在河北保定舉辦的首屆“2013汽車防腐蝕技術(shù)論壇”上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張寧發(fā)表如上觀點(diǎn)。她還表示，汽車行業(yè)的從業(yè)者，應(yīng)該把工作的每個(gè)細(xì)節(jié)都做到位。這也是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)表面工程學(xué)會(huì)開(kāi)展本次論壇的出發(fā)點(diǎn)，并希望促進(jìn)企業(yè)交流，實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)合作，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

　　長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心副主任楊紅新介紹說(shuō)，腐蝕損壞較為普遍，是造成汽車損壞最嚴(yán)重的形式之一。汽車運(yùn)行環(huán)境十分復(fù)雜，腐蝕不僅影響整車的外觀，還會(huì)使產(chǎn)品壽命縮短、性能下降，極易引發(fā)交通事故。據(jù)資料顯示，如果車身銹蝕1%,它的強(qiáng)度就會(huì)降低5%~10%.

　　工藝設(shè)計(jì)差距大

　　如何提高汽車產(chǎn)品抗腐蝕能力已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外企業(yè)面臨的重要問(wèn)題之一。汽車防腐蝕技術(shù)涉及材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、包裝運(yùn)輸、涂裝工藝、性能評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)，貫穿在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、使用、報(bào)廢的全生命周期，是一個(gè)復(fù)雜的管控體系。

　　我國(guó)自主品牌汽車與外資品牌在防腐工藝方面存在較大的差距。中國(guó)表面工程學(xué)會(huì)清潔生產(chǎn)指導(dǎo)委員會(huì)主任樊景星說(shuō)：“每年我國(guó)汽車因腐蝕損失達(dá)1000億元人民幣。國(guó)內(nèi)汽車的防護(hù)設(shè)計(jì)、防腐蝕技術(shù)應(yīng)用和工藝水平相對(duì)偏低。一些國(guó)產(chǎn)汽車油漆層的豐滿度、平整度和光澤度及附著力偏低，鍍層、轉(zhuǎn)化膜質(zhì)量欠佳，尤其是重腐蝕環(huán)境（酸霧、高濕等）中零部件的耐腐蝕能力差。”

　　“設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足是國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)遇到的共同問(wèn)題。”楊紅新表示，“汽車企業(yè)建立了整車防腐蝕控制體系、零部件表面防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始大范圍使用鍍鋅板、代鋼塑料等比較高端的防腐材料，引進(jìn)高科技涂裝裝備及新型涂裝材料，但是汽車腐蝕設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)如同整車開(kāi)發(fā)一樣，需要長(zhǎng)期的積累和沉淀。”

　　高抗腐蝕涂層成本難控

　　目前，從提高耐腐蝕性和經(jīng)濟(jì)性兩方面考慮，最好的涂層仍是鋅。樊景星介紹說(shuō)，鋅鍍層可對(duì)鋼鐵提供電化學(xué)保護(hù)，其防護(hù)壽命幾乎與厚度成正比關(guān)系。例如，10微米的鋅鍍層在自然環(huán)境下每年減少2微米，防護(hù)能力可維持5年。為進(jìn)一步提高鍍鋅件的耐腐蝕性，可選擇電鍍鋅鎳合金與鋅鐵合金鍍層。

　　樊景星表示，鋅鎳合金涂層根據(jù)鎳含量的變化，其防穿透腐蝕能力在某些環(huán)境下是純鍍鋅層的6~10倍，但這類合金鍍層成本高，工藝較為復(fù)雜。他建議，汽車和零部件企業(yè)不應(yīng)該只考慮成本問(wèn)題，有必要對(duì)關(guān)鍵零部件選用高防腐能力的鍍層。

　　目前，我國(guó)生產(chǎn)的車身用鍍鋅鋼板主要使用低檔次普通鍍鋅板，高檔次鍍鋅板供應(yīng)不足，主要依賴從日本和歐美進(jìn)口。汽車緊固件主要是鍍鋅，鍍鋅鎳合金和鋅鐵合金的少。

　　來(lái)自廣州超邦化工有限公司的技術(shù)支援經(jīng)理崔廷昌向大家介紹了鋅可特TM技術(shù)。根據(jù)資料顯示，該技術(shù)無(wú)鉻、不含有害化學(xué)品和重金屬，可應(yīng)用在含鋅的金屬層表面，以提高產(chǎn)品抗腐蝕能力，主要應(yīng)用于汽車緊固件產(chǎn)品。由于會(huì)提高產(chǎn)品成本，在我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)用并不廣泛。崔廷昌表示，在國(guó)內(nèi)有進(jìn)口汽車品牌零部件供應(yīng)商采用該技術(shù)，希望國(guó)內(nèi)自主品牌也能使用該技術(shù)以提高產(chǎn)品抗腐蝕能力。

　　奇瑞汽車股份有限公司汽車工程中心總工程師兼材料工程部部長(zhǎng)孫衛(wèi)健認(rèn)為，對(duì)于新的防腐蝕技術(shù)和材料的應(yīng)用，要考慮防腐效果和系統(tǒng)成本兩個(gè)方面。新技術(shù)、新材料應(yīng)該盡快在全行業(yè)推廣和使用，這樣可以降低行業(yè)成本，逐步減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)汽車防腐工藝的全面進(jìn)步。

　　環(huán)保帶來(lái)高要求

　　“新的環(huán)保要求對(duì)汽車防腐技術(shù)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。”安美特（中國(guó)）化學(xué)有限公司中國(guó)汽車OEM經(jīng)理羅恩洲在論壇上指出。他表示，兩個(gè)法律文件給汽車緊固件防腐技術(shù)帶來(lái)挑戰(zhàn)，一是《汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)和可回收利用率管理辦法》，即中國(guó)的ELV法即將頒布和實(shí)施，該法規(guī)明確了對(duì)鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻的使用限制；二是《中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》，該法明確規(guī)定了淘汰落后生產(chǎn)技術(shù)，比如氰化物電鍍技術(shù)。

　　羅恩洲表示，符合兩個(gè)新環(huán)保法律的技術(shù)和工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟。除鋅鎳合金鍍層技術(shù)外，非電鍍的鋅鋁涂層技術(shù)也體現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢(shì)。鋅鋁涂層技術(shù)沒(méi)有電流和酸洗，特別適合高\(yùn)超高強(qiáng)度鋼，尤其是在緊固件領(lǐng)域的應(yīng)用，并且成本低、無(wú)廢水排放。

　　汽車防腐技術(shù)除了電鍍還有涂裝。10多年來(lái)，汽車涂料在其耐候性、耐石擊性、外觀裝飾性等方面取得很大進(jìn)展，但VOC （揮發(fā)性有機(jī)化合物）排放一直存在。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球汽車工業(yè)釋放的VOC 每年高達(dá)30萬(wàn)噸以上。VOC對(duì)大氣造成嚴(yán)重污染已引起人們高度重視。“涂裝行業(yè)的VOC排放治理是今后汽車行業(yè)必須解決的問(wèn)題之一。行業(yè)的發(fā)展要適應(yīng)國(guó)家環(huán)保政策。”樊景星說(shuō)，“將VOC排放降到很低乃至排放為零的水性涂料、粉末涂料以及高固份涂料，將逐步替代傳統(tǒng)的溶劑型中涂、面漆涂料，成為現(xiàn)代環(huán)保型汽車涂料主流。”

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