隨著中國(guó)國(guó)力增強(qiáng)，國(guó)際地位不斷提升，中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展日新月異。從“初教-5”到“殲-20”，世界對(duì)中國(guó)的航空業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)。這一切的一切，都是無(wú)數(shù)偉大的科技工作者們嘔心瀝血、頑強(qiáng)拼搏的結(jié)果，他們用智慧和心血點(diǎn)亮了民族的精神，撐起了祖國(guó)的脊梁！

    中國(guó)工程院院士張福澤就是其中之一，他是我國(guó)大機(jī)群飛機(jī)定壽、延壽事業(yè)的開(kāi)拓者及奠基人，也是我國(guó)第一部飛機(jī)疲勞強(qiáng)度規(guī)范的開(kāi)拓者和制定者之一，還是破解我國(guó)近萬(wàn)架飛機(jī)無(wú)法定壽之謎的人。在國(guó)際疲勞理論研究中，他獨(dú)創(chuàng)“壽命類比計(jì)算法”“張氏代表起落譜”“壽命系數(shù)定壽法”和“損耗系數(shù)單機(jī)壽命監(jiān)控新方法”；引領(lǐng)國(guó)際疲勞分散系數(shù)創(chuàng)新發(fā)展30年。在國(guó)際日歷壽命研究中，他獨(dú)創(chuàng)飛機(jī)日歷壽命計(jì)算理論和確定方法，開(kāi)啟了國(guó)際機(jī)械日歷壽命確定的新理論和方法，解決了國(guó)際上一直沒(méi)有解決的難題。

    自1966年底步入飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命和可靠性的研究領(lǐng)域之后，他一直在科研第一線辛勤耕耘，默默奉獻(xiàn)。在不斷探索、創(chuàng)新、追求和攀登中度過(guò)了50多年的科學(xué)生涯，以發(fā)明、開(kāi)拓和超越演繹著他的科研人生。以“不破樓蘭誓不還”的決心創(chuàng)下國(guó)家級(jí)和省部級(jí)獎(jiǎng)多項(xiàng)的累累碩果。如今，這位83歲的老人仍心系祖國(guó)科研事業(yè)，為國(guó)為民！

    勇?lián)厝?  與“疲勞”結(jié)下不解之緣

    1936年，張福澤出生在遼寧省岫巖縣一個(gè)偏僻山村的農(nóng)民家庭。家鄉(xiāng)遼寧岫巖縣出產(chǎn)岫玉，同時(shí)還出產(chǎn)鎂礦。靠著在礦山的工作，他的兩個(gè)哥哥將他送出了農(nóng)村，送入了北京航空學(xué)院（現(xiàn)北京航空航天大學(xué)，簡(jiǎn)稱“北航”）。入學(xué)的那天，鋪天蓋地的歡迎標(biāo)語(yǔ)和圖波列、米高陽(yáng)的宣傳廣告讓張福澤一下就愛(ài)上了自己的專業(yè)（圖波列、米高陽(yáng)都是前蘇聯(lián)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師）。他說(shuō)：“北航為我們營(yíng)造了非常濃烈的氣氛，在那樣的氛圍中，你很難不愛(ài)上航空事業(yè)。而圖波列和米高陽(yáng)也是當(dāng)時(shí)所有熱愛(ài)航空事業(yè)的學(xué)生心中的偶像。”

    1962年，他從“北航”飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)，分配到空軍第一研究所（現(xiàn)為空軍研究院航空所，簡(jiǎn)稱航空某研究所），經(jīng)過(guò)下連隊(duì)當(dāng)兵一年，在部隊(duì)和飛機(jī)修理廠實(shí)習(xí)各一年，接著又到農(nóng)村參加“四清”運(yùn)動(dòng)等近三年時(shí)間的基層鍛煉，才回航空所第一研究室擔(dān)任一名技術(shù)員。

    業(yè)界周知，飛機(jī)使用壽命有二大指標(biāo)：一是疲勞壽命，二是日歷壽命。疲勞壽命是指在重復(fù)載荷作用下能夠飛行的小時(shí)數(shù)；日歷壽命是指飛機(jī)在使用環(huán)境和使用條件下，能夠完成使用功能的持續(xù)日歷時(shí)間。合理確定飛機(jī)壽命指標(biāo)，是保障飛行安全和充分發(fā)揮飛機(jī)經(jīng)濟(jì)效能的關(guān)鍵。對(duì)此，國(guó)際業(yè)界的專家、學(xué)者，圍繞飛機(jī)壽命展開(kāi)了長(zhǎng)期的研究與探索。

    20世紀(jì)60年代末，我軍裝備的蘇制烏米格-15和米格-15比斯飛機(jī)，有相當(dāng)一部分已達(dá)到原定1700小時(shí)的總使用壽命，面臨停飛的境況，嚴(yán)重影響了戰(zhàn)備。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)金屬疲勞學(xué)術(shù)研究剛剛起步，對(duì)于飛機(jī)疲勞壽命如何給出尚不得而知。1700小時(shí)真的是飛機(jī)的真實(shí)壽命嗎？汽車(chē)到壽了，開(kāi)動(dòng)，不會(huì)有什么大的危險(xiǎn)；若飛機(jī)到壽了，如果還往天上飛，后果就不堪設(shè)想，若沒(méi)有到壽而停飛又會(huì)造成巨大浪費(fèi)。對(duì)此，張福澤提出了疑問(wèn)。于是，他做了一個(gè)大膽的決定——弄清楚飛機(jī)的壽命，減少國(guó)家的損失。當(dāng)時(shí)，參加工作不久的張福澤應(yīng)上級(jí)的命令，擔(dān)起了烏米格-15飛機(jī)延壽課題組組長(zhǎng)的重任。明知自己是學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)的，對(duì)飛機(jī)定壽一無(wú)所知，他毅然接受了為飛機(jī)定壽這個(gè)難題。他琢磨著：飛機(jī)的使用壽命主要是通過(guò)疲勞試驗(yàn)來(lái)確定。發(fā)達(dá)國(guó)家給飛機(jī)定壽一般采用整機(jī)疲勞試驗(yàn)的辦法，這需要昂貴的設(shè)備，耗資巨大，我們現(xiàn)在沒(méi)有這個(gè)條件，能否通過(guò)做主要部件的疲勞試驗(yàn)來(lái)確定飛機(jī)的壽命，張福澤沒(méi)有學(xué)過(guò)疲勞專業(yè)，對(duì)應(yīng)該給哪些部件做疲勞試驗(yàn)和怎么試驗(yàn)更是一無(wú)所知。做疲勞試驗(yàn)的關(guān)鍵是載荷譜和試驗(yàn)設(shè)備，可在當(dāng)時(shí)，用于疲勞試驗(yàn)的載荷譜和試驗(yàn)設(shè)備都沒(méi)有，一切都得從頭開(kāi)始研究。在當(dāng)時(shí)“文化大革命”期間，在科研生產(chǎn)無(wú)序混亂、沒(méi)有外部支援的情況下，他毅然帶領(lǐng)課題組成員，到飛行次數(shù)較多、飛行科目較全的飛行部隊(duì)，在飛機(jī)上裝上單向過(guò)載自記器，邊學(xué)邊測(cè)，苦戰(zhàn)3年，終于編出我國(guó)第一個(gè)用于全尺寸結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)載荷譜。接著又全力以赴，夜以繼日地奮戰(zhàn)，克服了重重難關(guān)，自力更生地先后制成了兩套疲勞試驗(yàn)設(shè)備，并制訂出領(lǐng)先監(jiān)控使用和工廠延壽修理等一整套飛機(jī)延壽、定壽工程的新路子。

    1976年和1980年，張福澤在經(jīng)過(guò)10年的奮戰(zhàn)之后，他們首次在我國(guó)給出了烏米格15和米格15比斯兩個(gè)機(jī)群的延壽結(jié)論，將兩個(gè)機(jī)群的總使用壽命分別延至3700飛行小時(shí)和3200飛行小時(shí)，相當(dāng)于為軍隊(duì)新增千余架飛機(jī)。該課題1978年獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，張福澤位列獲獎(jiǎng)名單第一人。該課題的成功不僅解了飛機(jī)停飛之困，為我國(guó)飛機(jī)定壽、延壽工程開(kāi)拓了一條新的道路，給國(guó)家節(jié)約了巨大的支出，也讓他從此與“疲勞”結(jié)下了不解之緣。

    持之以恒   科研路上創(chuàng)新前行

    科研取得成效的關(guān)鍵是什么？張福澤院士強(qiáng)調(diào)，靠創(chuàng)新與擔(dān)當(dāng)，靠勤奮、恒心與拼搏。

    在成功研制了我國(guó)第一臺(tái)受力完全是自身平衡的閉環(huán)全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)設(shè)備，并為中國(guó)空軍兩個(gè)大機(jī)群飛機(jī)各延長(zhǎng)1倍的壽命之后，張福澤的科研歷程中出現(xiàn)了一次轉(zhuǎn)折：被調(diào)離了研究崗位。開(kāi)始從事一些規(guī)范的撰寫(xiě)工作。整整五年，他離開(kāi)了親手創(chuàng)建的定壽、延壽小組。然后，他還是利用業(yè)余時(shí)間做了一些基礎(chǔ)性的研究。而這些研究也為1986年以后的各大機(jī)群飛機(jī)定壽提供了指導(dǎo)作用。

    在飛機(jī)壽命和可靠性理論研究中，他獨(dú)自發(fā)表疲勞壽命論文58篇和日歷壽命論文21篇（合寫(xiě)論文沒(méi)計(jì)）。取得了一批國(guó)內(nèi)外同行專家公認(rèn)的重要理論成果，有的被譽(yù)為是“里程碑”，有的被譽(yù)為“張氏載荷譜”，有的被譽(yù)為“張福澤疲勞分散系數(shù)理論曲線”、有的被譽(yù)為“張氏類比壽命計(jì)算模型”。這些理論成果不僅被我國(guó)飛機(jī)定壽和強(qiáng)度規(guī)范引用，而且被美國(guó)和一些國(guó)際學(xué)術(shù)刊物全文引用。

    1986-1995年，張福澤作為我國(guó)多系列大機(jī)群飛機(jī)定壽和延壽的技術(shù)組織者，在我國(guó)各系列大機(jī)群飛機(jī)定壽領(lǐng)域中，他首創(chuàng)了“系列飛機(jī)定壽法”，并以此方法為指導(dǎo)，從技術(shù)上主持完成了我國(guó)各系列飛機(jī)定壽和延壽的重大系統(tǒng)工程課題，解決了我國(guó)建國(guó)以來(lái)一直要解決而又沒(méi)有解決的重大系統(tǒng)工程難題，保證了飛機(jī)的使用安全，產(chǎn)生數(shù)千架飛機(jī)的軍事價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，為我國(guó)大機(jī)群飛機(jī)定壽、延壽和飛行安全做出了歷史性的重要貢獻(xiàn)。該課題，在1995年獲得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，他名列第一。

    再攀高峰   科研探索永無(wú)止境

    只有拼出來(lái)的美麗，沒(méi)有等出來(lái)的輝煌，愛(ài)拼才會(huì)贏！這是張福澤院士堅(jiān)信的科研信條。

    面對(duì)接連不斷的榮譽(yù)，他并沒(méi)有就此滿足，依然繼續(xù)堅(jiān)守在科研陣地。1995年，張福澤當(dāng)選為中國(guó)工程院院士，成為中國(guó)空軍第一位院士，他沒(méi)把這一榮譽(yù)當(dāng)成終點(diǎn)，而是把它作為新的起點(diǎn)。此后，在國(guó)際飛機(jī)日歷壽命研究中，他首創(chuàng)一種使用環(huán)境參數(shù)計(jì)算金屬日歷壽命新理論和確定的新方法，這是世界性的突破！將為世界各國(guó)在腐蝕領(lǐng)域減災(zāi)、滅災(zāi)給出了中國(guó)方案，為全球造福！

    飛機(jī)日歷壽命常以日歷年為單位來(lái)表示，這是在環(huán)境（如溫度、濕度、化學(xué)、振動(dòng)、沖擊及其他介質(zhì)）和使用條件（如使用應(yīng)力、維護(hù)條件、儲(chǔ)藏條件）下，能夠完成使用功能的持續(xù)日歷時(shí)間。它包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)組裝完成后所經(jīng)歷的全部日歷時(shí)間，其中有飛行間和地面停放時(shí)間（間歌性停放、維護(hù)、修理、存儲(chǔ)等）。對(duì)此，世界科技界已研究了幾百年，但由于金屬腐蝕的影響因素太多、太復(fù)象，自1813年法拉第定律創(chuàng)立205年來(lái)，并沒(méi)有找到一種有效的計(jì)算理論和試驗(yàn)方法給出飛機(jī)確定日歷壽命。

    據(jù)他回憶，當(dāng)時(shí)因飛機(jī)日歷壽命在國(guó)際上不能可靠給出，導(dǎo)致多次摔飛機(jī)；世界各國(guó)飛機(jī)的疲勞壽命雖然已經(jīng)有一套比較系統(tǒng)的定壽方法，但在日歷壽命研究方面完全處于一片空白。當(dāng)時(shí)部隊(duì)的飛機(jī)正受到日歷壽命的制約，并且是沒(méi)有依據(jù)的制約。雖然飛機(jī)有日歷使用年限要求，但并沒(méi)有相應(yīng)的日歷壽命確定的試驗(yàn)方法和實(shí)施方法。靠經(jīng)驗(yàn)確定，沒(méi)有試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持，無(wú)法驗(yàn)證，從理論上并未真正解決問(wèn)題，因此必須從理論上突破。1996年，已到花甲之年、研究了一輩子疲勞壽命的他決心為攻克這一世界性的難題搏一回！

    步入第一年是跟蹤學(xué)習(xí)，通過(guò)跟蹤學(xué)習(xí)體會(huì)到，金屬腐蝕研究從微觀到宏觀，已研究很深很透，但它無(wú)法給出真實(shí)環(huán)境下的可靠日歷壽命。為了給飛機(jī)定日歷壽命，從1996年-2016年間，張福澤院士在沒(méi)有立項(xiàng)和時(shí)間保證的情況下，利用業(yè)余時(shí)間默默研究，經(jīng)20年的曲折之路，終于研究出一套可用使用環(huán)境參數(shù)計(jì)算和試驗(yàn)給出金屬材料日歷壽命確定的理論體系。

    他發(fā)現(xiàn)了金屬和涂層兩種材料的4條腐蝕損傷規(guī)律曲線，為建立金屬和涂層的新理論公式奠定基礎(chǔ)；創(chuàng)立出金屬機(jī)件腐蝕損傷日歷壽命的理論公式和確定方法；創(chuàng)立出金屬涂層的日歷壽命理論計(jì)算公式；創(chuàng)立出機(jī)械（飛機(jī)）總?cè)諝v壽命和各次翻修日歷壽命的計(jì)算公式和確定方法；創(chuàng)立出金屬試驗(yàn)日歷壽命的計(jì)算公式和確定方法；研究出3維等損傷環(huán)境譜編制的新原理和方法：研究出飛機(jī)日歷壽命的“區(qū)域定壽法”和飛機(jī)日歷壽命可靠性處理方法。這是一套完整的機(jī)械（飛機(jī)）日歷壽命確定體系。

    如今，人們可以利用他上述研究成果，用真實(shí)使用參數(shù)和介質(zhì)，通過(guò)試驗(yàn)和計(jì)算給出機(jī)械（飛機(jī)）的日歷壽命了！張福澤從1999年開(kāi)始，陸續(xù)在《航空學(xué)報(bào)》、《科學(xué)前沿》和國(guó)際航空科學(xué)大會(huì)上，發(fā)表日歷壽命方面論文21篇。一些技術(shù)成果申報(bào)了國(guó)家發(fā)明專利，現(xiàn)已獲準(zhǔn)的發(fā)明專利4項(xiàng)。上述研究成果，目前已在少部分飛機(jī)日歷壽命確定中得到了應(yīng)用，取得很好的效果。為了使這項(xiàng)國(guó)際上一直沒(méi)有突破的創(chuàng)新成果，盡快在我國(guó)飛機(jī)日歷壽命確定中得到應(yīng)用，由中國(guó)航空學(xué)會(huì)出面，在全國(guó)各地區(qū)和相關(guān)單位舉辦“張福澤院士飛機(jī)日歷壽命理論和方法培訓(xùn)班”取得了很好的效果和很高的評(píng)價(jià)。

    熱切呼吁   全面重視日歷壽命研究

    目前，我國(guó)正處于從“航空大國(guó)”向“航空強(qiáng)國(guó)”的跨越期，無(wú)論民航還是空軍，對(duì)于飛機(jī)的使用壽命都提出了全新的要求，如何確定和延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命，讓其既可以在壽命期內(nèi)安全飛行，又不會(huì)因?yàn)檫^(guò)早的結(jié)束服役壽命而造成經(jīng)濟(jì)損失呢？張福澤院士已給出了詳細(xì)的解讀。張?jiān)菏繌?qiáng)調(diào)任何產(chǎn)品都有它的壽命期限，日歷壽命的研究不僅局限于航空領(lǐng)域，他呼吁相關(guān)單位和人員都應(yīng)關(guān)注和重視材料的日歷壽命，以杜絕和減少不必要的災(zāi)難和損失。為什么腐蝕研究已經(jīng)500多年，控制腐蝕每年都會(huì)投入大量的人力和財(cái)力，各種學(xué)術(shù)會(huì)議和學(xué)術(shù)論文如云似海，為什么每年在全世界還有這么多因腐蝕引發(fā)的重大事故和災(zāi)難呢？造成這么大的經(jīng)濟(jì)損失呢？這是值得全世界多方關(guān)注和解決的問(wèn)題，更是學(xué)術(shù)界要突破的問(wèn)題。張福澤院士從壽命角度提出一種減少或避免發(fā)生這種事故和災(zāi)難的技術(shù)途徑。他認(rèn)為，腐蝕事故和災(zāi)難在全世界頻發(fā)，主要是因?yàn)椴牧显诟g環(huán)境下使用，其使用時(shí)間沒(méi)有準(zhǔn)確可靠的給出，使材料無(wú)壽命控制的使用，導(dǎo)致在使用中的腐蝕損傷值等于或超過(guò)材料的損傷容限值，從而引起材料在使用中開(kāi)裂或爆炸，造成災(zāi)難性事故的發(fā)生。世界萬(wàn)物都是有壽命的，包括我們的地球，設(shè)備在無(wú)壽命控制的腐蝕環(huán)境下長(zhǎng)期使用，必然出事故。

    在這方面，張福澤院士在搞飛機(jī)疲勞壽命研究中是深有體驗(yàn)的。他表示，我國(guó)在20世紀(jì)50-60年代生產(chǎn)的飛機(jī)都沒(méi)有給出可靠的使用壽命，使飛機(jī)在無(wú)可靠使用壽命指標(biāo)控制下飛行，結(jié)果在1972年和1974年，同一型號(hào)的兩架飛機(jī)在飛行中機(jī)翼疲勞斷裂，造成兩起機(jī)毀人亡的重大事故。由此引起我國(guó)航空界上下一起行動(dòng)，通過(guò)近20年的“疲勞戰(zhàn)”，把我國(guó)多系列近萬(wàn)架飛機(jī)的疲勞壽命都搞出來(lái)，使每種飛機(jī)都有嚴(yán)格控制的疲勞壽命指標(biāo)，飛機(jī)飛行時(shí)間不得超過(guò)規(guī)定的壽命指標(biāo)。從此，我國(guó)凡經(jīng)過(guò)疲勞定壽給出控制壽命指標(biāo)的飛機(jī)，再也沒(méi)有因疲勞摔過(guò)飛機(jī)。在全球航空領(lǐng)域，也曾因疲勞摔掉多架飛機(jī)都是這樣給出控制疲勞壽命指標(biāo)，限制飛行時(shí)間，從而制止因疲勞摔飛機(jī)。

    張?jiān)菏空J(rèn)為，在疲勞領(lǐng)域，可通過(guò)給出疲勞壽命指標(biāo)，控制使用時(shí)間達(dá)到飛機(jī)（機(jī)械）不疲勞破壞或少發(fā)生破壞，避免或減少災(zāi)難事故發(fā)生。在腐蝕領(lǐng)域，也可通過(guò)給出日歷壽命指標(biāo)，控制材料設(shè)備日歷壽命，來(lái)達(dá)到材料（設(shè)備）不因腐蝕引起災(zāi)難性事故的發(fā)生。這可能是目前最有效的控制因腐蝕造成災(zāi)難事故有效的技術(shù)途徑。

    張?jiān)菏空f(shuō)，在腐蝕領(lǐng)域怎樣給出可靠的日歷壽命指標(biāo)呢？這是個(gè)世界性的難題。早在1813年法拉第（ Faraday）教授，基于電化學(xué)腐蝕原理，創(chuàng)立出著名的《法拉第定律》，想通過(guò)這個(gè)定律計(jì)算出金屬腐蝕時(shí)間（日歷壽命）。之后，各國(guó)腐蝕專家在這方面又進(jìn)行了200多年的研究，但至今仍沒(méi)找到一種工程可用的有效計(jì)算模型和確定方法。

    張?jiān)菏繌?qiáng)調(diào)，日歷壽命是一個(gè)跨學(xué)科的研究領(lǐng)域，它是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。完全靠腐蝕一個(gè)學(xué)科是很難解決的，它需要與疲勞、損傷力學(xué)、表面工程、材料、化學(xué)等多個(gè)學(xué)科綜合交叉研究才可能解決。張?jiān)菏空J(rèn)為，凡腐蝕損傷規(guī)律與本理論規(guī)律曲線一致的材料，不論它是在大氣環(huán)境、土壤環(huán)境、海洋環(huán)境下使用還是在其它環(huán)境下使用，都可用本理論體系給出計(jì)算和試驗(yàn)的日歷壽命，用此日歷壽命指標(biāo)來(lái)控制材料的使用時(shí)間就可減少或避免因腐蝕引起的災(zāi)難事故發(fā)生。

    張?jiān)菏孔詈笳f(shuō)：“我是搞飛機(jī)疲勞壽命的，僅從壽命的角度提出一種減少或控制因腐蝕造成災(zāi)難事故的技術(shù)途徑。這僅供腐蝕領(lǐng)域同仁們參考，希望我們共同努力，盡快找出更有效的技術(shù)途徑和方法，解決這個(gè)世界性難題，為全球解難造福。”

    后記

    新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)的科技事業(yè)突飛猛進(jìn)。“兩彈一星”、高峽平湖、南水北調(diào)、高公高鐵、航空航天偉大工程的成功實(shí)施，無(wú)可爭(zhēng)議地表明了中國(guó)科技事業(yè)的巨大進(jìn)步，這是無(wú)數(shù)科技工作者們血汗和智慧的結(jié)晶。山高路遠(yuǎn)，道阻且長(zhǎng)。我們?cè)趥鞒星百t篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)勇氣、魄力和為國(guó)家、人民舍身奮斗奉獻(xiàn)精神的同時(shí)，仍須再接再厲，擔(dān)當(dāng)使命，開(kāi)拓創(chuàng)新，為把我國(guó)建設(shè)成科技強(qiáng)國(guó)、屹立于世界而努力拼搏！

    人物簡(jiǎn)介

    張福澤，遼寧岫巖人，1936年3月出生，1962年9月畢業(yè)于北京航空學(xué)院（現(xiàn)為北京航空航天大學(xué)）飛機(jī)系，同年10日入伍，歷任空軍某研究所技術(shù)員、工程師、高級(jí)工程師，空軍首席專家，解放軍總裝備部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)兼職委員、顧問(wèn)等職。1995年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士，也是我國(guó)空軍第一位院士。

    他先后榮獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)成果獎(jiǎng)2項(xiàng)（排名第1和第4），國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)（排名第1），軍隊(duì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)4項(xiàng)（三項(xiàng)第1,一項(xiàng)第2）、二等獎(jiǎng)4項(xiàng)（獨(dú)自一人），國(guó)家發(fā)明專利5項(xiàng)。1990年被評(píng)為國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家，1992年評(píng)為全國(guó)12名“科技英才”人物之一，1996年分別榮獲首屆全軍專業(yè)技術(shù)重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)和香港第三屆何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，2003年獲首屆空軍專業(yè)技術(shù)重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。他先后受聘為空軍工程大學(xué)教授，北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)兼職教授。是我國(guó)十余家航空工業(yè)公司和研究所，在飛機(jī)定壽方面的技術(shù)顧問(wèn)及多個(gè)科技學(xué)會(huì)的理事。