港珠澳大橋涂裝工程的創新點

 

　　港珠澳大橋橋梁工程鋼結構防腐涂裝項目，有別于國內眾多橋梁工程，在確保工程質量的同時，必須兼顧HSE 的高標準要求。因此，項目在建設過程中，提出了多個創新點：

 

　　1、國內的杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋等大型橋梁的通航孔橋采用鋼箱梁制作，而非通航孔橋為混凝土箱梁構造。而港珠澳大橋橋梁工程全長22.9 公里，通航孔及非通航孔橋將全部采用鋼箱梁結構，總用鋼梁將達到42.5 萬噸。由于混凝土箱梁可不涂裝，但鋼結構必須進行防腐保護，這也使港珠澳大橋橋梁工程的防腐施工工程量創下了中國乃至世界橋梁史之最；

 

　　2、通常在進行橋梁鋼結構防腐涂裝時，底漆、中間漆及第一道面漆均在工廠進行涂裝。而最后一道面漆則是在鋼梁吊裝到橋址現場以后，對磕碰處及焊縫處進行補涂，然后進行一次全面涂覆， 可確保最終的涂裝質量與效果。

 

　　由于港珠澳大橋所處的地理位置正好位于中華白海豚保護區， 為了防止最后一道面漆在涂覆過程中污染相關海域，從而影響白海豚生存環境。項目要求底、中、面三道涂層必須在工廠一次完成，鋼梁吊裝到橋址現場后，僅進行涂層損傷處與焊縫處的補涂， 這樣可最大程度的減少施工過程中涂料的污染。但由于沒有最后一道面漆的通涂，會減少面涂層的整體性以及保護及涂裝效果。這就要求對傳統的涂裝工藝進行變革，采用新的工藝。

 

　　3、港珠澳大橋在HSE 方面的高要求，嚴格規定在工程建設中， 必須采用降低能耗、改善環境、提高工效、保障施工人員健康的工藝，這樣涂裝廠房及涂裝環境是制約其要求的關鍵環節。而以往國內橋梁防腐工程，防腐分包隊伍通常是借用相關方的廠房， 但這些廠房的設計是根據相關方自身需求定制的，往往不能滿足這些橋梁防腐在施工過程中，高效率、高質量的要求。這也使以往橋梁防腐施工的涂裝環境較差，嚴重影響工人的健康及造成環境污染。

 

　　而港珠澳項目國內首次將涂裝廠房設計及安裝連同其報價， 交由防腐分包隊伍根據招標文件要求進行實施，從而確保各類除濕加溫系統、通風除塵系統、漆霧過濾系統最終形成的環境條件與港珠澳大橋工程量匹配，達到國家標準要求。

 

　　4、項目國內首次對防腐涂料的VOC 指標進行了規定。嚴格意義的VOC 指標，既包括涂料中的VOC,也包括施工過程中添加的VOC.這就要求必須采用高固體含量的涂料；同時在施工過程中， 必須少添加涂料稀釋劑以及清洗用的稀釋劑。涂料的VOC 低，固含量高，必然導致涂料的粘度增加，施工難度加大，特別是氟碳面漆規定涂裝工藝為2×40m.以往工程中，為了確保1 道涂裝厚度為40m 左右，在采用高壓無氣噴涂設備施工時，稀料的添加量往往超過8%,而不考慮VOC 的要求。但在港珠澳項目中，這樣做已經違背了HSE 的要求，必須采用新工藝來解決這個問題。

 

　　除上述幾個創新點，港珠澳大橋管理局也希望防腐施工隊伍主動采用一些新技術，來確保質量與HSE 同步，讓港珠澳項目成為防腐涂裝領域的一座里程碑。

 

　　首制件涂裝質量控制

 

　　人員管理（人）

 

　　同以往工程類似，港珠澳大橋防腐涂裝工程CB02-F2 標段首先成立一個項目管理團隊，由項目經理，技術總工，項目副經理， 質量管理工程師，試驗檢測管理人員，計劃進度及界面管理人員， 技術人員，HSE 管理人員，財務預算人員及其他人員組成。有別于以往工程，項目專門設置了項目總協調人，由可充分調動公司資源的承包人副總經理及以上級別人員擔任，主要負責與發包人進行項目重大事宜的溝通以及與第三方的外部協調工作，解決工程中出現的非技術性問題，確保工程順利實施。