航炮復(fù)進(jìn)加速器為40CrNiMoA鍍鎘件,試炮后溫度超過350℃,使鎘熔化滲入,再發(fā)炮時(shí)引發(fā)鎘脆斷裂等等,這些事故都可以總結(jié)出若干條經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)供今后應(yīng)用。
 

　　WP6一級(jí)壓氣機(jī)葉片應(yīng)力腐蝕折斷
 

　　WP6一級(jí)壓氣機(jī)葉片(Cr17Ni2材料)熱處理原是調(diào)質(zhì)工藝(1180℃ 模鍛,950-1050℃ 校正,后經(jīng)1050℃固溶,油冷,530℃ 回火空冷),因淬火時(shí)葉片變形大,將工藝改為:空冷工藝(1180℃ 模鍛,1040℃ 校正空冷,最后經(jīng)530℃ 回火空冷)。油淬改為空冷,冷卻速度減慢,散開空冷,場(chǎng)地做不到,往往形成堆冷,成堆內(nèi)的葉片,冷卻速度更慢。結(jié)果是晶粒粗大,晶界析出Cr₂₃C₆,Cr₂₃C₆周圍出現(xiàn)貧鉻區(qū),在環(huán)境侵蝕下出現(xiàn)點(diǎn)蝕、晶間腐蝕誘發(fā)應(yīng)力腐蝕開裂或腐蝕疲勞破壞,導(dǎo)致葉片折斷事故。
 

　　(1)這批葉片應(yīng)用的飛機(jī),在服役過程中,先后發(fā)生六十多起早期斷裂失效,多為幾十上百飛行小時(shí)發(fā)生,最短的是在海南,僅為20h26min。直接經(jīng)濟(jì)損失上億元。
 

　　(2)當(dāng)時(shí)更改熱處理工藝,冷卻速度下降是否經(jīng)過模擬試驗(yàn)驗(yàn)證?
 

　　(3)是否清楚不銹鋼忌諱800℃ 至500℃ 溫度范圍內(nèi)緩慢冷卻,因?yàn)檫@是不銹鋼檢驗(yàn)點(diǎn)蝕、晶間腐蝕的敏化溫度?
 

　　(4)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)“堆冷”有沒有人提出異議,認(rèn)為這可能破壞材料固有的耐蝕性?
 

　　材料的點(diǎn)蝕、晶間腐蝕、剝蝕,在靜應(yīng)力下引發(fā)應(yīng)力腐蝕開裂,在動(dòng)應(yīng)力下引發(fā)腐蝕疲勞斷裂也常發(fā)生:某飛機(jī)主梁為超高強(qiáng)度鋼30CrMnSiNi2A,熱處理使其強(qiáng)度偏上限,又遭環(huán)境侵蝕,在靜力試驗(yàn)時(shí),加載到80%預(yù)定載荷時(shí)突然斷裂(按計(jì)算100%載荷加載,不應(yīng)斷裂),經(jīng)查為應(yīng)力腐蝕斷裂。
 

　　某轟炸機(jī)起落架用螺栓為超高強(qiáng)度鋼30CrMnSiNi2A磷化件,1076年發(fā)現(xiàn)7批9架次螺栓斷裂,1977年又出現(xiàn),經(jīng)查斷定為裝配應(yīng)力過大,螺紋根部應(yīng)力集中加上環(huán)境侵蝕,誘發(fā)應(yīng)力腐蝕開裂。
 

　　空速表補(bǔ)償軸上的扇形齒輪為黃銅Hpb59-1拋光件,模擬試驗(yàn)表明該扇形齒輪斷裂是我國(guó)南方工業(yè)污染的高溫潮濕空氣引起黃銅應(yīng)力腐蝕導(dǎo)致的圓柱形彈簧為2Cr13不銹鋼制件,在貴州地區(qū)倉(cāng)庫(kù)存放期間發(fā)生斷裂,經(jīng)故障件分析和模擬再現(xiàn)說明彈簧在扭力和環(huán)境作用下發(fā)生應(yīng)力腐蝕斷裂。
 

　　航炮炮箱為30CrNi3A不銹鋼制件,地面試射19發(fā)后炮箱斷裂,后查明原因是腐蝕和疲勞協(xié)同作用的結(jié)果,為腐蝕疲勞斷裂。
 

　　某殲擊機(jī)支臂模鍛件為L(zhǎng)C4CS鋁合金制件,在庫(kù)房存放半年,裝機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)開裂,調(diào)查表明,CS狀態(tài)對(duì)應(yīng)力腐蝕敏感、零件孔內(nèi)又壓入鋼襯套,過盈配合,在零件外側(cè)產(chǎn)生相當(dāng)大的拉應(yīng)力,在該地區(qū)潮濕環(huán)境侵蝕下,發(fā)生應(yīng)力腐蝕開裂。
 

　　某發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器波紋管為1Cr18Ni9Ti制件,在試車32h50min時(shí)發(fā)現(xiàn)裂紋,經(jīng)查為制造過程中,拋光殘液未清洗干凈,使不銹鋼產(chǎn)生晶間腐蝕,在試車振動(dòng)應(yīng)力作用下,發(fā)生應(yīng)力腐蝕開裂。
 

　　空氣壓力感受器中不銹鋼檔板在生產(chǎn)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)脫落,模擬試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),該組合件進(jìn)行表面處理酸洗,酸液(鹽酸、硝酸等)進(jìn)入內(nèi)腔,浸泡焊料,引發(fā)黃銅焊料脫鋅,失去焊接強(qiáng)度,導(dǎo)致不銹鋼擋板脫落。
 

　　J6 20框氡脆斷裂
 

　　J6飛機(jī)前后機(jī)身對(duì)接框(20框)為高強(qiáng)度鋼GC-11(18Mn2CrMoBA)鋼所制,飛機(jī)尚未出廠發(fā)現(xiàn)多架次20框有裂紋,經(jīng)查發(fā)現(xiàn)是由于工藝上“冷敲加多次鍍鋅”,除氫不當(dāng),加上冷敲應(yīng)力,導(dǎo)致氫脆開裂,引起多架援朝飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng),全部折換后才送往朝鮮,己在飛400多架飛機(jī)也全部返廠換件,直接損失非常巨大。
 

　　(1)當(dāng)時(shí)鍍鋅后,除氫工藝和實(shí)際除氫現(xiàn)場(chǎng)控制是某飛機(jī)剛起飛就出現(xiàn)重大事故是否嚴(yán)格?

某飛機(jī)剛起飛就出現(xiàn)重大事故
 

　　(2)當(dāng)時(shí)鍍鋅是否有允許返修次數(shù)(重鍍次數(shù))的規(guī)定?每次返修前,是否都經(jīng)過了除氫處理?

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