{首页主词},&

一顆初心，三代堅守！工程材料與結構耐久性技術團隊的科研故事

2022-03-28 14:20:29 作者：中交四航研究院來源：中交四航研究院分享至：

導讀

中交四航研究院工程材料與結構耐久性技術團隊，肩負著“提高我國海洋工程結構使用壽命”的初心使命，經過近半個世紀的砥礪奮斗，代代傳承，碩果累累。

上世紀80年代，全國很多建成不滿三十年的海港工程紛紛出現嚴重的腐蝕問題，這引起了交通部的高度重視，開始在全國建立暴露試驗站進行研究。1986年，當時的四航科研所在湛江港建成“華南海洋工程材料暴露試驗站”，在國內率先開展混凝土耐久性的研究。潘德強老先生帶領第一代建筑材料研究團隊不斷進行技術創新，相繼開發了海工高性能混凝土、有機涂層和陰極保護等防腐蝕新技術，制定了《水運工程混凝土質量控制標準》等一批國家和行業標準，使海港工程混凝土結構使用壽命可達30年以上。

1996年，深圳鹽田港二期碼頭開始建設，這是國內首次引入英國標準，按照按50年設計使用年限建設的碼頭。耐久性團隊技術骨干王勝年接過潘德強前輩的接力棒繼續科技攻關，實現了海工高性能混凝土技術在海港碼頭中的首次成功應用。21世紀初期，研究團隊進一步完善混凝土耐久性技術，解決了普通海工混凝土耐久性差的技術難題，在我國首次提出高性能混凝土質量和混凝土耐久性的技術要求，成果成功應用于鹽田港集裝箱碼頭三期建設，并納入交通部《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》。

歷經三十余年的積累，耐久性團隊研究形成了海洋環境混凝土結構耐久性失效理論，建立了可靠的耐久性壽命計算模型。為杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋建設提供堅實的耐久性保障關鍵技術。

2009年，在港珠澳大橋初步設計階段的結構耐久性研發過程中，耐久性團隊研究建立了“港珠澳大橋耐久性模型”，解決了120年壽命的世界難題，備受國內國際同行關注和認可。張寶蘭帶領沉管預制廠實驗室團隊開發了提高混凝土抗裂性能的“超級配方”，攻克了港珠澳大橋工程建設的關鍵技術。

研究團隊代代傳承，不斷創新，實現了海港碼頭混凝土結構耐久性壽命由不足30年提高到50年，100年甚至100年以上，顯著提升了交通基礎設施的建造品質和服役壽命，開創了我國海洋工程結構耐久性技術的重大飛躍。2011年，“提高海工混凝土結構耐久性壽命成套技術及推廣應用”成果獲國家科技進步二等獎。

在新的國家基礎設施建設環境下，耐久性技術進一步發展成技術性能高、適用面廣、基于成套技術的綜合技術體系。2018年，第三代耐久性技術團隊科技骨干蘇林王、熊建波帶領團隊研究深中通道鋼殼沉管自密實混凝土配制、智能化澆筑和質量控制技術，為我國沉管隧道首次采用鋼殼結構提供技術支撐。2019年，耐久性團隊牽頭組織的國際材料與結構研究實驗聯合會（RILEM）獲批成立，大大提升國際影響力和國際話語權。

時代呼喚匠心歸來，振興需要信念擔當。中交四航科技工作者將繼續秉持孜孜不倦、精益求精的工匠精神，不忘初心，牢記使命，銳意進取，在建設美麗中國的征程中，實現讓建筑物更長壽的夢想！

免責聲明：本網站所轉載的文字、圖片與視頻資料版權歸原創作者所有，如果涉及侵權，請第一時間聯系本網刪除。