油輪壓載艙如何進行防腐修復問題，干噴砂還是高壓水噴射？
2019-04-19 09:38:42
作者：本網整理 來源：防腐蝕論壇網友
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請問各位師兄弟在用船舶壓載艙防腐修復的問題：
1. 根據下面圖片，請問該壓載艙腐蝕程度嚴重嗎？
2. 如果要進行修復，采用何種方法比較好（該油輪常年在海上，不進干塢）。
3.鄙人目前考慮有兩種方法：
一、干式噴砂，但是該油輪在距離海岸線130km的地方，噴砂作業需要的礦砂量巨大，運輸和補充是個大問題，且艙內每層都有防波墻，收砂也相當麻煩；二、高壓水噴射，此種方法最麻煩的就是噴射之后如何對艙室進行除濕干燥，因為每個艙的艙容都有近4000立方，怎么樣除濕可以使得其在噴射完成到涂裝開始這段時間（約2-4小時）內不返銹？考慮過使用空調，但恐效果不佳。以上問題如何解決，或者各位高人還有針對壓載艙防腐修復更好的方案，請不吝賜教！感謝！
一開始也是考慮噴砂，但艙內有很多防波墻，且艙深有26米，必然存在吸砂管水平放置的情況，對揚程影響很大，這樣廢礦砂就很難吸起來。而如果單純手工除銹，效果很差。之前有一個艙就做過手工除銹后補漆，很快就又腐蝕了。
@richy
建議：首先對銹蝕比較嚴重區域進行鍬鏟，除去較厚的銹層；由于是壓載艙，艙內必須進行高壓水沖洗，應該考慮外置除濕機/通風機，同時也可以防止鋼板結露；點噴砂，同時考慮吸砂機。
@1119180335
航修，是專門對不進塢的停靠在錨地的船舶進行修理，簡單說來就是上門服務。由于設備和材料攜帶不方便，所以只能進行一些清潔、掏油、電焊、打磨、油漆等相對簡單的工程。
沖砂的效果最好，但運輸、吸砂、清潔的難度大。
如果可以進行高壓水沖洗，那也可以進行超高壓水噴射吧。由于都是需要淡水，但超高壓水噴射所用的淡水量相對較小，可有效除去銹、深層鹽類、油污、松散涂層等，自身不能產生粗糙度，但其強大的壓力可暴露出底材的粗糙度，表面噴射所產生的高溫可將表面水汽短時間蒸發，人工成本低，但設備貴重，目前在廣州、福建等船廠的修船里應用，南方施工相對好一些。
敲鏟后進行超高壓水噴射，抽水、去濕。比先沖高壓水后沖砂節省一步，其實也不是好辦法。對有PSPC要求的船舶不適用。
@nace3
方法也就那幾種，這只能是有什么方法就使什么方法，并且最大化的利用好自身現有的資源就是了。
不能強求一個只能蹦1米高的人，叫他蹦兩米，給他100萬，他也蹦不了2米。
@larry
銹蝕經海水泡過，高壓淡水清洗是必不可少的程序，不知那條船是什么油輪，有的二類化學品暨成品油輪上有氮氣發生裝置，專門用來干艙的，如果有那種設備，干燥艙里的大量水汽就不是什么難事了。單純的手工修補，如果能做到St3級，用合金頭磨出粗糙度，降低可溶性鹽含量，確保油漆施工條件，應該不至于很快返銹的。
看圖片中的銹蝕狀態，似乎大面沒什么問題，銹蝕主要出現在一些焊縫、格柵、自由邊以及地板上，感覺是油漆做的不到位，也許預涂不是很好，地板上的銹蝕也有可能是些機械損傷。
不管如何修補，不進塢，難度相當大，那么大的艙空載的話，調平衡也是個麻煩，修補周期一定很緊，要想獲得良好的涂層保護，嚴格按照工藝要求和確保油漆的養生期很關鍵，預祝你成功！
@宜秀之北
我猜，此船 應為周轉油輪或FPSO,至于修補方法，看業主什么態度， 如果要100%修好，進廠，如果考慮到生產原因，部分修補， 假定腐蝕區域主要在下部，用Sponge-jet局部沖砂。之前必須進行高壓淡水沖洗。
@chuanfeng
這個工作量即使是進塢也是不小的， 海上維修要考慮周期， 安全， 成本， 質量， 高壓淡 水沖洗， 除濕是關鍵， 可否跟業主商量用帶水環氧， 只要被涂表面沒有明顯的水就可以了，敲鏟打磨后直接施工。
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責任編輯：韓鑫
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