摘要

　　維護老化軍用飛機成本的主要部分是為了修復因腐蝕造成的損壞。如果能夠知道腐蝕從何時開始發生及發展，則有利于優化維護周期和程序，從而增加飛機可用性和安全性。 DSTO（國防科技組織），作為其正在進行的研究的一部分，有計劃將腐蝕監測設備安裝在ADF飛機上。迄今為止，澳大利亞皇家空軍的P-3C,F-111和波音707固定翼飛機和RAN海鷹直升機已安裝各自不同類型的腐蝕監測器。本文將討論將涉及獲得該監測器的批準使用及其安裝到軍用飛機上的過程。截止目前所取得的成果進行討論，并描述對未來腐蝕監控系統的展望。

　　1.簡介

　　軍用飛機的腐蝕破壞占其維護時間和費用成本的比例很大。以往來說，大多數的腐蝕破壞是在周期性的檢查是發現的。如果能夠在腐蝕發生之初即發現它的存在可優化軍用飛機的維護周期和程序。DSTO計劃在軍用飛機上安裝腐蝕監測器，它們可以確定已知的飛機結構中的腐蝕易發區的腐蝕環境的嚴重性。這些監測器也將指示腐蝕發生的時間，即飛行期間或之后的某一個階段顯示那些引發腐蝕的任務類型和地點。DSTO開發的原始系統已經安裝在澳大利亞皇家空軍（ RAAF ）的P-3C和F-111飛機上。由美國海軍開發更小，更現代化的設備已安裝在澳大利亞皇家海軍（RAN）海鷹直升機上。被稱為自治結構完整性監測系統（ ASIMS ）波音監測系統安裝在澳大利亞皇家空軍的波音707上。本文概述了安裝各種腐蝕監測系統的過程，以及如何使用這些監測系統得到信息來了解各種皇家空軍飛機發生腐蝕的過程。
 

圖1DSTO腐蝕監測器

　　2. DSTO監測儀的研制

　　該DSTO監測儀由一個電偶腐蝕傳感器組成，并支持電子設備。該傳感器利用印刷電路板技術制成，并以錫和銅作為備用磁道。電路板暴露在腐蝕環境中的一側上的這些磁道是彼此絕緣的，并且在電路板的下方與一電流測量裝置相連接。該裝置所產生的電偶電流正比于環境的腐蝕性。在預先設定的時間間隔內，電子裝置通電，同時測量電偶腐蝕電流并將數據存儲在計算機內存中。此后該監測裝置進入待機模式，以節省電力。該監測器是由獨用的電池供電，其電池壽命和數據存儲期限約為30天，每30分鐘測取一次數據。該監測器是以摩托羅拉6303 CMOS微處理器及軍用規格等級的組件構成的。圖1所示的裝置是由鋁合金構造，尺寸為130 * 130 * 85毫米，總重量約為2公斤。在監測器測量腐蝕電流可以精確到μA。其線性測量范圍為0~25μA。該裝置測量數據的分辨率為0.098μA 。（該分辨率是由8位的處理器所決定）。根據飛機相關的飛行活動及從氣象局氣象站所獲得的信息，將監測器所得數據繪制成電流（μA）與時間的曲線。

責任編輯：張春穎

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