當(dāng)前，全球燃油經(jīng)濟性和排放法規(guī)的嚴苛，智能互聯(lián)汽車的快速發(fā)展，這一些因素正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。來自監(jiān)管機構(gòu)和消費者們的雙重壓力，使得汽車廠商在設(shè)計汽車的時候會越來越頻繁地使用新材料和新技術(shù)。汽車材料成為每家車企整體制造戰(zhàn)略中的重要組成部分之一。隨著新材料和新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，汽車材料的選擇速度之快，讓人覺得驚嘆。

    擎哥覺得，汽車材料在不斷地變革中組合構(gòu)成，這對于車企而言也是一把雙刃劍。為什么這么說？首先說說正面影響，通過使用先進材料和制造技術(shù)，無論是外形還是逼格，未來的新車將會更加酷炫。車企的產(chǎn)品和品牌價值都會通過這個來得到一定的提升，行業(yè)內(nèi)的參與者也將會獲得更多革新創(chuàng)新的機會。接下來就是負面影響，新材料的整合也會為汽車制造帶來一個不小的挑戰(zhàn)，擎哥覺得挑戰(zhàn)的不單單是更高的技術(shù)領(lǐng)域和更高的運營成本，還有直接會影響到車企的利潤率。

    近年來，也有一些汽車業(yè)“新玩家”出現(xiàn)——特斯拉和硅谷3D初創(chuàng)公司Divergent Microfactories，正改造傳統(tǒng)汽車制造工藝。通過利用新材料和新技術(shù)，這些公司能夠提供很好的汽車設(shè)計。這也促使了傳統(tǒng)汽車制造商開始升級其設(shè)計過程和材料組合的選擇。借助像3D打印先進制造技術(shù)，再加上各種新材料的組合，現(xiàn)在汽車工程師可以設(shè)計出更輕量化的車身結(jié)構(gòu)。

    此外，汽車制造商也在探索納米材料和納米技術(shù)，這些材料和技術(shù)能為汽車提供更高的性能。幫助車企實現(xiàn)輕量化的目標(biāo)。還有一些先進的金屬材料也可以作為車身材料，比如高強度、低密度、耐腐性好的鈦鎳合金。

    圖為鈦鎳合金板

    擎哥還認為，盡管現(xiàn)在車企在汽車設(shè)計中使用了越來越多的先進復(fù)合材料，然而這些材料在整合、仿真和加工上都是一系列的挑戰(zhàn)。除此之外，這些材料在目前來看，由于缺乏一個全面的認知和了解，所以應(yīng)用的范圍仍然很有限。

    對于汽車制造商而言，任何材料的轉(zhuǎn)變都需要研發(fā)、工藝、設(shè)備、原材料供、人員儲備、資金等方面大量的成本投入。而且就目前來看，很多車企也已經(jīng)在現(xiàn)有的基于鋼鐵材料的生產(chǎn)設(shè)施上投入太多。當(dāng)前的全球經(jīng)濟環(huán)境和成本壓力是新材料難以廣泛應(yīng)用的最大難題。相信在不久的將來，考慮到成本和設(shè)計的因素，鋼鐵在車身材料上的使用還不會減少，但是更多的是會讓鋁材料的使用量增加起來。

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