從目前波音公司（Boeing Co.）采集的數據來看，世界航空公司機隊發生在飛機結構上的二級以上腐蝕的報告率，從1998年以后呈上升趨勢。這就迫使航空公司要充分重視腐蝕問題。腐蝕給航空公司帶來了高昂的維護問題，而不當的維護和對腐蝕的忽視，會進一步導致腐蝕的產生和蔓延，其代價將是更加昂貴的。

    目前飛機的服役期一般都在20年以上，從飛機的整體情況來看，飛機結構腐蝕比機械疲勞問題更為嚴重。在航空史上，屢屢發生因腐蝕問題造成的飛行事故。如1985年8月12日，日本一架波音747客機因應力腐蝕斷裂而墜機，死亡人數達500余人。而英國彗星式客機和美國FIII戰斗機墜毀事件，則是國際上著名的應力腐蝕典型事故。

    腐蝕不僅直接影響到飛行安全，還給機務維修工作帶來很大負擔，同時還帶來高額的維修費用，以及降低了飛機的服役期限。一般來說，用于飛機結構維修的費用是昂貴的。據國際航空運輸協會報告統計，由于腐蝕導致的飛機定期維修和結構件更換費用為每小時10-20美元。美國空軍每年用于與腐蝕有關的檢查及修理費用多達10多億美元，約占其總維修費用的四分之一。而一家英國航空公司，老齡波音飛機防腐費用已占整個結構維修費用的一半。

    從維修的角度來看，飛機的機體結構與各系統的機載設備不同，它不能在使用中更換，因此，結構上出現的腐蝕無論損傷程度大小，均會影響到飛機的壽命，同時也影響機隊的出勤率。

    在飛機使用的過程中，飛行環境的惡劣，飛機表面涂層損壞，運輸牲畜、海鮮等易產生強電解液體的貨物，都會使飛機結構產生腐蝕問題。偶然污染如水銀外溢，化學品外溢，廁所、廚房污物外溢和滅火劑殘留物等，也都會造成直接或間接的腐蝕。而不負責任的飛機維修和勤務，也會使飛機面臨更多的腐蝕問題。

    某些航空公司不認真分析自己飛機的狀態，一味強調縮短周期和壓低維修費用，而忽視飛機結構修理的內在質量，是一種不明智的選擇。為了能夠保證飛機的飛行安全，機務人員應該做好飛機的防腐預防工作，具體做法包括：加強對維護人員的防腐教育和培訓，高度重視并自覺做好防腐工作；定期疏通漏排水通道；客艙、貨艙、廁所等區域，要經常通風，以排除水蒸氣；定期清潔容易污染的區域，并重新噴涂防腐蝕抑制劑；經常性地檢查易腐蝕環境結構件，徹底清除腐蝕物，恢復防腐涂層并進行規范的結構修理；確保廚房、廁所及貨艙地板接縫處的密封；建議在貨艙地板梁和插片螺母之間用聚乙烯膠帶隔離；加強對運輸活牲畜、活海鮮、果菜的管理，防止腐蝕污物的泄漏；加強對貨艙裝卸過程的管理，杜絕因野蠻裝卸造成的貨艙地板、側壁板損壞，避免腐蝕介質滲入到結構件上；在雨季、高溫、潮濕季節中，縮短檢查周期，加強防腐措施；汞、強酸、強堿潑濺后，要按照有關手冊規定徹底清除干凈；除確保油箱排水通暢外，還應在飛機油箱內加入生物殺蟲劑，以減緩細菌的生長；嚴格執行防腐大綱和結構修理中的防腐工藝，最大限度地提高防腐工作質量；深入研究腐蝕起因，制定預防措施并在實施中不斷完善和提高。