&

新款寶馬7系推行哪些材料結(jié)構(gòu)？

2016-02-16 11:23:20 作者：本網(wǎng)整理來源：

2015年6月發(fā)布的新款“7系”，則是新一款實(shí)現(xiàn)了多材料化的車輛。其車體骨架中融合了CFRP、鋁合金和鋼板，采用了新的輕量結(jié)構(gòu)。寶馬正在積極推行“多材料”結(jié)構(gòu)，例如為純電動(dòng)汽車i3和插電式混合動(dòng)力車i8采用了CFRP（碳纖維強(qiáng)化樹脂）制駕駛室組合鋁合金制車體下部的車身。下面就來看看其中的最新技術(shù)。

利用CFRP減輕重量、提高剛性

寶馬內(nèi)視圖

多材料結(jié)構(gòu)的目的是，通過將各類材料運(yùn)用在最適合的部位，實(shí)現(xiàn)車體的輕量化。為了讓以鋼板為主的傳統(tǒng)車體骨架大幅減輕重量，這項(xiàng)技術(shù)從很早以前就被看好。

歐洲的汽車企業(yè)順應(yīng)這個(gè)潮流，在骨架中采用鋼板與鋁合金相結(jié)合的結(jié)構(gòu)的車輛越來越多。而對(duì)于CFRP，除了部分高級(jí)跑車外，并沒有全面推廣。

這一次，寶馬新開發(fā)了車身結(jié)構(gòu)，7系除了鋼板和鋁合金外，還積極采用CFRP作為骨架的加固件。

基本骨架采用鋼材，但A柱的內(nèi)部等部位使用了CFRP部件，通過提高剛性和強(qiáng)度，減輕了車體重量。使用傳統(tǒng)的單體車身，并實(shí)現(xiàn)了CFRP等多材料結(jié)構(gòu)的例子非常少見。

寶馬將這種采用了CFRP的車體設(shè)計(jì)技術(shù)稱作“Carbon Core”。之所以這樣命名，是因?yàn)樵阡摪逯瞥傻姆忾]截面的內(nèi)側(cè)，插入了CFRP制作的芯材，詳細(xì)情況將在后面介紹。

7系在德國的丁戈?duì)柗遥―ingolfing）工廠生產(chǎn)。這里也為勞斯萊斯（Rolls-Royce）生產(chǎn)鋁車體，負(fù)責(zé)寶馬產(chǎn)品的傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤部件的制造。CFRP部件也由該廠生產(chǎn)，在細(xì)致的品質(zhì)管理之下，使用機(jī)器人組裝車體。

寶馬內(nèi)視圖

寶馬為新款7系提出的技術(shù)主題是Efficient Light Weight。7系在充實(shí)了安全裝備等的同時(shí)，整車重量較上一代車型減輕了130kg，車體骨架減輕約40kg。不僅利用CFRP部件實(shí)現(xiàn)了輕量化，還以駕駛室部分為中心，強(qiáng)化了抗彎性和抗扭剛性。

據(jù)寶馬介紹，從原材料的生產(chǎn)到報(bào)廢時(shí)的回收利用，整個(gè)生命周期的二氧化碳排放量比上一代減少了約25％。

下面就以車體骨架為中心，逐一看一看采用CFRP部件的具體部位。在車體骨架上，黑色部分采用的是CFRP，銀色部分是鋁合金，灰色部分是高張力鋼板。

CFRP在車頂周圍的采用比較突出，這估計(jì)是為了減輕駕駛室頂棚的重量并降低重心。寶馬在車體中首次采用CFRP，是2003年推出的M3 CSL（E46型）的車頂。

車體采用的CFRP由3種成型方法制成。首先是引人注目的車頂縱梁，將CFRP作為了中空封閉截面結(jié)構(gòu)的芯材。CFRP芯材的長度不到3m，為一體成型，周圍覆蓋著鋼制表皮。通過使該部件貫穿車體上部，為輕量化和剛性強(qiáng)化作出了貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯：王元

《中國腐蝕與防護(hù)網(wǎng)電子期刊》征訂啟事
投稿聯(lián)系：編輯部
電話：010-62313558-801
郵箱：ecorr_org@163.com
中國腐蝕與防護(hù)網(wǎng)官方 QQ群：140808414