現(xiàn)在制約中國戰(zhàn)機(jī)發(fā)展的除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有復(fù)合材料。現(xiàn)在全世界碳纖維生產(chǎn)最先進(jìn)的是日本三菱，東麗和東邦三大公司，高性能碳纖維技術(shù)已經(jīng)被西方壟斷。中國還沒有掌握碳纖維核心技術(shù)。

碳纖維

    為此，中國復(fù)合材料學(xué)會(huì)理事長杜善義建議，集中科技優(yōu)勢力量組織攻關(guān)T-800級(jí)碳纖維，合理部署高性能碳纖維材料布點(diǎn)，防止低水平碳纖廠商一哄而上。

    日本國產(chǎn)隱身戰(zhàn)機(jī)心神戰(zhàn)機(jī)將大量采用碳纖維復(fù)合材料，用更輕更強(qiáng)的材料，來讓相對(duì)較弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以讓戰(zhàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)超音速巡航性能，并且增強(qiáng)隱身效果。

    在國外，米格29K的復(fù)合材料使用比例為15%， F-22飛機(jī)復(fù)合材料的用量達(dá)到25％，F(xiàn)-35復(fù)合材料用量更是達(dá)到35％。

    殲20要想在未來實(shí)現(xiàn)超音速巡航性能，除了大推力發(fā)動(dòng)機(jī)以外，必須還要使用碳纖維材料為戰(zhàn)機(jī)減重，特別是，這在中國缺乏大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)實(shí)下，具有很大意義。

    現(xiàn)代中國碳纖維產(chǎn)業(yè)還有四大弱點(diǎn)，第一，最關(guān)鍵的承重件T-800級(jí)碳纖維還不完善，第二，大型一體化成型還存在問題，第三，自動(dòng)化工藝如自動(dòng)鋪絲技術(shù)等比較落后，第四，是高性能碳纖維材料還需要進(jìn)口。

    但是，中國江蘇某公司，現(xiàn)在將在2016年投入年產(chǎn)千噸級(jí)T-800級(jí)碳纖維設(shè)施。T-800是日美歐對(duì)華禁運(yùn)的高級(jí)別航空材料。廣泛應(yīng)用于航空、航天、高鐵、賽車、海洋工程等廣泛的領(lǐng)域。此前日本媒體報(bào)道，日本警方曾拘捕向中國出口高等級(jí)航材的有關(guān)人員。

    如果將這1000噸T-800級(jí)碳纖維用于制造殲20，則可以滿足200架殲20和其他戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)需要。即便拋去其他產(chǎn)品需要，也可以滿足一年24-48架殲20的需要。

    美國國防部曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)，只有復(fù)合材料，才有足夠的潛力讓戰(zhàn)機(jī)獲得20-25%的性能提升。

    雖然，中國碳纖維產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，但是在中國傳統(tǒng)的重點(diǎn)項(xiàng)目重點(diǎn)支持的政策下，殲20戰(zhàn)機(jī)還是擺脫了碳纖維材料制約，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)性能稍差，也可憑借更輕更堅(jiān)韌的機(jī)身實(shí)現(xiàn)較高巡航速度和高機(jī)動(dòng)性能。

    延伸閱讀

    碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合，制成結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度、比模量綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是最高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，在要求高溫、化學(xué)穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復(fù)合材料都頗具優(yōu)勢。

    特點(diǎn)：

    1、高強(qiáng)度（是鋼鐵的5倍）

    2、出色的耐熱性（可以耐受2000℃以上的高溫）

    3、出色的抗熱沖擊性

    4、低熱膨脹系數(shù)（變形量小）

    5、熱容量小（節(jié)能）

    6、比重小（鋼的1/5）

    7、優(yōu)秀的抗腐蝕與輻射性能

責(zé)任編輯：班英飛

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