航空表面涂層技術(shù)是航空制造技術(shù)的重要組成部分之一。采取一定的表面工程手段在飛行器零部件表面制備具有特定防護(hù)或功能涂層，可以使零部件表面具有隔熱、減摩可磨耗封嚴(yán)、耐磨防腐蝕、抗高溫氧化、吸波隱身等功能。目前，航空表面涂層技術(shù)發(fā)展最快也是最重要的涂層，包括熱障涂層（TBCs）、超高溫復(fù)合材料（C/C、C/SiC、SiC/SiC）部件表面環(huán)境障涂層（EBC）、高溫可磨耗封嚴(yán)涂層、WC-Co 及氧化鋁鈦等耐磨涂層、吸波及紅外隱身涂層等技術(shù)，涂層的應(yīng)用大幅度提高了航空產(chǎn)品的性能、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、服役壽命及戰(zhàn)機(jī)的生存能力。涂層新材料、新技術(shù)的出現(xiàn)在推動(dòng)表面工程科學(xué)發(fā)展的同時(shí)，也節(jié)約了資源、減少了有害物質(zhì)排放，促進(jìn)了環(huán)境友好型綠色制造、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的落實(shí)。

    航空表面涂層技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

    航空表面涂層的成熟運(yùn)用對(duì)歐美F-22、F-35、波音 787、空客 A380、A400M 等新型飛機(jī)的商業(yè)化起到了重大推動(dòng)作用。熱障涂層、高溫可磨耗封嚴(yán)涂層的應(yīng)用提高了發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪進(jìn)口溫度、工作效率，節(jié)省了燃油。MCrAlY、PtAl 等高溫抗氧化涂層的成熟應(yīng)用提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件服役壽命，降低了維護(hù)成本。飛機(jī)起落架超音速火焰噴涂WC-Co-Cr 涂層代替?zhèn)鹘y(tǒng)硬鉻電鍍層，大幅度提高了起落架耐磨性能，壽命成倍延長(zhǎng)。

    熱障涂層是發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件最重要的防護(hù)涂層之一，具有隔熱功能，同時(shí)具備抗沖蝕、抗高溫氧化、防熔鹽腐蝕等功能，可大幅度提高燃燒室及渦輪高溫部件耐久性、可靠性。

    美國(guó) NASA 有成熟的高溫封嚴(yán)涂層可磨耗性能試驗(yàn)系統(tǒng)，開發(fā)的 MCrAlY基合金型高溫可磨耗封嚴(yán)涂層可提高渦輪機(jī)匣的壽命。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件用超高溫?zé)嵴贤繉印⒏邷乜寡趸繉蛹夹g(shù)及可磨耗封嚴(yán)涂層技術(shù)近年來得到了快速發(fā)展，取得了很多實(shí)驗(yàn)室成果，但與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比，仍有很大差距，主要是熱障涂層、高溫抗氧化涂層、高溫可磨耗封嚴(yán)涂層可靠性、使用壽命不足。

    近年來國(guó)內(nèi)多家大學(xué)、科研院所及發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠開發(fā)了多種稀土鋯酸鹽及稀土鈰酸鹽類超高溫?zé)嵴贤繉樱⒂^上大多呈燒綠石結(jié)構(gòu)或螢石結(jié)構(gòu)，其導(dǎo)熱系數(shù)明顯低于 Y 2 O 3 -ZrO 2 傳統(tǒng)熱障涂層，但其關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)——抗熱沖擊性能還有待提高。

    雖然國(guó)內(nèi)高溫封嚴(yán)涂層早已實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用，但沒有建立起高溫封嚴(yán)涂層可磨耗性能及可靠性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，而涂層發(fā)動(dòng)機(jī)試車考核成本高昂，時(shí)間漫長(zhǎng)、致使高溫可磨耗封嚴(yán)涂層新材料及其涂層制備新工藝研究進(jìn)展緩慢，涂層使用壽命仍然明顯低于國(guó)外同類產(chǎn)品。在飛機(jī)耐磨涂層方面，近年來最大的進(jìn)展是飛機(jī)起落架廣泛采用超音速火焰噴涂 WC-Co-Cr 涂層代替?zhèn)鹘y(tǒng)硬鉻電鍍層，耐磨性及使用壽命大幅增長(zhǎng)，并消除了電鍍污染。美國(guó)納米集團(tuán)（USNANOGROUP，INC.）開發(fā)的納米碳化鈷、納米氧化鋁鈦涂層推廣應(yīng)用于航空軸類、環(huán)類部件，用于耐磨及篦齒封嚴(yán)，涂層具備高硬度、高韌性、高抗彎強(qiáng)度，其耐磨性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)同類涂層，應(yīng)用前景十分廣闊。

    航空表面涂層技術(shù)的新進(jìn)展

    超高溫?zé)嵴贤繉?/span>

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)廣泛采用的3.5 ～ 4.5mol%Y 2 O 3 部 分 穩(wěn) 定 ZrO 2熱障涂層的長(zhǎng)期工作溫度不能超過1200℃，否則在隨后冷卻過程中將發(fā)生四方相向單斜相相變，該過程中材料體積膨脹約 4％，使涂層開裂剝落失效。為進(jìn)一步提高燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度、延長(zhǎng)相關(guān)高溫部件熱循環(huán)壽命，新型超高溫?zé)嵴贤繉硬牧铣蔀闃I(yè)界研究熱點(diǎn)。由于氧化釔部分穩(wěn)定氧化鋯涂層在1200℃以下表現(xiàn)出優(yōu)異的熱學(xué)及力學(xué)性能，氧化釔穩(wěn)定氧化鋯理所當(dāng)然成為研究和開發(fā)新型超高溫?zé)嵴贤繉硬牧象w系的基礎(chǔ)。北京航空制造工程研究所開發(fā)的 Sc 2 O 3 、Gd 2 O 3 、Yb 2 O 3 三元稀土氧化物復(fù)合穩(wěn)定 ZrO 2 及 Sc 2 O 3 、Y 2 O 3 二元稀土氧化物復(fù)合穩(wěn)定 ZrO 2 熱障涂層，工作溫度可達(dá) 1500℃，為單一四方相結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)期工作無相變，使熱障涂層承溫能力提高了 200℃，有望實(shí)現(xiàn)工程化 應(yīng) 用。Sulzer Metco（ 現(xiàn) 為 OerlikonMetco）開發(fā)的 Gd 2 O 3 、Yb 2 O 3 、Y 2 O 3 三元稀土氧化物復(fù)合穩(wěn)定 ZrO 2 工作溫度1500℃仍可保持相穩(wěn)定，涂層熱導(dǎo)率明顯低于一般熱障涂層。多元稀土氧化物復(fù)合摻雜 ZrO 2 是超高溫?zé)嵴贤繉硬牧现匾l(fā)展方向。

    國(guó) 內(nèi) 近 年 開 發(fā) 了 系 列 鋯 酸 鑭、鈰酸鑭或鈰鋯酸鑭熱障涂層材料，如 La 2 Ce 2 O 7 、La 2 Zr 2 O 7 、Sm 2 Zr 2 O 7 、La 2（Zr 0.7 Ce 0.3 ） 2 O 7 。為消除熱收縮現(xiàn)象還研制了一些成分更為復(fù)雜的改性材料，如 La 1.8 W 0.2 Ce 2 O 7.6 、La 2 Zr 1.7 Ta 0.3 O 7.15 等，這些稀土鋯酸鹽類化合物大多數(shù)呈燒綠石結(jié)構(gòu)、螢石結(jié)構(gòu)或者缺陷螢石結(jié)構(gòu)，其導(dǎo)熱系數(shù)明顯低于稀土氧化物穩(wěn)定 ZrO 2 熱障涂層材料，但抗熱沖擊性能還有待提高。如將這些鋯酸鹽類化合物與傳統(tǒng) 3.5 ～ 4.5mol%Y 2 O 3 部分穩(wěn)定的 ZrO 2 組成雙陶瓷層結(jié)構(gòu)熱障涂層，則可發(fā)揮傳統(tǒng)材料熱膨脹系數(shù)大、斷裂韌性高的優(yōu)點(diǎn)，明顯延長(zhǎng)熱障涂層熱循環(huán)壽命，同時(shí)保留稀土鋯酸鹽類化合物不發(fā)生相變、抗燒結(jié)、熱導(dǎo)率低、抗腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，這是未來發(fā)展使用溫度超過1300℃的超高溫?zé)嵴贤繉拥闹匾緩街弧Ｐ枰貏e強(qiáng)調(diào)的是，不管是采用等離子噴涂（PS）還是電子束物理氣相沉積（EBPVD）制備稀土鋯酸鹽類化合物熱障涂層，涂層最終組成往往不同于粉末喂料或靶材，為保持制備的涂層組成符合設(shè)計(jì)的化學(xué)計(jì)量比例，粉末或靶材成分設(shè)計(jì)、沉積工藝過程精確控制十分重要，并將決定最終涂層性能及使用壽命，而使用壽命是其能否成功應(yīng)用于航空產(chǎn)品的關(guān)鍵所在。

    研究表明，CMAS 嚴(yán)重影響熱障涂層耐久性及最高使用溫度。CMAS 為CaO、MgO、Al 2 O 3 、S i O 2 等組成的硅酸鹽類物質(zhì)，CMAS 在約 1250℃熔化，它可熔解熱障涂層材料，還會(huì)浸潤(rùn)熱障涂層、通過毛細(xì)作用沿孔隙及柱狀晶之間間隙滲入熱障涂層內(nèi)部，使熱障涂層表面變粗糙、內(nèi)部變疏松，并在發(fā)動(dòng)機(jī)停車?yán)鋮s循環(huán)過程中，CMAS 熔鹽凝固成玻璃態(tài)物質(zhì)，其貫穿層模量會(huì)上升，熱障涂層應(yīng)變?nèi)菹迣ⅢE降，隨后熱循環(huán)中熱障涂層將可能大范圍剝落，大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片耐久性，甚至造成渦輪葉片燒蝕而出現(xiàn)災(zāi)難性后果。預(yù)防 CMAS 腐蝕的方法一般是在熱障涂層表面制備一層與 CMAS 熔鹽反應(yīng)形成固態(tài)致密層的物質(zhì)，資料報(bào)道含大直徑稀土陽離子的螢石或燒綠石結(jié)構(gòu)材料能與CMAS熔鹽反應(yīng)形成高熔點(diǎn)固態(tài)致密層，可有效阻止 CMAS 進(jìn)一步貫穿侵蝕。

    高溫復(fù)合材料表面環(huán)境障涂層

    C/C 復(fù)合材料在高溫條件下存在嚴(yán)重的氧化和燒蝕問題，C/SiC、SiC/SiC 陶瓷復(fù)合材料部件在高溫水蒸氣環(huán)境下存在性能退化及易受 CMAS 熔鹽侵蝕問題。環(huán)境障涂層（EBC）是為提高C/C、C/SiC、SiC/SiC 高溫復(fù)合材料部件環(huán)境穩(wěn)定性的表面防護(hù)涂層。EBC 為多層結(jié)構(gòu)，如 C/SiC 復(fù)合材料基體表面制備 Si+ 莫來石 +BSAS 復(fù)合 EBC。

    EBC 頂層材料至關(guān)重要，一般采用 BaO-SrOAl 2 O 3 -SiO 2 材料（BSAS）。但 BSAS在 1300℃以上環(huán)境工作仍然存在化學(xué)穩(wěn)定性問題，BSAS 會(huì)與 S i O 2 反應(yīng)生成一種低熔點(diǎn)玻璃相（熔點(diǎn)低于 1300℃），導(dǎo)致 EBC 在工作溫度超過 1300℃時(shí)過早剝落失效，這就限制了其在更高溫度下的使用。

    NASA Glenn 研究中心研究表明，一 些 稀 土 硅 酸 鹽 Re 2 Si 2 O 7 （Re 為 Sc、Lu、Yb、Tm、Er 及 Dy 等）有良好的高溫化學(xué)穩(wěn)定性，1500℃長(zhǎng)期無相變，在 1400℃與莫來石化學(xué)相容性好，其在 1500℃下抗水蒸氣腐蝕能力優(yōu)于BSAS。但稀土硅酸鹽作為EBC面層材料，與莫來石熱膨脹系數(shù)匹配不如 BSAS，易在熱循環(huán)過程中產(chǎn)生裂紋，而影響涂層可靠性和防護(hù)性。現(xiàn)也有在 BSAS 涂層上再沉積稀土硅酸鹽Yb 2 SiO 5 涂層的，Yb 2 SiO 5 涂層可提升 EBC 抗 CMAS 侵蝕能力。總之，稀土硅酸鹽作為 EBC 涂層組成材料應(yīng)用研究還不夠成熟，但具有作為新一代 EBC 面層材料的應(yīng)用開發(fā)潛力，值得深入研究。

    高溫可磨耗封嚴(yán)涂層

    高溫可磨耗封嚴(yán)涂層用于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪氣路密封，可減小渦輪葉片葉尖與渦輪外環(huán)之間的間隙，進(jìn)而減少氣體泄漏、提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。一般設(shè)計(jì)要求在渦輪葉片與封嚴(yán)涂層發(fā)生接觸刮擦?xí)r涂層被刮削而葉片磨損甚小，并且摩擦系數(shù)要小，以免刮擦產(chǎn)生的高溫造成涂層或葉片燒蝕開裂，因此高溫可磨耗封嚴(yán)涂層需具有一定的減摩功能。一般來說，金屬基可磨耗封嚴(yán)涂層抗氣流沖蝕性能優(yōu)良，而氧化物陶瓷基可磨耗封嚴(yán)涂層抗氣流沖蝕能力相對(duì)較差，因此在材料組成及涂層制備工藝參數(shù)控制方面必須予以高度關(guān)注，以保證涂層使用壽命。近年來，等離子噴涂 MCrAlY 高溫合金型（如 NiCrAlY、CoCrAlY、NiCrAlYSi 等）可磨耗封嚴(yán)涂層及陶瓷基（如稀土氧化物穩(wěn)定 ZrO 2 、Al 2 O 3 等）可磨耗封嚴(yán)涂層獲得了明顯進(jìn)展，涂層可磨耗性能和抗沖蝕性能明顯提高。MCrAlY 具有高溫抗氧化和抗熱腐蝕作用，一般添加聚苯酯作為造孔劑，聚苯酯加熱去除后在涂層內(nèi)留下大量細(xì)小均勻分布的孔隙可以降低涂層硬度、增強(qiáng)涂層可磨耗性、減輕涂層對(duì)渦輪葉片的磨損。添加六方 BN或氟化物作為減摩自潤(rùn)滑材料，降低摩擦系數(shù)。高溫可磨耗封嚴(yán)涂層厚度一般超過 1.5mm，必須采用機(jī)器人自動(dòng)噴涂技術(shù)，噴涂參數(shù)計(jì)算機(jī)閉環(huán)控制、涂層厚度在線監(jiān)測(cè)，這樣才能保證涂層組織結(jié)構(gòu)及厚度均勻性及再現(xiàn)性。采用纖維增強(qiáng)涂層技術(shù)可明顯提高封嚴(yán)涂層熱循環(huán)壽命。

    Oerlikon Metco 研制的 Dy 2 O 3 -ZrO 2 -hBN- 聚苯酯高溫可磨耗封嚴(yán)涂層用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪氣路封嚴(yán)工作溫度可達(dá) 1200℃，工作壽命比普通 Y 2 O 3 -ZrO 2 -hBN- 聚苯酯高溫封嚴(yán)涂層提高 4倍以上。對(duì)于 SiC/SiC 陶瓷復(fù)合材料（CMC）渦輪部件，在 EBC 的基礎(chǔ)上制 備 多 孔 Yb 2 Si 2 O 7 及 Yb 2 O 3 、Sm 2 O 3 或Gd 2 O 3 等摻雜ZrO 2 涂層作為可磨耗涂層，目前取得了積極進(jìn)展。熱噴涂陶瓷涂層代替硬鉻電鍍層技術(shù)因電鍍硬鉻對(duì)環(huán)境有持久的危險(xiǎn)性，電鍍廢液中的六價(jià)鉻更是嚴(yán)重危害人體健康，減少直至取消電鍍硬鉻工藝意義重大。近年來超音速火焰噴涂（HVOF、HVAF）WC-Co、WC-Co-Cr、Cr 3 C 2 -NiCr 金屬陶瓷涂層、等離子噴涂 Cr 2 O 3 及 A1 2 O 3 -TiO 2 氧化物陶瓷涂層在工業(yè)上獲得廣泛應(yīng)用，全面取代電鍍硬鉻工藝已是必然。HVOF 噴涂 WC-Co-Cr 涂層在空客、波音、洛克希德·馬丁等生產(chǎn)的先進(jìn)軍民用飛機(jī)（包括空客 A380、波音 787、F-35 等）已成功應(yīng)用，結(jié)果表明 HVOF 噴涂的 WC-Co-Cr 涂層在耐磨、防腐蝕、抗疲勞等關(guān)鍵性能指標(biāo)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)硬鉻電鍍層。

    Cr 3 C 2 -NiCr 涂層廣泛用于高溫摩擦磨損環(huán)境，渦輪導(dǎo)向器篦齒封嚴(yán)采用 HVOF噴涂 Cr 3 C 2 -NiCr 硬質(zhì)涂層（主動(dòng)磨削涂層）或等離子噴涂 A1 2 O 3 -TiO 2 陶瓷硬質(zhì)涂層，具有耐蝕、高溫抗氧化、耐磨損等能力。等離子噴涂 Cr 2 O 3 陶瓷硬質(zhì)涂層在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)密封及飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件磨損防護(hù)方面應(yīng)用廣泛，其耐磨性及防腐蝕性比傳統(tǒng)硬鉻電鍍層提高數(shù)倍。

    納米涂層

    納米材料技術(shù)是 20 世紀(jì) 80 年代誕生并仍快速發(fā)展的新技術(shù)，受到世界各國(guó)高度重視。PVD（物理氣相沉積）、熱噴涂、CVD（化學(xué)氣相沉積）、MBE（分子束外延）、化學(xué)沉積、電沉積等方法是獲得納米涂層或薄膜的典型方法。近10 年來研究人員利用 PVD（包括磁控濺射、離子束濺射、射頻放電離子鍍、等離子體離子鍍、EB-PVD 等）在制備納米單層膜及納米多層膜方面取得很多成果，如納米 Ti（N，C，CN）、（V，Al，Ti、Nb、Cr）N、SiC、β-C 3 N 4 、α-Si 3 N 4 、TiN/CrN、TiN/AlN、WC-Co 薄 膜 或 涂層可用于飛機(jī)軸類零件耐磨防腐，等離子噴涂納米 A1 2 O3-TiO 2 涂層已用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路封嚴(yán)，納米 Y 2 O 3 -ZrO 2 涂層已用于渦輪葉片隔熱防護(hù)，添加石墨烯、碳納米管復(fù)合涂層具有雷達(dá)隱身功能。總之，近年來在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)方面納米涂層已取得巨大進(jìn)展，有的已在航空、艦船等產(chǎn)品的防腐、耐磨、隔熱、吸波隱身、防海洋生物附著、自清潔等功能涂層上獲得應(yīng)用。

    熱噴涂是制作納米涂層的極有競(jìng)爭(zhēng)力的方法之一，與其他技術(shù)相比，具有許多優(yōu)越性，如工藝簡(jiǎn)單、涂層材料和基體選擇范圍廣、可制備厚涂層、沉積速率高、涂層成分易控制、容易形成復(fù)合功能涂層等，適用于大型零部件。采用納米團(tuán)聚粉末作為熱噴涂喂料，通過嚴(yán)格控制工藝參數(shù)，縮短納米材料在焰流中的停留時(shí)間、限制原子擴(kuò)散和晶粒長(zhǎng)大，可制備納米涂層。美國(guó)納米集團(tuán)英佛曼公司（Inframat Co.）開發(fā)的等離子噴涂納米 A1 2 O 3 -TiO 2 復(fù)合涂層與傳統(tǒng) A1 2 O 3 -TiO2 涂層相比，耐磨損能力提高 5 倍、抗疲勞能力提高 10 倍、彎曲 180°無裂痕（傳統(tǒng) A1 2 O 3 -TiO 2 涂層彎曲 180°后開裂剝落）、涂層附著力提高 4 倍，納米涂層表現(xiàn)出極其優(yōu)異的性能。表面涂層設(shè)備重要進(jìn)展。

    冷氣動(dòng)力噴涂

    冷氣動(dòng)力噴涂，簡(jiǎn)稱冷噴涂，根據(jù)不同噴涂材料及零件基體，冷噴涂中工作氣體可為 N 2 或 He，工作氣體 1 將固態(tài)粒子加速至 300 ～ 1200m/s，與零件基體碰撞發(fā)生劇烈的塑性變形而沉積形成涂層，粒子沉積主要靠其動(dòng)能來實(shí)現(xiàn)。冷噴涂可有效避免噴涂粉末材料的氧化、分解、相變、晶粒長(zhǎng)大，對(duì)基體幾乎沒有熱影響，可用來噴涂對(duì)溫度敏感的易氧化材料、納米材料。需特別注意的是冷噴涂對(duì)噴涂粉末材料粒度、形態(tài)及純度（如含氧量）要求十分嚴(yán)格，國(guó)際上只有少數(shù)幾家粉末材料供應(yīng)商可提供冷噴涂粉末貨架產(chǎn)品，且價(jià)格昂貴。冷噴涂制備 Al、Cu、Cu 合金、Ti、Ta、TiAl、FeAl、AlNi、Ni合金等涂層非常成功，通過真空擴(kuò)散熱處理可實(shí)現(xiàn)冷噴涂涂層與零件基體間冶金結(jié)合，結(jié)合強(qiáng)度可達(dá)200MPa 以上。

    超低壓等離子噴涂

    超低壓等離子噴涂（PlasmaSpray-Physical Vapor Deposition，PSPVD），是在低壓等離子體噴涂（LowPressurePlasma Spray，LPPS，噴涂時(shí)壓力為幾千帕）基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低真空室的工作壓力至幾百帕甚至 100Pa 以下，同時(shí)大幅度提高等離子噴槍功率，將粉末加熱熔化、并有部分氣化，在等離子射流中同時(shí)存在氣液兩相，沉積形成涂層的過程。通過粉末顆粒加熱狀態(tài)控制可獲得氣相沉積與顆粒沉積的混合組織，既可制備薄膜，也可制備厚度數(shù)百 μm 的涂層。制備的 MCrAlY 涂層孔隙率低，結(jié)合強(qiáng)度可達(dá) 80MPa 以上，通過擴(kuò)散處理可進(jìn)一步提高結(jié)合強(qiáng)度。制備的 YSZ 陶瓷涂層呈現(xiàn)類似 EBPVD 的柱狀晶結(jié)構(gòu)。溶液等離子噴涂溶液等離子噴涂根據(jù)液體喂料不同，分為前驅(qū)體溶液等離子噴涂（SolutionPrecursor Plasma Spray,SPPS）和微納米顆粒懸浮液等離子噴涂（Suspension PlasmaSpray,SPS），將液體喂料直接送入等離子焰流在零件表面沉積形成涂層。采用前驅(qū)體化合物液體直接噴涂制備納米結(jié)構(gòu)熱障涂層，簡(jiǎn)化傳統(tǒng)納米氧化鋯粉末噴涂涂層制備的復(fù)雜工序，可降低材料損耗和工藝過程成本。并且溶液等離子噴涂制備納米結(jié)構(gòu)熱障涂層能有效避免納米晶粒長(zhǎng)大，涂層孔隙細(xì)小、分布均勻。美國(guó)英佛曼公司采用前驅(qū)體化合物液體喂料，采用大氣等離子噴涂設(shè)備成功制造帶垂直裂紋結(jié)構(gòu)的納米熱障涂層，其熱沖擊壽命超過 EB-PVD 工藝制備的熱障涂層，比傳統(tǒng)粉末等離子噴涂工藝制備的熱障涂層壽命提高 1 倍以上。

    結(jié)語

    表面涂層技術(shù)是制造技術(shù)重要組成部分，以個(gè)人技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為主的傳統(tǒng)表面涂層技術(shù)已不能滿足現(xiàn)代航空工業(yè)發(fā)展需要。現(xiàn)需抓緊建立大型表面涂層應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)，以大數(shù)據(jù)技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，根據(jù)零部件外形與功能、服役環(huán)境與使用壽命需求，實(shí)現(xiàn)涂層材料與涂層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、涂層制備加工方法選擇與工藝實(shí)施、涂層質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)價(jià)等整個(gè)涂層制備過程自動(dòng)化、智能化，促進(jìn)航空表面涂層技術(shù)又好又快的發(fā)展。（本篇資料來源：航空制造技術(shù)）