港珠澳大橋涂裝工程的創(chuàng)新點

 

　　港珠澳大橋橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝項目，有別于國內(nèi)眾多橋梁工程，在確保工程質(zhì)量的同時，必須兼顧HSE 的高標準要求。因此，項目在建設(shè)過程中，提出了多個創(chuàng)新點：

 

　　1、國內(nèi)的杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋等大型橋梁的通航孔橋采用鋼箱梁制作，而非通航孔橋為混凝土箱梁構(gòu)造。而港珠澳大橋橋梁工程全長22.9 公里，通航孔及非通航孔橋?qū)⑷坎捎娩撓淞航Y(jié)構(gòu)，總用鋼梁將達到42.5 萬噸。由于混凝土箱梁可不涂裝，但鋼結(jié)構(gòu)必須進行防腐保護，這也使港珠澳大橋橋梁工程的防腐施工工程量創(chuàng)下了中國乃至世界橋梁史之最；

 

　　2、通常在進行橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝時，底漆、中間漆及第一道面漆均在工廠進行涂裝。而最后一道面漆則是在鋼梁吊裝到橋址現(xiàn)場以后，對磕碰處及焊縫處進行補涂，然后進行一次全面涂覆， 可確保最終的涂裝質(zhì)量與效果。

 

　　由于港珠澳大橋所處的地理位置正好位于中華白海豚保護區(qū)， 為了防止最后一道面漆在涂覆過程中污染相關(guān)海域，從而影響白海豚生存環(huán)境。項目要求底、中、面三道涂層必須在工廠一次完成，鋼梁吊裝到橋址現(xiàn)場后，僅進行涂層損傷處與焊縫處的補涂， 這樣可最大程度的減少施工過程中涂料的污染。但由于沒有最后一道面漆的通涂，會減少面涂層的整體性以及保護及涂裝效果。這就要求對傳統(tǒng)的涂裝工藝進行變革，采用新的工藝。

 

　　3、港珠澳大橋在HSE 方面的高要求，嚴格規(guī)定在工程建設(shè)中， 必須采用降低能耗、改善環(huán)境、提高工效、保障施工人員健康的工藝，這樣涂裝廠房及涂裝環(huán)境是制約其要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而以往國內(nèi)橋梁防腐工程，防腐分包隊伍通常是借用相關(guān)方的廠房， 但這些廠房的設(shè)計是根據(jù)相關(guān)方自身需求定制的，往往不能滿足這些橋梁防腐在施工過程中，高效率、高質(zhì)量的要求。這也使以往橋梁防腐施工的涂裝環(huán)境較差，嚴重影響工人的健康及造成環(huán)境污染。

 

　　而港珠澳項目國內(nèi)首次將涂裝廠房設(shè)計及安裝連同其報價， 交由防腐分包隊伍根據(jù)招標文件要求進行實施，從而確保各類除濕加溫系統(tǒng)、通風(fēng)除塵系統(tǒng)、漆霧過濾系統(tǒng)最終形成的環(huán)境條件與港珠澳大橋工程量匹配，達到國家標準要求。

 

　　4、項目國內(nèi)首次對防腐涂料的VOC 指標進行了規(guī)定。嚴格意義的VOC 指標，既包括涂料中的VOC,也包括施工過程中添加的VOC.這就要求必須采用高固體含量的涂料；同時在施工過程中， 必須少添加涂料稀釋劑以及清洗用的稀釋劑。涂料的VOC 低，固含量高，必然導(dǎo)致涂料的粘度增加，施工難度加大，特別是氟碳面漆規(guī)定涂裝工藝為2×40m.以往工程中，為了確保1 道涂裝厚度為40m 左右，在采用高壓無氣噴涂設(shè)備施工時，稀料的添加量往往超過8%,而不考慮VOC 的要求。但在港珠澳項目中，這樣做已經(jīng)違背了HSE 的要求，必須采用新工藝來解決這個問題。

 

　　除上述幾個創(chuàng)新點，港珠澳大橋管理局也希望防腐施工隊伍主動采用一些新技術(shù)，來確保質(zhì)量與HSE 同步，讓港珠澳項目成為防腐涂裝領(lǐng)域的一座里程碑。

 

　　首制件涂裝質(zhì)量控制

 

　　人員管理（人）

 

　　同以往工程類似，港珠澳大橋防腐涂裝工程CB02-F2 標段首先成立一個項目管理團隊，由項目經(jīng)理，技術(shù)總工，項目副經(jīng)理， 質(zhì)量管理工程師，試驗檢測管理人員，計劃進度及界面管理人員， 技術(shù)人員，HSE 管理人員，財務(wù)預(yù)算人員及其他人員組成。有別于以往工程，項目專門設(shè)置了項目總協(xié)調(diào)人，由可充分調(diào)動公司資源的承包人副總經(jīng)理及以上級別人員擔(dān)任，主要負責(zé)與發(fā)包人進行項目重大事宜的溝通以及與第三方的外部協(xié)調(diào)工作，解決工程中出現(xiàn)的非技術(shù)性問題，確保工程順利實施。