回顧“十二五”，我國風電并網裝機規模達到1.29億千瓦，海上風電項目卻屈指可數。不過，這一情況即將發生改變。在國家發展改革委和國家能源局日前印發的 《能源技術革命創新行動計劃（2016～2030年）》及行動路線圖中，研發大型海上風機赫然在列。

    隨著中船重工（重慶）海裝風電設備有限公司（以下簡稱：海裝風電）5兆瓦海上樣機的3年運行期滿，一個以降低度電成本為出發點的海上風電項目開發案例輪廓日漸清晰。海上風電發展受挫后，海裝風電取得的經驗顯得彌足珍貴。

    4月22日，國家海上風力發電工程技術研究中心學術委員會第五屆年會在北京舉行。國家海上風力發電工程技術研究中心主任楊本新表示：“‘十三五’時期，國家將大力推動海上風電跨越式發展，海上風電將從‘技術、質量、政策’等方面取得飛躍式進步，實現高速發展。因此，2016年將是海上風電發展的‘轉折年’。”

    葉片發展成焦點應達到百米級別

    中國風能協會統計的數據顯示，2015年，我國海上風電新增裝機100臺，容量達到360.5兆瓦，同比增長58.4%。其中潮間帶裝機58臺，容量181.5兆瓦，占海上風電新增裝機總量的50.35%；其余49.65%為近海項目，裝機42臺，容量179兆瓦。

    中國風能協會秘書長秦海巖在會上表示：“發展海上風電要通過不斷開發建設項目來積累經驗，實現降低度電成本的最終目標。”代表了較高難度的近海風場，成為風電堅守者們的樂土。

    “保持機組額定功率不變，增大風輪直徑，是更適合中國風電行業發展方向的技術趨勢。”海裝風電研發中心副主任張海亞在親歷了6年海上項目的實施后對本報記者表示。

    不同于北歐風速為10米/秒的一類風區，我國長江口以北海上風速僅為7.5米/秒，風資源條件決定了海上風電機組在規　 劃、設計之初就應該依據海上風況制定較為適合的整體方案。

    額定功率為5兆瓦、風輪直徑為151米的機型在我國長江口以北海域運行可獲得較高的經濟效益。細分海上風電市場，準確的產品定位給海裝風電5兆瓦機型帶來了優勢。作為全球5兆瓦級別風輪直徑最大的產品，海裝風電的產品也得到了歐洲風電專家的認可。荷蘭MECALB.V.首席執行官AntondeRoest在會上表示：“風場的資源條件決定了風機的選型。對于中國長江口以北的海上風場而言，海裝風電5兆瓦風機是同功率機型中經濟性最好的。”據了解，2012年12月海裝風電2臺5兆瓦樣機投入試運行，截至目前已安全運營超過1200天，平均利用利率超過95%。2015年12月，海裝風電與華能簽署了20臺10萬千瓦的采購合同，5兆瓦機型實現量產。

    自2015年至今，科技部及相關部委陸續發布文件指出，“十三五”時期對于5兆瓦級別的海上風電機組要實現批量推廣，研制8～10兆瓦海上風電機組。

    張海亞表示：“對于風機額定功率的不斷挑戰，難點不在于風機本身，而在于葉片。‘十三五’時期，葉片的發展成為重中之重。葉片發展如果不能夠達到百米級要求，也就是說風輪直徑無法超過200米，額定功率8～10兆瓦機組的研制將失去意義，過短的風輪直徑無法發揮大功率機組的性能優勢。”

    以階梯獎勵電價提升項目吸引力

    去除內部因素，外部因素也對海上風電的發展產生巨大影響。占據了陸上投資成本的2倍，海上成本居高不下的現狀讓眾多風場開發商望而卻步。其中海工市場的高額投入占據海上成本的較高比例。

    “由于裝機容量小，專業滿足風電安裝的海工市場并未形成。”張海亞表示。

    正由于上述原因，國內整機制造商在布局海上產品研發上格外謹慎。有國內整機制造企業負責人對中國電力報記者表示：“占據了海上投資近60%的施工成本，給項目　 投資收益的測算帶來難度。風場開發商在無法拿到詳細、可靠的投資回報時，對于海上風電項目的投入是心存疑慮的。”根據國際可再生能源署提供的數據顯示，內陸風電項目成本構成中風機制造、運輸與安裝的比例占到總成本的64%～84%，而海上風電項目僅占到30%～50%。高于近一倍的電網成本、建造成本、以及其他成本，使海上風電項目開發成本高昂。

    據了解，現階段能夠有效刺激海上風電場開發積極性的手段并不多，海上風電場開發和海工市場形成又是相輔相成的。

    張海亞表示：“建議出臺階梯獎勵電價，在設定好的標桿電價基礎上，以標準度電成本為考核指標，實際項目低于標桿度電成本就給予獎勵，度電成本越低獎勵電價越高。同時，一到兩年調整一次標準。以此來促進和鼓勵發電量更高、建設成本更低的海上風電場建設投運，從而在最大限度降低開發風險的前提下，吸引更多有實力的投資者、制造商和建設者。”

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責任編輯：王元

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