5月28日12點(diǎn)31分，中國(guó)東方航空MU9191航班順利抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，之后穿過(guò)了象征民航最高禮儀的“水門”。國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919全球首次商業(yè)載客飛行成功。

國(guó)產(chǎn)C919圓滿完成商業(yè)航班首飛！背后的鋼企功不可沒(méi)：中國(guó)鋼研、撫順特鋼（沙鋼集團(tuán)）、寶鋼（中國(guó)寶武）、舞鋼（河鋼）等，他們?yōu)镃919提供了重要基礎(chǔ)材料或設(shè)備，包括：

1、起落架主體材料---300M鋼

2010年我國(guó)成立了鋼鐵研究總院牽頭、聯(lián)合撫順特殊鋼公司和寶鋼股份公司開(kāi)展?jié)M足民航客機(jī)適航認(rèn)證要求的300M鋼大尺寸棒材攻關(guān)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛保險(xiǎn)銷、門鉸鏈等關(guān)鍵部件的材料---15-5PH沉淀硬化不銹鋼

2010年由鋼鐵研究總院牽頭、聯(lián)合撫順特殊鋼股份有限公司開(kāi)展了滿足民航適航認(rèn)證要求的15-5PH沉淀硬化不銹鋼棒材及板材的技術(shù)攻關(guān)。

3、河鋼舞鋼公司自主研發(fā)的390mm大厚度20MnNiMo電渣鋼板，用于制造大飛機(jī)的核心設(shè)備——世界最大的8萬(wàn)噸模鍛壓機(jī)的生產(chǎn)，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)生產(chǎn)提供了支持。我國(guó)自主研制的8萬(wàn)噸模鍛壓機(jī)是世界上最大的模鍛壓機(jī)，C919大型客機(jī)上的起落架等重要部件就由其鍛造。模鍛壓機(jī)的尺寸、整體質(zhì)量和最大單件重量均為世界之首，將我國(guó)高端重大裝備的制造能力推到了國(guó)際頂級(jí)水平。該模鍛壓機(jī)承載機(jī)架所用的頂級(jí)鋼板為390mm厚的20MnNiMo電渣鋼板，全部由河鋼舞鋼公司生產(chǎn)制造，數(shù)量為82塊，重量為2348噸。模鍛壓機(jī)承載機(jī)架所用的頂級(jí)鋼板，是該裝備中生產(chǎn)難度極大的鋼種。鋼板對(duì)內(nèi)部致密度、純潔度、機(jī)械性能及平直度等要求極高，加上鋼板大單重、大厚度的特點(diǎn)，屬于國(guó)內(nèi)空白品種。接到生產(chǎn)任務(wù)后，河鋼舞鋼公司攻堅(jiān)克難，歷時(shí)6個(gè)多月，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，最終研發(fā)成功并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，產(chǎn)品各項(xiàng)性能均超出國(guó)外同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。鋼板全部高質(zhì)量按期交貨，助力了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的制造。

T300屬于第一代民機(jī)復(fù)合材料，其樹脂基體為未增韌的脆性環(huán)氧樹脂基體，增強(qiáng)纖維為T300碳纖維，其拉伸強(qiáng)度約為3.5GPa，拉伸模量約為230GPa。T300呈現(xiàn)脆性材料性能特征，對(duì)沖擊載荷引起的分層損傷比較敏感，因此只能用于受力不大的次承力結(jié)構(gòu)。C919上使用的T800材料采用增韌環(huán)氧樹脂基體，增強(qiáng)纖維為T800碳纖維，拉伸強(qiáng)度和拉伸模量較T300提高50%左右，也是目前國(guó)際上民機(jī)主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用最為廣泛的復(fù)合材料。

另外一些受力較小的部件，如襟翼也使用了玻璃纖維復(fù)合材料。因?yàn)椴ＡЮw維復(fù)合材料成本比碳纖維復(fù)合材料低，在受力較小的部件上應(yīng)用，既可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求，又可以降低制造成本。

同時(shí)，芳綸蜂窩材料還具有高韌性、良好的抗疲勞性能和防火性能，是一種比較理想的民機(jī)復(fù)合材料。

據(jù)悉，C919機(jī)艙內(nèi)部將首次啟用芳砜綸纖維制作椅罩、門簾，將使得飛機(jī)減重30公斤以上，每架飛機(jī)能夠節(jié)省超萬(wàn)元成本。