央廣網(wǎng)北京8月9日消息（記者郭淼 實(shí)習(xí)記者王欣悅）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，大飛機(jī)被稱為是“航空工業(yè)皇冠上的明珠”，工業(yè)能力的提升讓中國(guó)人有了追尋大飛機(jī)夢(mèng)想的底氣。上月23日，我國(guó)第一架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600完成總裝正式下線，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”全面亮相進(jìn)入收獲期，這不僅表明我國(guó)大型航空裝備產(chǎn)業(yè)邁入系列化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展階段，也標(biāo)志著中國(guó)自主創(chuàng)新正朝著更高、更強(qiáng)、更遠(yuǎn)的方向發(fā)展。

    另外兩劍客，首架大型噴氣式客機(jī)C919是去年11月2日正式總裝下線；大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20是上月6日正式交付列裝空軍。那么三劍客的橫空出世靠的是什么？他們的到來(lái)又將怎樣改變這個(gè)世界？來(lái)聽(tīng)特別策劃《解碼中國(guó)式創(chuàng)新》第二篇：大飛機(jī)三劍客橫空出世。

    連日來(lái)，上海的天氣一直處在“燒烤”模式中，白天最高氣溫直逼40℃也是經(jīng)常的事兒。即使在這樣的天氣下，C919飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師周良道說(shuō)，為了力爭(zhēng)C919今年年底首飛的目標(biāo)，他們使出了渾身解數(shù)。

    周良道說(shuō)，現(xiàn)在都是幾班倒，通宵達(dá)旦。目前，第一架下線飛機(jī)正在進(jìn)行機(jī)上的安裝調(diào)試，第二架靜力試驗(yàn)機(jī)在浦東祝橋強(qiáng)度所進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)證試驗(yàn)，第二架飛機(jī)已經(jīng)完成全機(jī)對(duì)接，改裝工作在做，試飛相關(guān)的機(jī)組培訓(xùn)也在按計(jì)劃進(jìn)展。

    C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)， 2008年開(kāi)始研制，2015年正式下線。

    C919最大載客量為190座，最大航程超過(guò)5500公里，相當(dāng)于能從北京直飛新加坡。與同類(lèi)型的窄體客機(jī)波音737、空客A320相比，C919客機(jī)阻力相對(duì)小，升阻比要高5%,重量要低3%,而運(yùn)營(yíng)成本也將降低10%左右。周良道說(shuō)，不少新材料的應(yīng)用起到了至關(guān)重要的作用。比如復(fù)核材料主要用在了垂平尾，后機(jī)身，活動(dòng)翼面上，用于減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，也減少了全使用周期的成本。鋁鋰合金用在了飛機(jī)機(jī)身蒙皮上，機(jī)翼上用2024HDT材料，這對(duì)降低疲勞有很好的效果。鋁鋰合金第一架用在龐巴迪上，這么大飛機(jī)用這種的材料的，只有我們。確實(shí)遇到很大困難，用了很長(zhǎng)時(shí)間、很大精力去克服。

    作為我國(guó)十六個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)之一，C919研制過(guò)程中克服的技術(shù)困難超過(guò)100多項(xiàng)，申請(qǐng)專(zhuān)利170余件。為保證大飛機(jī)的足夠安全，C919還配備了專(zhuān)屬“私人醫(yī)生”--- “狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”， 大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家咨詢委員會(huì)委員吳興世介紹，這套系統(tǒng)既可以隨時(shí)監(jiān)護(hù)飛機(jī)的健康狀態(tài)，也可以做到預(yù)測(cè)和預(yù)警。

    吳興世介紹稱，它有兩個(gè)好處。一是飛機(jī)有點(diǎn)小故障時(shí)，可以隨時(shí)向飛行機(jī)組提出警告，如果故障比較嚴(yán)重，影響飛行的情況下，它會(huì)提出讓你及時(shí)應(yīng)急處理，起到監(jiān)控和預(yù)警作用。二是隨著飛機(jī)交付使用，數(shù)據(jù)積累，以及健康和管理等理論和實(shí)踐的發(fā)展，會(huì)起到診斷的作用，判斷飛機(jī)的使用安全和可用目標(biāo)，相當(dāng)于人的健康狀態(tài)。

    能實(shí)現(xiàn)陸地和水面起降，能2 0秒內(nèi)汲水12噸，能一次滅火面積超過(guò)4000余平方米，能單次在海上救50人、速度比救撈船快10倍以上……這說(shuō)的正是目前全球最大的大型水陸兩棲飛機(jī)——AG600。 AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才說(shuō)，要讓一個(gè)50多噸的“重量級(jí)選手”在水面高速滑行起降，其中就要突破飛機(jī)外形設(shè)計(jì)上的難關(guān)，不僅要保障在水中的阻力小，還要滑行平穩(wěn)，為此黃領(lǐng)才和他的團(tuán)隊(duì)花了整整5年時(shí)間才最終攻克。

    黃領(lǐng)才說(shuō)：“飛機(jī)從機(jī)頭到機(jī)尾是沒(méi)有等直段的，整機(jī)從機(jī)頭到機(jī)尾是個(gè)流線型的設(shè)計(jì)，對(duì)整個(gè)飛機(jī)水上動(dòng)力的影響都非常大。所以無(wú)論從設(shè)計(jì)到制造上，難度都非常大。”

    AG600的大小相當(dāng)于一架波音737飛機(jī)，其機(jī)身長(zhǎng)37米，翼展達(dá)38.8米。憑借4臺(tái)自主研制的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)勁動(dòng)力，AG600最大起飛重量達(dá)到53.5噸，而日本、俄羅斯等國(guó)的同類(lèi)型飛機(jī)，起飛重量則在40噸上下。吳興世說(shuō)，既要在空中飛的漂亮，也要在水上行的自在，AG600這個(gè)“大塊頭”的技術(shù)含量并非等閑。

    執(zhí)行距海岸線超過(guò)300海里的中遠(yuǎn)海救援時(shí)，直升機(jī)航程有限無(wú)法到達(dá)，而船舶又要耗時(shí)15個(gè)小時(shí)以上，遠(yuǎn)超7至12小時(shí)的最佳救援時(shí)間。這時(shí)，最大巡航速度可達(dá)每小時(shí)500公里，最大航程可達(dá)4500公里的AG600優(yōu)勢(shì)盡顯。采訪中黃領(lǐng)才告訴記者：雖然外觀看AG600是飛機(jī)和船的 “混合體”， 但水陸兩棲飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上并非簡(jiǎn)單的1+1就可以實(shí)現(xiàn)的。

    黃領(lǐng)才指出，為了保證船體在海面上的安全性和穩(wěn)定漂浮性，在下面布置了7個(gè)水密艙，相鄰兩個(gè)水密艙一旦漏水，飛機(jī)還可以穩(wěn)定漂浮在海面上。船在水里跑30節(jié)以上就已經(jīng)很快了，但這個(gè)飛機(jī)在離水的時(shí)候都是將近100節(jié)的速度，水的沖擊載荷非常大，所以船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜。

    AG600飛機(jī)從2009年立項(xiàng)到總裝下線，只用了短短7年時(shí)間。而對(duì)于一型新研的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，研制周期一般是8到10年左右。運(yùn)-20在立項(xiàng)之初，就定下了5年首飛、8年定型、9年交付的目標(biāo)， 今年7月6日，首架大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20已正式交付列裝空軍。

    據(jù)公開(kāi)資料顯示，運(yùn)-20代號(hào)“鯤鵬”，作為我國(guó)自主研發(fā)的新一代大型運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

    自2013年1月26日首飛以來(lái)，“鯤鵬”已經(jīng)在高原、高溫、高濕等極端環(huán)境下成功試飛，不僅填補(bǔ)了我國(guó)沒(méi)有大型運(yùn)輸平臺(tái)的空白，也標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第4個(gè)具備大型運(yùn)輸機(jī)研制能力的國(guó)家。

    此前，國(guó)務(wù)院于2015年5月8日印發(fā)《中國(guó)制造2025》，提出到2025年邁入制造強(qiáng)國(guó)行列；并指出“加快大型飛機(jī)研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機(jī)研制，鼓勵(lì)國(guó)際合作研制重型直升機(jī)；推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化。”吳興世說(shuō)，以國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”為代表的航空航天裝備領(lǐng)域的發(fā)展將有助于我國(guó)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。

    吳興世指出，隨著三個(gè)大飛機(jī)以及之前大量軍用和民用飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)整個(gè)航空工業(yè)技術(shù)體系和物資能力體系的發(fā)展已經(jīng)走上與國(guó)際先進(jìn)水平基本接軌的新階段。

    目前，“三劍客”家族已全面亮相，下一步中國(guó)航空制造業(yè)的兩大歷史性節(jié)點(diǎn)將是AG600和C919的首飛。按照計(jì)劃，今年底到明年初，兩架大飛機(jī)將相繼飛上藍(lán)天。中國(guó)人的航空夢(mèng)正越來(lái)越近！