航空史上最著名的軍用飛機(jī)疲勞破壞事件，應(yīng)該是1969年美國(guó)空軍的F-111空中解體。F-111結(jié)構(gòu)中有個(gè)特殊的可變后掠機(jī)翼設(shè)計(jì)，這是因?yàn)楣潭ㄊ綑C(jī)翼在特定的飛行速度、高度、大氣溫度、大氣密度、引擎推力下，有最佳的性能表現(xiàn)，一旦其中某個(gè)因素改變，性能就會(huì)降低。而可變后掠機(jī)翼則完全無(wú)此缺點(diǎn)，它就像是設(shè)計(jì)各種不同的機(jī)翼，來(lái)配合飛行中不同的飛行情況，例如：起降時(shí)把機(jī)翼完全向外伸展，增加機(jī)翼的升力，縮短起降距離；亞音速巡航時(shí)則把機(jī)翼部分后掠，減少機(jī)翼的阻力；超音速貼地飛行時(shí)則將機(jī)翼全角度后掠。

F-111可變翼的關(guān)鍵部件：翼盒樞紐接頭

F-111于1967年出廠，當(dāng)年10月，第一個(gè)F-111聯(lián)隊(duì)在內(nèi)華達(dá)州內(nèi)里斯（Nellis）空軍基地正式成立，8個(gè)月之后的1968年3月17日，6架F-111被派駐泰國(guó)執(zhí)行越南戰(zhàn)場(chǎng)上的轟炸任務(wù)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)架次的熟悉環(huán)境飛行后，F(xiàn)-111立即開(kāi)始執(zhí)行任務(wù)，但3月28日一架飛機(jī)未返航，兩天后另一架飛機(jī)也未見(jiàn)蹤影，第三架飛機(jī)失蹤則是發(fā)生在4月27日。由于每一架飛機(jī)的飛行計(jì)劃都是由飛行組員自行擬定，且飛行途中需保持無(wú)線(xiàn)電靜默，因此無(wú)從知道到底發(fā)生了什么事。1969年12月22日，編號(hào)第94號(hào)的F-111在基地上空進(jìn)行武器拋投（Weapons Delivery）訓(xùn)練飛行時(shí)墜毀，當(dāng)時(shí)飛機(jī)是低空飛越一仿真目標(biāo)后，以3.5g（±0.5g）拉起時(shí)，左翼掉落，飛機(jī)墜毀，兩名飛行員當(dāng)場(chǎng)喪生，飛機(jī)殘骸中連接機(jī)身和左機(jī)翼的樞紐接頭（Wing Pivot Fitting）從中間斷裂成內(nèi)、外兩半，內(nèi)半塊遺留于機(jī)身上，外半塊則與機(jī)翼相連。檢查殘骸的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)樞紐接頭下緣有個(gè)制造過(guò)程遺留的半橢圓形疲勞初始裂紋瑕疵，寬約一英寸，深度幾乎穿透厚度，因此初始裂紋經(jīng)過(guò)短時(shí)間后，就成長(zhǎng)到使接頭強(qiáng)制破壞的臨界長(zhǎng)度。

F-111左樞紐接頭下緣的疲勞裂紋