初春的上海，香樟樹披上了嫩綠的新芽，玉蘭花吐著露潔白的芬芳。見到蕭京先老師，是在春光旖旎的中山公園，他祥和的笑容、挺拔色身軀，和美麗的景色融為一體。蕭老師自上個世紀(jì) 60 年代來到上海鋼鐵研究所工作，開始踏上材料腐蝕與防護(hù)的科研道路，半個多世紀(jì)以來，他懷著殷殷之情全身心的投入到工作中，直到退休，依然熱衷材料防腐的技術(shù)咨詢工作，對材料創(chuàng)新研究滿懷熱情。

    半個多世紀(jì)的科研之路，半個多世紀(jì)的光影流年。 請跟隨記者的腳步，聆聽蕭老師話材料腐蝕防護(hù)，感受老一輩材料專家的如歌歲月。

    踏上腐蝕與防護(hù)研究的偉大征程

    故事從 1958 年蕭老師從上海師范學(xué)院化學(xué)系畢業(yè)，來到上海鋼鐵研究所工作開始。隨著中國和蘇聯(lián)關(guān)系的緊張，前期合作的項目被蘇方強(qiáng)行停止，一些設(shè)備和專家撤出中國。其中，航空飛機(jī)用不銹鋼管材料也被終斷供給，對我國航空事業(yè)發(fā)展造成影響。對于當(dāng)時正處于百廢待興狀況下的新國來說，解決航空管材的自主供應(yīng)是一個迫在眉睫的事情。

    正是基于以上國情，1962 年，冶金部決定在上海鋼鐵研究所建立腐蝕與防護(hù)實(shí)驗室。蕭老師說：“實(shí)驗室的建立是根據(jù)國家需要發(fā)起的，第一個承接的項目就是不銹鋼的晶間腐蝕研究。”蕭老師解釋道，事實(shí)上，一般的腐蝕在航空用材上基本不會出現(xiàn)問題，但是在加熱 600℃左右很容易產(chǎn)生晶間腐蝕。當(dāng)時，雖然可以查到關(guān)于晶間腐蝕的相關(guān)文獻(xiàn)資料。但在進(jìn)行研制時，只有對鋼種的成分、工藝等達(dá)到精準(zhǔn)的把握，才能達(dá)到晶間腐蝕不出問題的效果。 在具體工作時，蕭老師主要負(fù)責(zé)腐蝕機(jī)理和測試方法的研究，旨在對腐蝕形成和測試進(jìn)行全面掌握。經(jīng)過兩年的工作，在含 Ti鋼種的基礎(chǔ)上調(diào)配 C 和 Ti 的最佳比例，適用于冷軋管制造工藝的鋼種，具體鋼號為 0Cr18Ni9Ti。據(jù)悉，該鋼種實(shí)際應(yīng)用過程中，取得了很好的效果，至今仍不斷生產(chǎn)，成為重要的航空應(yīng)用材料。為國家航空發(fā)展打下了堅實(shí)基礎(chǔ)，解決了迫切的發(fā)展需求。

    另外，在研究過程中，蕭老師和團(tuán)隊成員做了大量的樣品分析和數(shù)據(jù)積累。為冶金部制定《不銹鋼晶間腐蝕試驗標(biāo)準(zhǔn)》 提供了充分的數(shù)據(jù)依據(jù)，為標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了準(zhǔn)確、科學(xué)的技術(shù)資料。蕭老師高興地說：“這個鋼種的研制成功，為航空飛機(jī)的發(fā)展做了工作，作為我們是非常高興和榮幸的。鋼種的成功應(yīng)用就是我們工作最高的榮譽(yù)。”

1985年，北京鋼鐵學(xué)院合影留念

    為海洋工程建設(shè)與發(fā)展盡助推之力

    海洋是人類資源的寶藏，國家安全的前沿和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐。 近年來，海洋資源的開發(fā)以及海洋領(lǐng)域的競爭日趨激烈，海洋工程建設(shè)中腐蝕問題成為制約開發(fā)戰(zhàn)略的關(guān)鍵之一。事實(shí)上，在上個世紀(jì) 70 年代，蕭老師所在的上海鋼研所的工作團(tuán)隊就開始重視海洋用鋼的研究工作。在負(fù)責(zé)的雙相不銹鋼研制項目中，發(fā)揮了主導(dǎo)作用；在青島海港實(shí)驗站的建設(shè)項目里，起到了一定的推動作用。

    雙相不銹鋼 鋼種防腐研究的重要里程

    提到雙相不銹鋼研制，蕭老師感慨萬千。當(dāng)時國家的發(fā)展建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，其中某海軍研究所就提出：我國是一個海洋大國，充分利用這一資源能為國家發(fā)展建設(shè)作出貢獻(xiàn)。當(dāng)時國外的海洋材料研究已經(jīng)出現(xiàn)，國內(nèi)對海洋領(lǐng)域的探索逐漸覺醒，探索發(fā)展海洋用鋼勢在必行。隨著這一認(rèn)識的深入，海洋用低合金鋼、耐海水腐蝕不銹鋼等鋼種的研究步入正軌。

    在這樣的歷史背景下，1975 年上海鋼研所接到了冶金部關(guān)于雙相不銹鋼的研究工作。那么雙相不銹鋼有哪些優(yōu)良特點(diǎn)呢？蕭老師指出，由于雙相不銹鋼能夠抗點(diǎn)蝕和應(yīng)力腐蝕，對于海水服役設(shè)備來說是很好的材料。不銹鋼表面的鈍化膜是抵抗腐蝕的重要屏障，如果鋼材有一層致密、牢固的氧化膜，那么對于海洋用鋼是非常有利的。蕭老師主要負(fù)責(zé)雙相不銹鋼機(jī)理和測試方法的研究，從 1975 年開始經(jīng)歷了十幾年大量研究工作，到1990 年左右研究逐漸成熟，鋼號為00Cr25Ni5Mo4.5N，能夠很好地抵抗點(diǎn)蝕和應(yīng)力腐蝕，成功應(yīng)用到海洋艦船用材料。蕭老師高興地說：“我們當(dāng)時到廈門、青島、湛江等代表性試驗現(xiàn)場進(jìn)行掛片試驗，采集樣品進(jìn)行試驗研究。現(xiàn)在這個鋼種一直在用，在成分和工藝上是經(jīng)過長期、大量地應(yīng)用考驗的。”2003 年左右，該項研究工作通過了由海軍特邀專家組的推廣應(yīng)用鑒定，在國內(nèi)得到廣泛地推廣應(yīng)用。

    海港試驗站 海洋材料研究的良好基石

    蕭老師回憶，搞腐蝕與防護(hù)試驗研究，需要進(jìn)行大量的現(xiàn)場試驗作支撐，單在實(shí)驗室里模擬一些服役環(huán)境是不能充分暴露問題的，也不能夠解決實(shí)際問題。對于海洋用鋼研究來說，建立具有代表性的海港試驗站是一個必須落實(shí)到實(shí)處的問題。與此同時，在進(jìn)行海洋用鋼的研究過程中，國內(nèi)專家普遍認(rèn)識到國家發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、開發(fā)海洋資源和建設(shè)海洋國防的重要性與必要性。 1972年左右， 由上海鋼鐵研究所、北京鋼鐵研究總院、 鞍山鋼鐵集團(tuán)、包頭研究所四家聯(lián)合發(fā)起，向冶金部申請?zhí)岢鼋⑶鄭u海港試驗站的需求。

    青島海港試驗站凝聚了鋼鐵人強(qiáng)國之夢的偉大力量，在試驗站人才建設(shè)方面引進(jìn)具有豐富經(jīng)驗的研究工作者，從選址、設(shè)計、到設(shè)備完善等過程都經(jīng)過了細(xì)致的研究和籌備。試驗站建成后，承接了不同單位的現(xiàn)場研究試驗，為后續(xù)數(shù)據(jù)的積累和分析做了強(qiáng)有力的支撐。

    避免了以往掛片樣本丟失和無人看管的問題，保證了試驗研究的系統(tǒng)性和完整性。

上海大眾汽車桑塔納轎車排氣管熱鍍鋁硅工藝研究會議

青島海洋用鋼研究項目部分代表合影

上海代表驗收青島海港試驗站合影

    從實(shí)際出發(fā)開展研究工作

    在建立初期，上海鋼鐵研究所就將為國家建設(shè)和發(fā)展提供支持作為服務(wù)宗旨。1964 年 -1965 年，實(shí)驗室承接冷軋系鋼帶耐高溫耐腐蝕防護(hù)涂層的研制工作。 蕭老師表示，鋼材經(jīng)過高溫 800℃退火工藝過程中，很容易出現(xiàn)黏連并失去磁性，為了解決這一問題，在前期冷軋硅鋼帶的基礎(chǔ)上進(jìn)行鍍層研發(fā)工作。

    國外當(dāng)時的鍍層資料停留在專利描述上，并沒有對具體的成分、工藝進(jìn)行闡述，鑒于國外相關(guān)技術(shù)的保密封鎖，而在走訪的國內(nèi)眾多企業(yè)單位中也沒有專門的類似鍍層技術(shù)。

    在客觀的現(xiàn)實(shí)條件下，只能通過自主研發(fā)的手段完成鍍層的研制工作。

    蕭老師和實(shí)驗室同事經(jīng)過大量的資料搜集和技術(shù)分析， 認(rèn)為用磷酸鹽、磷酸鋁、磷酸鈣等加上硅溶膠，并對具體比例、燒結(jié)溫度進(jìn)行大量試驗摸索，鍍層需要滿足 800℃溫度正常工作不氧化和耐腐蝕的特殊工作要求。據(jù)蕭老師回憶，在試驗時800℃溫度考驗下會出現(xiàn)樣品爆裂、表面不平整等情況。經(jīng)過 1 年多的大量試驗研制工作，成功研制了從配方、工藝、設(shè)備全套自動化鍍層產(chǎn)品，鍍層性能測試合格，應(yīng)用實(shí)踐較好。并且鍍層能夠很快用到鋼研所工廠系統(tǒng)中，研發(fā)成果得到了及時轉(zhuǎn)化和推廣應(yīng)用，獲得了政府和科技部的一致肯定。

    據(jù)悉，上海鋼研所擁有自己的全套煉鋼生產(chǎn)車間， 包括熱軋、 冷軋、鋼管、鋼帶等生產(chǎn)體系，能夠?qū)?shí)驗室研發(fā)技術(shù)直接應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐匯中，同時生產(chǎn)實(shí)踐也能夠很快反應(yīng)到研發(fā)階段。蕭老師在講到這一段時，非常自豪地表示上海鋼研所在研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用系統(tǒng)過程中具有獨(dú)特優(yōu)勢。受到了上級領(lǐng)導(dǎo)的肯定，其他科研單位也紛紛開展了向上海鋼研所 “研究、試制和生產(chǎn)相結(jié)合”的科研模式學(xué)習(xí)的活動。

    上海鋼研所的研究涉及國計民生，參與了多項國家重點(diǎn)項目的研究工作，與此同時，還積極為社會企業(yè)解決實(shí)際問題。據(jù)蕭老師介紹， 汽車排氣管結(jié)構(gòu)處于二氧化硫、硫化氫、少量一氧化碳等腐蝕性氣體環(huán)境，腐蝕問題需要解決。1992年，蕭老師所在的團(tuán)隊通過招標(biāo)形式，承接了上海大眾汽車桑塔納轎車針對排氣管熱鍍鋁硅工藝的研究。

    據(jù)悉，前期使用的熱鍍鋁排氣管是從德國引進(jìn)原材，鑒于工業(yè)需要，需通過空運(yùn)的方式運(yùn)抵國內(nèi)制造工廠， 在時間和運(yùn)輸成本上花費(fèi)巨大。

    研究團(tuán)隊經(jīng)過兩年的試驗研究，成功應(yīng)用到轎車上面，并持續(xù)使用到2010 年前后。

    目前，上海鋼鐵研究所隸屬于寶鋼集團(tuán)有限公司，在各界領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下，奉行“質(zhì)量第一、信譽(yù)為本、追求卓越、用戶至上”的宗旨，以雄厚的科研實(shí)力、完善的檢測手段為海內(nèi)外機(jī)械、 機(jī)電、 化工、冶金等領(lǐng)域提供了國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)。

    打牢堅實(shí)基礎(chǔ)  方能傲立潮頭

    1997 年，蕭老師退休了，但是他并沒有離開自己熱愛的科研工作，為上海鋼研所的鋼種研究解決技術(shù)問題，為企業(yè)生產(chǎn)遇到的實(shí)際問題提供技術(shù)咨詢。在采訪過程中，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)科研工作要與實(shí)際需求相結(jié)合，不能閉門造車，只有扎根實(shí)際，才能真正做到“產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同發(fā)展。國家發(fā)展需要什么，我們就將研究重點(diǎn)放到哪里。

    對于現(xiàn)在的年輕人，蕭老師表達(dá)了自己的殷切期望：在個人發(fā)展的過程中，要理論與實(shí)踐并重，知識和經(jīng)驗協(xié)同運(yùn)用；在工作中，要認(rèn)識到基礎(chǔ)的重要性，打牢基礎(chǔ)，將個人理想和國家夢想結(jié)合思考，才能獲得人生的價值。

    后記：

    采訪中，蕭老師作為科研工作者談吐嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍的精神深深吸引著記者，作為材料腐蝕防護(hù)領(lǐng)域的先行者，他一生兢兢業(yè)業(yè)、腳踏實(shí)地，為海洋材料研究、航空材料創(chuàng)新等工作作出重要貢獻(xiàn)。在上海鋼鐵研究所工作和之后的半個多世紀(jì)里，奉獻(xiàn)了自己的多彩年華，收獲了人生路上最美的風(fēng)景。 

    人物簡介

    蕭京先，男，1937年生人，上海鋼鐵研究所高級工程師。1958年上海師范學(xué)院化學(xué)系畢業(yè)，來到上海鋼鐵研究所工作，曾擔(dān)任上海鋼鐵研究所腐蝕與防護(hù)實(shí)驗室主任。主要從事金屬晶間腐蝕、點(diǎn)腐蝕、縫隙腐蝕機(jī)理及測試方法研究，金屬表面涂鍍層研究，參加國家標(biāo)準(zhǔn)《不銹鋼點(diǎn)腐蝕測試方法》的制定，桑塔納汽車排氣管熱鍍鋁工藝研究，參與的多項研究成果成功應(yīng)用實(shí)踐，并獲得冶金部上海市科技成果進(jìn)步獎。曾參與《腐蝕與防護(hù)全書》有關(guān)金屬的局部腐蝕章節(jié)內(nèi)容的編寫工作，擔(dān)任上海《腐蝕與防護(hù)雜志》編委。