒料與基料溶脹，形成固溶體，從內(nèi)部向外表面擴(kuò)散，進(jìn)而使毒料與基體的固溶體溶于水，釋放毒料，機(jī)理與溶解型相似，可歸為溶解型。

    十、鋼材表面處理質(zhì)量如何評(píng)定？

    答：（一）、表面清潔度評(píng)定

    1、（1）銹蝕等級(jí)（除銹前），分四個(gè)等級(jí)：

    A、全面覆蓋著氧化皮，幾乎無(wú)鐵皮的鋼材表面；

    B、已發(fā)生銹蝕，并部分氧化皮已剝落的表面；

    C、氧化皮因銹蝕而剝落，或可以刮除，且有少量點(diǎn)蝕的鋼材表面；

    D、氧化皮因銹全面剝落，且已普遍發(fā)生點(diǎn)蝕的鋼材表面

    （2）除銹等級(jí)：

    A、噴丸（砂）或拋丸除銹Sa：

    a、Sa1——輕度噴射或拋射除銹，無(wú)可見(jiàn)油脂和污垢；

    b、Sa2——徹底除銹：c、Sa2.5——非常徹底除銹；

    d、Sa3——使鋼材表觀潔凈的除銹，顯示均勻金屬光澤；

    B、手工和動(dòng)力工具除銹St：St2、——徹底除銹；

    St3、——非常徹底除銹，表面有金屬光澤

    C、火焰除銹Fl：鋼材表面無(wú)氧化皮、鐵皮等，任何殘留物僅為表面變色

    【注】：除銹等級(jí)就低不就高，視力正常之人不借助放大鏡，光照良好、對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)圖片，

    目視評(píng)定

    2、二次除銹評(píng)定等級(jí)

    （1）、二次除銹前鋼材表面狀態(tài)，分3類：

    W：涂有車間底漆的鋼材經(jīng)焊接作業(yè)后，重新銹蝕的表面；

    F：涂有車間底漆的鋼材經(jīng)火工矯正后，重新銹蝕的表面；

    R：涂有車間底漆的鋼材，因露或擦傷而重新銹蝕，或附有白色鋅鹽的表面

    （2）、二次除銹質(zhì)量等級(jí)：

    A）、動(dòng)力或手工工具二次除銹質(zhì)量等級(jí)：

    P1：動(dòng)力鋼絲刷和動(dòng)力砂紙盤徹底清除，僅有輕微痕跡表面應(yīng)有金屬光澤；

    P2：清除幾乎所有的繡和污物，局部可有少量銹跡；

    P3：清除浮銹和其它污物；

    B）、噴丸或噴礦渣除銹：

    b1、噴射磨料的方式徹底清除除銹和其它污物，僅有輕微痕跡；

    b2、噴射磨料方式除去幾乎所有銹和其它污物，但局部仍可看到少男銹跡；

    b3、以輕度噴射磨料方式除銹、鋅鹽和其它污物，表面允許留有車間底漆和少量銹跡；

    （二）、表面粗糙度的評(píng)定

    分為三個(gè)等級(jí)：細(xì)級(jí)F；中級(jí)M；粗級(jí)C

    評(píng)定方法：先清潔表面，根據(jù)所用磨料選擇合適的表面粗糙度比較樣塊（G或S）；

    將其與被測(cè)表面的某一區(qū)域形成對(duì)照。

    十一、為什么要進(jìn)行表面預(yù)處理？

    答：1、鋼材在涂裝前的表面處理質(zhì)量對(duì)于涂層的質(zhì)量和保護(hù)效果起關(guān)鍵性的作用；

    2、 對(duì)鋼材進(jìn)行表面預(yù)處理可防止鋼材在加工過(guò)程中繼續(xù)腐蝕；

    3、 對(duì)鋼材進(jìn)行拋丸預(yù)處理能除去表面氧化皮與銹蝕，讓鋼鐵表面露出金屬本色并呈現(xiàn)一定粗糙度，以利于涂料的粘附；

    4、 磷化處理可提高鋼鐵表面抗腐能力，作為涂料保護(hù)涂層間附著力，還可以提高滑動(dòng)面的耐磨損性能；

    5、 酸洗可以用于無(wú)拋丸（噴丸）的流水線，能有效去除鋼材表面氧化物和銹蝕產(chǎn)物。

    十二、預(yù)處理有哪些主要內(nèi)容？

    答：鋼材預(yù)處理方式有3種：

    1、 拋丸預(yù)處理：利用拋丸機(jī)的葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，將磨料以很快線速度       射向被處理鋼材表面，產(chǎn)生打擊和磨削作用，除去表面氧化皮與銹蝕。

    流水線有兩種類型：鋼材預(yù)處理流水線；型鋼預(yù)處理流水線

    流水線工藝：鋼板校平——鋼板輸送——預(yù)熱——拋丸——噴漆——烘干

    2、 噴丸（砂）預(yù)處理：以壓縮空氣為動(dòng)力，將磨料以一定速度噴向被處理鋼材表面，以磨料對(duì)鋼材表面的沖擊和磨削作用，以去除表面氧化皮和腐蝕產(chǎn)物。

    工藝流程：噴砂進(jìn)樣——噴砂——吸砂除塵——噴漆進(jìn)樣——噴漆——固化干燥

    3、 酸洗：應(yīng)用無(wú)機(jī)酸或有機(jī)酸與鐵表面的氧化皮、鐵銹進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，生成可溶性鐵鹽，然后將其從鋼鐵表面清除，多用于舾裝件和零部件除銹。

    工藝流程：除油——水洗——酸處理——再水洗——中和處理——冷水漂洗——

    磷化處理——皂化

    十三、涂裝方式有哪些？各有何特點(diǎn)？

    答：1、刷涂

    特點(diǎn)：a、工具簡(jiǎn)單，操作方便；b、效率低；c、涂料浪費(fèi)少，環(huán)境污染少；

    d、 易產(chǎn)生刷痕和斑點(diǎn)；e、可涂裝噴涂工具難到達(dá)地方和難以確保膜厚的地方；

    e、 作業(yè)環(huán)境良好

    2、輥涂

    特點(diǎn)：a、效率高于刷涂；b、漆膜表面不光滑，曲面處不能涂；c、可長(zhǎng)距離進(jìn)行作業(yè)；

    c、 適合大平面涂裝；e、浪費(fèi)少，對(duì)環(huán)境污染小；f、作業(yè)環(huán)境良好

    3、壓縮空氣噴涂

    特點(diǎn)：a、效率很高；b、易得到較均勻的涂層；c、涂料浪費(fèi)較大，粉塵多，對(duì)環(huán)境影響大；

    d、 涂層附著力較小

    4、高壓無(wú)氣噴涂

    特點(diǎn)：a、涂層附著力好，易獲得光滑致密的涂層；b、效率很高；

    c、涂料噴逸損失較大；d、容易損傷皮膚，作業(yè)危害性大

    十四、如何控制膜厚？

    答：（一）、每種涂料，對(duì)于一定的干膜厚度均有相應(yīng)的濕膜厚度，為使干膜厚度既符合膜厚，又不至于過(guò)多超厚，必須在涂裝時(shí)嚴(yán)格控制濕膜厚度，濕膜厚度控制方法有以下兩種：

    A、定量的涂料用于一定面積的被涂表面：

    涂料實(shí)際用量可計(jì)算如下：P=（1+@）QS

    【其中：P——涂料實(shí)際需用量kg；   @——涂料的損耗系數(shù)；

    Q——理論涂布量kg/m2:；   S——涂裝面積m2】

    應(yīng)努力使這些涂料全部而均勻地覆蓋于被涂表面，為減少人為因素誤差，大面積施工時(shí)，應(yīng)劃分成一塊塊較小面積進(jìn)行控制。

    B、濕膜厚度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

    在施工應(yīng)利用濕膜厚度計(jì)邊檢測(cè)邊施工，隨時(shí)調(diào)整濕膜厚度，獲得較均勻的符合規(guī)定膜厚要求的涂層

    （二）、干膜厚度的檢測(cè)

    在涂層干燥后利用干膜測(cè)厚儀進(jìn)行測(cè)定，檢測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)要選擇分布均勻性和代表性。

    十五、成品油涂裝的特點(diǎn)是什么？

    答：1、特殊的裝載對(duì)象：用于裝載和運(yùn)輸石油精制產(chǎn)品、石油化學(xué)制品以及化學(xué)合成產(chǎn)品、天然油脂類，其他產(chǎn)品

    2、 對(duì)涂層的特殊要求：a、化學(xué)結(jié)構(gòu)致密；b、清洗容易，并且涂層應(yīng)具有一定的耐熱性；

    c、 具有優(yōu)良耐海水性和耐貨物—海水交替裝載的性能

    3、 特殊的施工條件：必須在船上作整體涂裝；必須進(jìn)行濕度和露點(diǎn)管理；

    4、 特殊的表面處理：a、結(jié)構(gòu)性處理：分段組裝前對(duì)所有尖銳自由邊緣作（R=2mm）倒角

    處理；分段組裝后對(duì)所有由切割焊接引起的表面不平整處進(jìn)行補(bǔ)焊，磨光處理，得到良好的光滑處理。

    b、整體噴砂處理

    5、對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特殊要求：a、減少船體結(jié)構(gòu)；b、簡(jiǎn)化船體結(jié)構(gòu)；c、采用耐磨耐蝕材

    料、以減少表面處理與涂裝的困哪；d、人孔、通風(fēng)孔的尺寸、位置、形

    狀合適；e、舾裝件安裝位置適當(dāng)，避免出現(xiàn)不能涂裝的死角

    十六、如何進(jìn)行修繕涂裝？

    答：（一）、船體清洗

    1、 船舶進(jìn)塢，在排凈塢內(nèi)水以后，立即用高壓水沖洗板，除去外板上沾污的污泥和海洋生物；

    2、 甲板、上層建筑外部等都應(yīng)采用淡水沖洗，以除去鹽分；

    3、 外板和甲板上的油污，應(yīng)用洗滌劑或稀釋劑除去，然后用清水沖洗干凈

    （二）、外板修繕涂裝

    1、船舶進(jìn)塢后觀察記錄外板涂層情況；2排水通水；3、修繕涂裝前確認(rèn)舊涂層完全干燥除鹽；4、塢內(nèi)防污，用木輇塞住和分設(shè)臨時(shí)落水管防泄水孔排出污水污染外板；

    5、對(duì)外板涂層進(jìn)行損傷修補(bǔ)，作好防銹底漆的修補(bǔ)涂裝；6、接縫部位認(rèn)真修補(bǔ)；

    7、全面涂裝前做好遮蔽保護(hù)，避免油漆沾污和誤涂8、涂裝分界線主意不漏涂，少涂9、赤水標(biāo)志及其他船表外標(biāo)記及時(shí)描繪，使其充分干燥10、外板涂裝結(jié)束后，據(jù)油漆廠商提供的技術(shù)數(shù)據(jù)控制放水時(shí)間，以確保防污性能

    （三）、甲板修繕涂裝

    1、甲板區(qū)：除去積水、油污后才能進(jìn)行修繕涂裝工作；室外甲板甲板據(jù)原涂層配套方案每三年復(fù)涂一次防銹漆，每年涂一次面漆；2、甲板管外部，圍板內(nèi)側(cè)，樓梯安裝部位，系纜樁等甲板附件及機(jī)械受熱區(qū)，邊緣角偶等處易受到腐蝕，應(yīng)認(rèn)真作好表面處理和防銹底漆修補(bǔ)工作；3、甲板舾裝件及其安裝部位注意修繕涂裝的膜厚；4、流水溝的邊角處易積水，注意其腐蝕情況并認(rèn)真處理表面與修補(bǔ)涂裝；

    5、鍍鋅層表面涂膜附著較難，易剝離，注意表面處理與鍍鋅層底漆的修補(bǔ)；

    6、甲板表面涂裝后，禁止人員通往或進(jìn)行其它作業(yè)，防止涂層損傷；

    7、通常情況下，室外甲板每三年復(fù)涂一次防銹漆，每年涂一次面漆；

    （四）、室內(nèi)修繕涂裝

    1、室內(nèi)修繕涂料講究美化效果，應(yīng)注意低材處理；2、甲板出入口、樓梯內(nèi)側(cè)、圍板等應(yīng)注意其腐蝕，重點(diǎn)作好表面處理與油漆修補(bǔ)工作；3、倉(cāng)庫(kù)反頂、角落等處易結(jié)露，要注意腐蝕情況；4、衛(wèi)生處所水多潮濕、易腐蝕，應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆冷P措施；5在機(jī)、泵艙內(nèi)的機(jī)械附近最好不采用噴涂法涂裝，防止涂料進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械；

    6、機(jī)、泵艙內(nèi)如需噴涂時(shí)，應(yīng)注意與其它工種協(xié)調(diào)好；

    7、為防止機(jī)械、銘牌、儀器玻璃燈被涂料玷污，進(jìn)行遮蔽處理；

    （五）、液艙修繕涂裝

    1、液艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境差、照明不良，設(shè)備有時(shí)需流動(dòng)，要十分注意作業(yè)管理；

    2、液艙內(nèi)濕度很高，易結(jié)露，需干燥后才能涂裝；3、也艙內(nèi)作業(yè)困難，易產(chǎn)生漏涂、膜厚不均、流掛等弊病，要充分注意；4、全面涂裝前，復(fù)雜部位先預(yù)涂，為獲均勻厚膜，涂裝中調(diào)整濕膜厚度；5、各種涂料均易燃、易爆、有毒，作業(yè)中或干燥中要注意安全保護(hù)，配置必要的通風(fēng)換氣裝置；6、預(yù)防災(zāi)害發(fā)生，應(yīng)有緊急措施與手段；、

    7、淡水艙涂裝結(jié)束后，為清除氣味采用淡水浸泡洗艙

責(zé)任編輯：王元

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