我國(guó)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)主要攀鋼、 鞍鋼、包鋼、武鋼和邯鋼。這 5 家鋼廠的主要生產(chǎn)設(shè)備，包括頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐、爐外精煉、真空處理爐、大方坯連鑄機(jī)、萬(wàn)能軋制機(jī)組、復(fù)合矯直機(jī)、鋼軌在線檢測(cè)中心和聯(lián)合機(jī)床等，采用先進(jìn)的連鑄、萬(wàn)能軋制等生產(chǎn)工藝，均已具備現(xiàn)代化的鋼軌生產(chǎn)能力，可滿足生產(chǎn)高速、重載鐵路等高檔次鋼軌的需要。

現(xiàn)行鐵路上鋼軌主要有強(qiáng)度等級(jí)為 880 MPa的U71Mn 鋼軌和980 MPa 的 U75V 微合金鋼軌。高速鐵路上廣泛使用的鋼軌是 U71MnG 鋼軌和 U75VG 鋼軌。這 2 種鋼軌是在 U71Mn 鋼軌和 U75V 鋼軌的基礎(chǔ)上，對(duì)成分進(jìn)行優(yōu)化，主要減少了鋼中有害元素 P 和 S 的含量，并提高了斷后伸長(zhǎng)率（A）要求。

我國(guó)鐵路車(chē)輪用材料主要以中碳鋼為主， 普通客車(chē)和貨車(chē)車(chē)輪材料為 CL60 鋼，普通機(jī)車(chē)車(chē)輪材料略有不同，但基本與 CL60 相近。

制動(dòng)摩擦系統(tǒng)要求摩阻材料有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，更好的散熱性和耐磨性，足夠高的沖擊強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度，對(duì)磨偶件不產(chǎn)生異常磨損和其他形式的損傷，制動(dòng)火花少，價(jià)格便宜，而且輕量化。制動(dòng)盤(pán)過(guò)去長(zhǎng)期使用合金鑄鐵，但高速列車(chē)要求選用高強(qiáng)度抗熱裂的合金鍛鋼，如Ni-Cr-Mo或Cr-Mo-V合金鋼，也有研制金屬基復(fù)合材料和C-C復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)。

目前常用的摩阻材料可分為含磷鑄鐵、粉末冶金材料和合成材料。法國(guó)TGV-A、日本新干線等高速列車(chē)都采用了粉末冶金閘片，而且普遍是銅基材料。

     高速鐵路引起的噪聲源主要包括列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)走行部的車(chē)輪與鋼軌產(chǎn)生的“輪軌噪聲”、集電弓與接觸網(wǎng)高速摩擦產(chǎn)生的“集電系統(tǒng)噪聲”、高速行車(chē)引起的“空氣動(dòng)力噪聲”、行車(chē)激勵(lì)引起的橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)而產(chǎn)生的“結(jié)構(gòu)噪聲”。一般都會(huì)在設(shè)計(jì)高鐵時(shí)采用低噪聲的結(jié)構(gòu)或構(gòu)造達(dá)到降噪的目的。在材料的選擇上許多化工新材料特別是化工高分子材料在減振、降噪、吸音等方面的性能優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)的金屬、水泥、木材所無(wú)法比擬的，高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料就多達(dá)十幾種。

     聚氨酯、碳纖維復(fù)合材料、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡膠、環(huán)氧樹(shù)脂、丁基橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙膠等材料廣泛地應(yīng)用在高速鐵路的車(chē)輛、軌道、橋梁和接觸導(dǎo)線上，滿足了高速鐵路對(duì)材料的特殊要求。例如勃彈性能、耐疲勞、耐老化性能更優(yōu)的橡膠元件，以保證乘坐的安全舒適，橡膠元件的減振降噪作用特別顯著。