由于無人機在結(jié)構(gòu)設(shè)計中不需要考慮人的生理承受能力限制，能更專注的針對無人機的機動性能進行設(shè)計，使其在材料選用上具有—些有別于載人飛機的新特點。再加上無人機往往被用來執(zhí)行空中偵察、監(jiān)視、通信、反潛、電子干擾等特殊任務(wù)，也使得碳纖維復(fù)合材料在多個方面都體現(xiàn)出了其應(yīng)用優(yōu)勢。 

碳纖維復(fù)合材料以其特有的性能，廣泛運用在國防航空領(lǐng)域。碳纖維質(zhì)輕、強度大、剛度大、耐熱耐腐蝕，因此在無人機風靡的時候，科技研發(fā)人員也在考慮把碳纖維復(fù)合材料運用到無人機的外殼當中。可以更好地減輕質(zhì)量。

無人機及復(fù)合材料的市場規(guī)模 

無人機市場目前已細分為無人機（UAV）、無人地面車輛（UGV）、無人水面航行器（USV）、無人水下航行器（UUV）、遙控航行器（ROV）、載人無人機等。在全球市場，無人機正在從一個消費者產(chǎn)品逐步滲透到各行各業(yè)的應(yīng)用當中，市場規(guī)模穩(wěn)步擴大。根據(jù)Drone Industry Insights公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年全球無人機市場規(guī)模180億美元，其中復(fù)合材料市場規(guī)模為10.644億美元，2020年全球無人機市場規(guī)模約為225億美元，復(fù)合材料市場規(guī)模為12.241億美元。復(fù)合材料市場規(guī)模預(yù)計到2027年將達到32.223億美元，復(fù)合年增長率為14.8%。

無人機按照其應(yīng)用領(lǐng)域的不同可以分為軍用無人機與民用無人機。在發(fā)展早期，無人機行業(yè)的應(yīng)用基本在軍用領(lǐng)域，2015年以來，隨著民用無人機技術(shù)的不斷完善，其在農(nóng)林植保、電力巡檢、地理測繪、航拍等方面的應(yīng)用越來越常態(tài)化，無人機行業(yè)中民用無人機市場的占比份額也逐年上升。

根據(jù)Drone Industry Insights機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球軍用無人機市場規(guī)模為117.45億美元，占比約為65.25%，民用無人機市場規(guī)模為62.55億美元，占比約34.75%，前瞻初步統(tǒng)計2020年，全球軍用無人機市場規(guī)模約占65%，民用無人機市場規(guī)模約占35%。

圖表1：2008-2020年全球無人機行業(yè)投資規(guī)模情況（單位：億美元。）資料來源：Drone Industry Insights

圖表2：2020年全球無人機市場應(yīng)用結(jié)構(gòu)預(yù)測值（單位：%）資料來源：Drone Industry Insights

無人機市場的火熱也帶動了行業(yè)的投資熱情，近年來無人機行業(yè)的投資額度大規(guī)模增加。根據(jù)Drone Industry Insights的統(tǒng)計，2010-2020年10年間，國際市場無人機投資規(guī)模的年均復(fù)合增速達到了51.80%，投資額也從2010年的360億美元拔升到了23390億美元，增幅超過了60倍。

各國無人機發(fā)展與市場占比

雖然世界各國都極其重視無人機技術(shù)的研發(fā)，并且均投入了大量資源，但總體來看，世界無人機技術(shù)的發(fā)展并不均衡。Drone Industry Insights表示，2019年，美國和中國的商用無人機市場規(guī)模占全球商用無人機市場規(guī)模的三分之二以上。此外，根據(jù)Markets Research Report公布的2019年全球軍用無人機市場份額來看，當今在軍事無人機領(lǐng)域的世界領(lǐng)先者為美國和以色列，分別占45%和24%的份額。

從20世紀80年代后期起，尤其是海灣戰(zhàn)爭以后，許多國家都把無人機置于優(yōu)先發(fā)展的地位，競相研制和裝備無人機系統(tǒng)。特別是近幾年來，參與研制和裝備無人機的國家呈現(xiàn)大幅度增長的趨勢。全世界裝備無人機的國家和地區(qū)已由30多個增加到80個。目前，世界無人機技術(shù)最為先進的是美國、以色列和歐洲，處于第一梯隊；而中國、俄羅斯等處于第二梯隊。近10年中國相繼研發(fā)出各款尖端無人機，目前己擁有美國所有類型的尖端無人機，追趕勢頭強勁。技術(shù)水平?jīng)Q定市場份額，從全球各國無人機制造商的市場份額來看，世界無人機的主要制造商集中在美國，以色列和歐洲。

對復(fù)合材料減重的需求是推動歐洲國家無人駕駛復(fù)合材料市場的主要因素之一；此外，歐洲對復(fù)合材料研發(fā)的投資增加是市場增長的原因。由于德國、法國、英國和俄羅斯等國家的先進生產(chǎn)商的存在，歐洲在2019年無人復(fù)合材料市場占比也是最大的，達到37.5%。位于這些國家的無人系統(tǒng)OEM增加了交付量，這反過來又支持了對復(fù)合材料的需求。由于國防部門預(yù)算分配的增加和技術(shù)的快速進步，北美地區(qū)的市場在2019年占據(jù)了第二大市場份額。

未來全球無人機行業(yè)將迎來快速增長的階段，據(jù)Drone Industry Insights預(yù)測2025年市場規(guī)模將達到428億美元，年均復(fù)合增長率達到13.8%；到2025年，亞洲市場將成為全球最大的無人機市場，無人機規(guī)模將達到179億美元，北美地區(qū)無人機規(guī)模將達118億美元。按此復(fù)合增長率預(yù)測到2026年全球無人機市場規(guī)模有望超過480億美元。

圖片圖表3：全球各地區(qū)無人機市場規(guī)模增長預(yù)測

復(fù)合材料在無人機中的應(yīng)用市場

由于無人機（UAV）、無人水面航行器（USV）、無人地面航行器（UGV）和自主水下航行器（AUV）的應(yīng)用越來越多，無人駕駛復(fù)合材料市場的需求量很大。對于無人領(lǐng)域的復(fù)合材料來說，輕型無人系統(tǒng)的需求不斷增長、復(fù)合材料耐久性更好、對無人復(fù)合材料的投資增加以及通過使用復(fù)合材料提高無人系統(tǒng)性能等因素推動了市場需求。例如廣泛用于各種軍事任務(wù)的無人機，專門用于空中監(jiān)視、執(zhí)法、搜救、武裝攻擊、偵察和海上巡邏。這些無人機使用硼纖維和芳綸纖維等特殊復(fù)合材料，因此對復(fù)合材料的需求正在增加。在用于商業(yè)用途的無人機中應(yīng)用復(fù)合材料的一個顯著優(yōu)勢是支持長期、持久的系統(tǒng)，專業(yè)提供廣域Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)連接。這種無人系統(tǒng)將是太陽能供電的，并且可以通過不間斷的網(wǎng)絡(luò)連接為更大的區(qū)域服務(wù)數(shù)周。

由于復(fù)合材料顯著的優(yōu)勢，對于無人機用復(fù)合材料布局已經(jīng)火熱。根據(jù)Emergen Research的最新評估，由于對無人系統(tǒng)的投資增加，無人復(fù)合材料市場正在出現(xiàn)高需求，到2027年，全球無人復(fù)合材料市場預(yù)計價值32.223億美元。

其中，無人駕駛碳纖維增強聚合物 (CFRP) 復(fù)合材料在2019年占無人復(fù)合材料市場的最大市場份額超過44.0%，并且預(yù)計在預(yù)測期內(nèi)將以最高的復(fù)合年增長率增長。CFRP輕質(zhì)高強耐用，其具有可減輕重量、提高耐用性、提高強度和降低熱收縮率的特點。與鋼相比，CFRP具有成本效益和彈性，與鋁相比重量輕，與鈦相比具有剛性(例如，CFRP的應(yīng)用提供了比鋁合金材料減輕至少30.0%的重量的優(yōu)勢)，滿足世界各地的原始設(shè)備制造商對輕型且具有成本效益的無人系統(tǒng)組件的需求，這些因素正在推動CFRP領(lǐng)域的增長。例如，位于以色列的Adani Defense and Aerospace and Elbit Systems Ltd. 于2018年12月在印度海得拉巴引進了50,000平方英尺的Adani Elbit無人機生產(chǎn)設(shè)施。該設(shè)施的開發(fā)已投資約1500萬美元。該生產(chǎn)綜合體將通過Hermes 900和Hermes 450UAV的完整碳復(fù)合材料航空結(jié)構(gòu)迎合全球市場。2020年7月，Toray Industries與Lilium GmbH簽署協(xié)議，為Lilium Jet提供碳纖維復(fù)合材料，這是一種無人駕駛的五座eVTOL飛機。

目前，無人復(fù)合材料市場的一些主要參與者包括 Gurit（瑞士）、Hexcel Corporation（美國）、Materion Corporation（美國）、Mitsubishi Rayon（日本）、Owens Corning（美國）、Renegade Materials Corporation（美國）、Solvay（比利時） )、Stratasys（美國）、Teijin Limited（日本）、Teledyne（美國）和 Toray Industries（日本）。Hexcel Corporation、Toray Industries 和 Gurit 擁有成熟產(chǎn)品組合和強大市場占有率。

 軍用無人機復(fù)材市場

1.軍用無人機市場規(guī)模

隨著無人機導(dǎo)航飛行控制和發(fā)動機技術(shù)的快速提升，無人機性能越來越優(yōu)越，對有人機的替代動力越來越強。據(jù)Drone Industry Insights報告，2020年全球無人機市場規(guī)模為225億美元，預(yù)計到2024年全球無人機市場規(guī)模將達428億美元，復(fù)合增長率為13.8%。其中亞太地區(qū)是增速最快的地區(qū)，預(yù)計市場規(guī)模由86.2億美金增長至178.9億美金，復(fù)合增速達到15.72%。

圖表4：全球軍用無人機市場預(yù)測2016-2025

軍用無人機市場不容忽視，據(jù)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)，2018年軍用無人機市場規(guī)模達121億美元，至2025年市場規(guī)模將達268億美元，2018年至2025年的復(fù)合年增長率為12.00%。小型超近程、小型近程、中空長航時等戰(zhàn)術(shù)級無人機仍是熱銷產(chǎn)品，有望占據(jù)50%以上的市場。而隨著戰(zhàn)場環(huán)境變化和對作戰(zhàn)效能的追求，具有高空、高速、遠程、長航時和隱身等性能的高端無人機系統(tǒng)將會逐步擠壓戰(zhàn)術(shù)級無人機的市場，占據(jù)更大的份額。

18年美國計劃出售4架MQ-4C“全球鷹”型無人機給德國空軍，總價25億美元；19年5月印度確認將向美國采購22架“海上衛(wèi)士”無人機；19年6月美國宣布將出售34架“掃描鷹”無人機給馬來西亞、印尼、菲律賓和越南。據(jù)IISS數(shù)據(jù)，2008-2017年中國出口88架軍用無人機，而美國和以色列分別出口351架和186架。近十年，美國一共銷售292架，其中80%以上為偵察型無人機，以色列共銷售265架。(參考價格:死神MQ-9A 1590W 捕食者MQ-1 403W 全球鷹RQ-4 3500W)

圖表5：國際軍用無人機市場份額占比情況

目前，美軍無人機發(fā)展處于世界領(lǐng)先水平，其無人機技術(shù)先進，種類繁多，既有戰(zhàn)略、戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)各層次的無人偵察機，也有能夠?qū)崿F(xiàn)察打一體的攻擊型無人機和用于運輸?shù)臒o人機。從低空到高空、近程到遠程、微型到重型，美軍幾乎涵蓋了所有類型的軍用無人機，甚至還包括垂直起降型無人機和運輸用無人機。根據(jù)英國國際戰(zhàn)略研究所（IISS）報告顯示目前美軍現(xiàn)役無人機分為16種型號，在空軍、陸軍航空兵和海軍航空兵等領(lǐng)域均有較大規(guī)模部署。2021年美軍裝備無人機共計1040架（不包括微型無人機），其中陸軍裝備497架、空軍裝備335架，是裝備無人機數(shù)量最多的軍種。從無人機類型來看，大型、偵查/察打一體無人機是主要列裝方向，最終構(gòu)成機動聯(lián)合作戰(zhàn)體系。

然而，現(xiàn)階段我國無人裝備嚴重不足，我國無人機數(shù)量較美國差距巨大，目前我國已列裝的大型無人機數(shù)量僅有數(shù)十架，相較于美國差距巨大，急需追趕。

圖表7：中美無人機列裝數(shù)量對比

2.軍用無人機的復(fù)材市場

軍用無人機市場廣闊，復(fù)材用量大、電子化程度高，產(chǎn)業(yè)機遇廣闊。

1）市場規(guī)模大：據(jù)Fortune Business Insights，2018 年全球軍用無人機市場規(guī)模為79.3億美元，預(yù)計到2026年將達217.6億美元，CAGR為12.4％，未來需求廣闊。

2）碳纖維用量大、電子化程度高：軍用無人機普遍大量使用碳纖維復(fù)材作為機體結(jié)構(gòu)，以充分發(fā)揮其高比強度、耐腐蝕抗疲勞和電磁屏蔽等性能。RQ-4復(fù)材用量占比 65%，MQ-1用量占比更是高達92%。此外，無人機依賴電子化的輔助手段來實現(xiàn)態(tài)勢感知、通訊指控和任務(wù)執(zhí)行，并且需求高可靠的數(shù)據(jù)鏈，因此電子化程度高。

在無人機領(lǐng)域，美國RQ-4全球鷹”機翼、尾翼、發(fā)動機短艙、后機身采用碳纖維復(fù)材，復(fù)材用量占比65%。“捕食者”MQ-1全機除機身大梁采用金屬外，幾乎全部采用復(fù)合材料，用量約為結(jié)構(gòu)總重的92%。

復(fù)合材料在無人機應(yīng)用上的優(yōu)勢

目前很多的無人機外殼一般采用的是工程塑料，這類材料在抗沖擊強度和抗腐蝕性能方面有一定的缺點，正逐漸被重量輕、比剛度大、強度高并可以一體制作各種外形結(jié)構(gòu)的碳纖維復(fù)合材料所替代，以此來提升無人機的承載能力并延長續(xù)航能力。此外，碳纖維作為一種電化學活性較低的非金屬材料，在耐腐蝕和抗老化方面表現(xiàn)極為出色，可以有效延長無人機的使用壽命。由此可見，加快發(fā)展高性能、低成本的先進復(fù)合材料及其制造工藝將成為無人機行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。在無人機制造上采用先進復(fù)合材料的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

1.與傳統(tǒng)的輕質(zhì)化金屬如鋁合金、鈦合等相比，復(fù)合材料在剛度和強度性能上具有強大的優(yōu)勢，能夠大大減輕無人機的機身重量，有效增加無人機的有效荷載量，同時黑色的編織紋路也增強了無人機的外形美觀程度。

2.復(fù)合材料具有易設(shè)計成型的特點，可以極大地降低小型無人機的生產(chǎn)成本。通過采用模壓成型、熱壓罐外固化成型等工藝進行大面積的一體化成型技術(shù)，滿足無人機高度翼身融合的飛翼式總體氣動外形的結(jié)構(gòu)要求，提高了生產(chǎn)效率。同時，復(fù)合材料本身具有的耐腐蝕性和耐熱性能，可以提高無人機耐受自然界中的水和多種介質(zhì)的腐蝕，以及在長時間飛行之后的熱膨脹對機身材料的影響，延長無人機的使用壽命。

3.復(fù)合材料還可以與芯片、傳感器、生物復(fù)合材料、智能復(fù)合材料等融合使用，從而拓展了無人機的使用范圍。軍用無人機具有較低的RCS面積，廣泛使用先進復(fù)合材料，使得無人機不僅結(jié)構(gòu)性能優(yōu)越，而且具備寬帶、多向的低可觀測性，可有效躲避雷達與紅外探測設(shè)備，拓寬了無人機在軍事設(shè)備上的應(yīng)用。在配備相應(yīng)的電子設(shè)備后，還可以增強無人機的電子對抗和打擊難度。

碳纖維復(fù)合材料無人機的優(yōu)勢

1.可以一體成型

無人機往往具有翼身一體化程度較高的飛翼整體氣動外形，因此在結(jié)構(gòu)上需要采用大面積整體式機身成型技術(shù)。經(jīng)過仿真和模擬計算，碳纖維復(fù)合材料不僅可以大面積成型，還可以通過壓制、在高壓釜外固化等工藝整體成型，并可以引入汽車生產(chǎn)線生產(chǎn)工藝，可以提高效率，大大降低制造成本，非常適合無人機機身結(jié)構(gòu)的大規(guī)模制造。

與傳統(tǒng)金屬材料相比，復(fù)合材料具有比強度和比剛度高、熱膨脹系數(shù)小、抗疲勞和抗振動能力強等特點。以諾恩復(fù)合材料為某無人機廠商定制的碳纖維無人機零部件為例，根據(jù)廠商反饋，與傳統(tǒng)無人機材料相比，采用碳纖維材料的無人機整體重量減輕約25%-30%。

2.更大的比強度和剛度

與其他復(fù)合材料相比，在滿足無人機機體相同強度和剛度的前提下，碳纖維復(fù)合材料高比強度和高比剛度的特點，可以大大降低無人機機體質(zhì)量和無人機載荷成本，對無人機結(jié)構(gòu)輕量化、小型化和高性能化，保證無人機有更長的飛行距離和時間具有重要意義。

復(fù)合材料的輕質(zhì)、高比強度和比模量是無人機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計中常用的材料。主要是通過有機結(jié)合增強材料(碳纖維、玻璃纖維等)的良好力學性能。)和基礎(chǔ)材料(樹脂)的附著力。

3.良好的耐腐蝕性和耐熱性

碳纖維復(fù)合材料還具有優(yōu)異的耐腐蝕性和耐熱性，能夠承受自然界中水和各種介質(zhì)的腐蝕以及熱膨脹的影響，能夠滿足無人機在各種環(huán)境條件下長儲存壽命的特殊要求，降低使用和維護的生命周期成本。

復(fù)合材料本身是可設(shè)計的，可以根據(jù)飛機的強度和剛度要求進行優(yōu)化，而不改變結(jié)構(gòu)重量。在設(shè)計制造技術(shù)上，滿足了大部分翼身一體化結(jié)構(gòu)無人機大面積整體成型的要求。

4.可植入芯片或合金導(dǎo)體

碳纖維復(fù)合材料還可以植入芯片和合金導(dǎo)體中，形成一個高科技的結(jié)構(gòu)整體，可以在惡劣環(huán)境下長時間使用而不破壞植入設(shè)備的性能，并能可靠地執(zhí)行特殊任務(wù)。

復(fù)合材料在無人機上的應(yīng)用

纖維增強聚合物復(fù)合材料是目前無人機上應(yīng)用較多的先進結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，主要包括碳纖維樹脂基復(fù)合材料和芳綸纖維復(fù)合材料。這些先進復(fù)合材料在無人機中應(yīng)用是由各部件的大小決定的。例如Nomex蜂窩材料被廣泛應(yīng)用于無人機的機體外殼、機翼蒙皮與前緣；Kevlar纖維材料應(yīng)用于螺旋槳、機身、連接件等部位，可大幅提高抗疲勞強度與抗沖擊能力。

1986年產(chǎn)英國“不死鳥”戰(zhàn)場偵察和目標捕獲無人機是最早的全復(fù)合材料無人機，從此開啟了無人機研究的新方向。美國研制的‘捕食者"無人機中除主梁外,其結(jié)構(gòu)幾乎全部采用復(fù)合材料,復(fù)合材料的用量約為結(jié)構(gòu)總重的92%。隨著先進復(fù)合材料的高速發(fā)展，無人機的發(fā)展也有了新的突破。2019年6月，由慕尼黑技術(shù)大學開發(fā)的顫振機翼問世，該機翼采用玻璃纖維增強復(fù)合材料和主動后緣襟翼控制技術(shù)，與標準機翼相比，可為飛機增加20%的有效載荷或減少7%的油耗。由德宇航氣動彈性研究所和代爾夫特大學共同研發(fā)的氣動彈性機翼，采用碳纖維增強復(fù)合材料和新型復(fù)合材料剪裁技術(shù)，使機翼能在載荷作用下彎曲和扭轉(zhuǎn)變形至理想狀態(tài)，與標準機翼相比，可降低結(jié)構(gòu)質(zhì)量20%。

我國的無人機研制開始于20世紀60年代，主要經(jīng)歷了“進口—仿制—自主研發(fā)” 三個階段。早在1985年,我國通過購進法國海豚"直升機，并取得生產(chǎn)專利權(quán)，由此開啟了復(fù)合材料在飛機制造應(yīng)用的時代。

2006年，中航工業(yè)哈飛與北京航空航天大學聯(lián)合設(shè)計無人偵察機，其蒙皮與整流罩采用玻璃纖維、碳纖維與蜂窩材料，機翼由全復(fù)合材料制成。2011年，中航工業(yè)成功推出翔龍”高空高速無人偵察機，機翼設(shè)計采用菱形聯(lián)翼布局,將結(jié)構(gòu)復(fù)合材料與功能復(fù)合材料連用，有效增強了無人機的強度和剛度。2012年，我國研發(fā)的翼龍”中低空長航時多用途無人機，采用大量先進復(fù)合材料并改進制造工藝，大大降低了無人機的生產(chǎn)成本。同年，大疆創(chuàng)新科技發(fā)布消費級無人機，引爆了民用無人機市場，此時大部分的無人機均使用了先進復(fù)合材料。

隨著太陽能無人機的問世，對于機身材料的使用有了新的要求，相比于其它類型無人機，太陽能無人機受可用功率限制，對飛行質(zhì)量更為敏感。航天十一院大量使用碳纖維等先進復(fù)合材料，結(jié)合超輕質(zhì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計與制造工藝方法，初步解決了總體、氣動、結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)難題，使得新型太陽能無人機成功完成臨近空間飛行試驗。

中國首款高空高速外貿(mào)無人機”云影的全機復(fù)合材料應(yīng)用率達到60% ,同時整體機翼油箱的設(shè)計，可以裝配自重一半的燃油，大大提升了飛機的航程。2018年亮相的天鷹無人機在氣動設(shè)計、智能化控制、可靠性和安全性、機載設(shè)備的性能等四個方面處于世界領(lǐng)先地位。由于機體采用了碳纖維復(fù)合材料，因此機體結(jié)構(gòu)質(zhì)量只有450kg左右，裝載燃油和任務(wù)設(shè)備的質(zhì)量可以達到650kg以上,最大起飛重量可以達到11.5t。2019年研發(fā)的AV500B/C無人機采用了我國自主研制的碳纖維復(fù)合材料，具有優(yōu)異的巡航能力和機動靈活性。

我國無人機“四大明星”

1.“翼龍”無人機 

“翼龍”無人機是一種集中空、長航時、偵察打擊一體的多用途無人機，它代表了我國無人攻擊機研制的最新水平，可謂中國無人機制造領(lǐng)域的“當家明星”。

“翼龍”無人機機身尺寸與美國空軍的MQ-1B“捕食者”無人機相似，它具備全自主平輪式起降和飛行能力，最大起飛重量達1100公斤。機重1.1噸，長9米，航程超過4000公里，升限5000米，最大續(xù)航時間約為20小時。可攜帶國產(chǎn)KD-10激光制導(dǎo)導(dǎo)彈、LS-6GPS制導(dǎo)炸彈等，對地面目標進行精確打擊，被稱為中國版的“捕食者”攻擊型無人機。

2.“彩虹四號”（CH-4）中空長航時無人機

“彩虹四號”（CH-4）中空長航時無人機是一款察打一體大型軍用無人機，是國內(nèi)同級別無人機系統(tǒng)中掛載能力最強、飛行能力最優(yōu)的無人機，被稱為中國軍用航空的領(lǐng)秀之作、中國版的“死神”。

它既可以執(zhí)行戰(zhàn)場偵察任務(wù)，搜集敵方作戰(zhàn)信息，進行超視距預(yù)警，也可以執(zhí)行電子戰(zhàn)任務(wù)，還能對地面固定目標和低速移動目標實施精確打擊。

“彩虹四號”有三大特點：首先是平臺出眾。它最大起飛重量1330公斤，最大載荷345公斤，最大升限8000米，最大續(xù)航時間38小時，最大航程3500公里，各項指標均超過“捕食者”。其次是察打一體。該無人機實現(xiàn)了偵察與打擊功能的二合一，機腹下裝有雷達，使之具有較強的全天候作戰(zhàn)/探測能力，它能在5000米高空發(fā)射導(dǎo)彈，攻擊地面和海面目標，不需要降低飛行高度即可實施攻擊。最后是高度智能。它實現(xiàn)了全自主起降，可靠性大為提高。無人機在飛行中可對目標進行定位，隨后發(fā)射導(dǎo)彈或制導(dǎo)炸彈實施攻擊。

3.“攻擊-1”型無人機

“攻擊-1”型無人機是中國空軍現(xiàn)役的察打一體無人機，被譽為信息化戰(zhàn)場的“新寵”。

該機采用單發(fā)、大展弦比、平直翼、v型尾翼氣動布局設(shè)計，可擔負低威脅環(huán)境下戰(zhàn)場重點區(qū)域持久偵察、監(jiān)視和攻擊、毀傷效能評估等任務(wù)。機上配備有激光指示器等光電偵察監(jiān)視設(shè)備，不僅可以為自己發(fā)射的反坦克導(dǎo)彈進行制導(dǎo)，也可以為其他飛機或地面武器制導(dǎo)提供目標指示。該無人機已形成戰(zhàn)斗力。

4.WJ-600型高空高速無人機

WJ-600型高空高速無人機是一種大型無人機，外形類似巡航導(dǎo)彈，既可以裝載各種先進的光電偵察、合成孔徑雷達等電子偵測設(shè)備，也可以在機翼下方掛載KD-2等空對地導(dǎo)彈，使之變成“空中殺手”。

WJ-600還可以充當通信中繼站，讓地面指揮中心通過它控制SH-1隱形無人機和“刀鋒”系列戰(zhàn)術(shù)無人機作戰(zhàn)，從而將偵察、通信、指揮和攻擊等多種作戰(zhàn)功能融合在一起，實現(xiàn)“偵—控—打—評”一體化作戰(zhàn)。