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剖析火車車身表面涂裝時(shí)常見病態(tài)及其解決方案

2016-01-22 16:53:14 作者：江擁來源：

中國鐵路總公司運(yùn)輸局于2015年1月22日在北京組織召開了客車防腐涂裝工藝規(guī)范研討會(huì)，其下發(fā)了《25型客車用涂料技術(shù)條件（試行）》的通知，對應(yīng)用于25型客車上的所有涂料進(jìn)行了技術(shù)條件要求，其規(guī)定了車體側(cè)、端墻板鋼結(jié)構(gòu)外側(cè)涂層構(gòu)成為：底漆+膩?zhàn)?中涂漆+底色漆+清漆，對整車重涂的表面處理規(guī)定了其操作流程：

外部清潔（水洗）→舊漆膜打磨（拉毛）、清潔→去除松動(dòng)涂膜→表面處理（局部打磨）→底漆修補(bǔ)（僅適用于露出基材處）→膩?zhàn)有扪a(bǔ)→打磨、清潔→中涂漆噴涂→打磨→精細(xì)修補(bǔ)（或擠膩?zhàn)樱?rarr;打磨、清潔→底色漆+清漆（或?qū)嵣嫫幔﹪娡?rarr;分色、標(biāo)記→修補(bǔ)、檢查通過多年與客戶現(xiàn)場接觸，以及從目前市場運(yùn)行的客車、動(dòng)車、地鐵外觀效果進(jìn)行了分析，客車、動(dòng)車及地鐵車廂表面的涂裝存在著噴粉，桔皮，砂痕，流掛，氣泡、針孔、縮孔等病態(tài)，筆者通過涂裝現(xiàn)狀對這五種病態(tài)進(jìn)行了全面分析，總結(jié)出產(chǎn)生各種病態(tài)的原因及對應(yīng)解決方案。

病態(tài)原因分析及解決方案

針對噴粉，桔皮，砂痕，流掛，氣泡、針孔、縮孔等五種病態(tài)進(jìn)行詳盡的分析，并總結(jié)產(chǎn)生各種病態(tài)的10種原因以及相應(yīng)的10種解決方案。

病態(tài)1：噴粉

·導(dǎo)致漆膜表面出現(xiàn)噴粉病態(tài)產(chǎn)生的10大原因分析

原因一：調(diào)漆時(shí)稀釋劑添加量過少；

原因二：噴槍口徑過小；

原因三：溫度太高、濕度太小；

原因四：噴漆時(shí)的流量太小、氣壓太大、走速太快、霧化太大、噴距太遠(yuǎn)；

原因五：誤在夏季采用了冬季稀釋劑或固化劑；

原因六：廠家稀釋劑揮發(fā)速度過快；

原因七：修補(bǔ)點(diǎn)噴時(shí)，未對周邊進(jìn)行屏蔽；

原因八：噴涂環(huán)境太臟，地面及空間灰塵太多；

原因九：加入固化劑后使用時(shí)間太長，超過可使用時(shí)間繼續(xù)噴涂；

原因十：部分廠家為了降低成本，在油漆中添加了過多的粉料而降低光澤（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求光澤為70±5%），粉料過重易產(chǎn)生噴粉現(xiàn)象。

·解決漆膜表面出現(xiàn)噴粉病態(tài)對應(yīng)的10大解決方案

方案一：調(diào)漆時(shí)，需根據(jù)噴涂環(huán)境、噴涂口徑、工件大小添加適量的稀釋劑，一般廠家提供稀釋劑的量為30%左右，建議添加量一般為10-20%，過少會(huì)出現(xiàn)噴粉現(xiàn)象，建議每次噴涂時(shí)固定噴涂粘度而進(jìn)行操作；

方案二：因噴涂車身面積較大，所以在噴槍口徑的選擇上有很大影響。一般噴涂面漆時(shí)，噴槍口徑建議采用直徑為2.0-2.5mm的噴槍，最低不能超過1.5mm，否則會(huì)出現(xiàn)噴粉現(xiàn)象，最大建議不要超過3.0mm，否則會(huì)出現(xiàn)流掛；

方案二：因噴涂車身面積較大，所以在噴槍口徑方案三：當(dāng)溫度太高，濕度較小時(shí)，溶劑揮發(fā)速度就會(huì)大大加快，此時(shí)必須采用慢干溶劑進(jìn)行互補(bǔ)，否則會(huì)出現(xiàn)噴粉現(xiàn)象，此時(shí)建議廠家更換稀釋劑，同時(shí)涂裝現(xiàn)場可通過地面散水來增加濕度，通過室內(nèi)早晚作業(yè)避開高溫作業(yè)；

方案四：每個(gè)人的噴涂手法均不一樣，各涂裝現(xiàn)場必須對所有噴涂工的噴涂工具、噴涂工藝、噴涂手法統(tǒng)一進(jìn)行培訓(xùn)，從而達(dá)到不同人噴涂出來的油漆效果基本一致，盡量做到量化處理；

方案五：廠家為了適應(yīng)不同季節(jié)變化，會(huì)設(shè)計(jì)出相應(yīng)的冬季、夏季專用油漆、固化劑及稀釋劑，往往涂裝現(xiàn)場沒有辦法完全做到先進(jìn)先出的原則，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)夏季時(shí)使用冬的固化劑或稀釋劑，因冬季固化劑和稀釋劑的揮發(fā)速度比夏季要快很多，所以會(huì)出現(xiàn)噴粉現(xiàn)象；涂裝現(xiàn)場在使用固化劑和稀釋劑時(shí)一定要注意，防止誤用；

方案六：廠家稀釋劑揮發(fā)速度較快時(shí)，必須通知廠家立即進(jìn)行修改或者退換貨處理，同時(shí)涂裝現(xiàn)場也可以采用往稀釋劑中添加適當(dāng)?shù)穆扇軇瑢⑾♂寗┑膿]發(fā)速度降低，從而防止噴粉發(fā)生；

方案七：火車車身返修時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)最后驗(yàn)收時(shí)某處涂裝不良，會(huì)拿著噴槍直接點(diǎn)噴一下，結(jié)果未對周邊良好的部位進(jìn)行屏蔽，結(jié)果導(dǎo)致周邊出現(xiàn)了噴粉現(xiàn)象；所以任何修補(bǔ)點(diǎn)噴時(shí)必須先采用塑膠紙、報(bào)紙進(jìn)行屏蔽起來，防止點(diǎn)噴時(shí)漆霧飛濺；

方案八：噴涂現(xiàn)場在每完成一臺車輛涂裝后或每天進(jìn)行清理一次，并采用自來水沖洗干凈，確保地面無灰塵，確保空氣中無灰塵；

方案九：加入固化劑后的油漆請按照廠家規(guī)定的可使用期限進(jìn)行作業(yè)，在使用期限內(nèi)沒有噴完的油漆，建議不要再使用，因?yàn)楫?dāng)A、B組份混合那一刻起，A、B組份就開始在反應(yīng)，反應(yīng)后的生產(chǎn)物粒徑非常大，噴涂出來就會(huì)產(chǎn)生堵槍，從而會(huì)產(chǎn)生噴粉、顆粒、不平整、流平差等異常；

方案十：廠家在配方設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，不能為了降低成本而采用低價(jià)位的填充料進(jìn)行消光，防止出現(xiàn)噴粉的現(xiàn)象。

病態(tài)2：桔皮

導(dǎo)致漆膜呈桔皮病態(tài)產(chǎn)生的10大原因分析原因一：調(diào)漆時(shí)稀釋劑添加量過少；

原因二：噴槍口徑過小；

原因三：溫度太高、濕度太小；

原因四：噴漆時(shí)的流量太小、氣壓太大、走速太快、霧化太大、噴距太遠(yuǎn)；

原因五：誤在夏季采用了冬季稀釋劑或固化劑；

原因六：廠家稀釋劑揮發(fā)速度過快；

原因七：廠家稀釋劑溶解能力太弱；

原因八：自流平時(shí)間太短或重涂時(shí)間太短；

原因九：加入固化劑后使用時(shí)間太長，超過可使用時(shí)間繼續(xù)噴涂；

原因十：油漆本身流平性能差。

·解決漆膜表面出現(xiàn)桔皮病態(tài)對應(yīng)的10大解決方案

方案一：調(diào)漆時(shí)，需根據(jù)噴涂環(huán)境、噴涂口徑、工件大小添加適量的稀釋劑；

方案二：因噴涂車身面積較大，所以在噴槍口徑的選擇上有很大影響，一般噴涂面漆時(shí)噴槍口徑建議采用直徑為2.0-2.5mm的噴槍，最低不能超過1.5mm，防止出現(xiàn)散點(diǎn)噴涂現(xiàn)象，此時(shí)漆膜無法流平，從而產(chǎn)生桔皮；

方案三：當(dāng)溫度太高，濕度較小時(shí)，溶劑揮發(fā)速度就會(huì)大大加快，此時(shí)必須采用慢干溶劑進(jìn)行互補(bǔ)，否則會(huì)出現(xiàn)可流平時(shí)間太短而產(chǎn)生桔皮現(xiàn)象，此時(shí)建議廠家更換稀釋劑，同時(shí)涂裝現(xiàn)場可通過地面散水來增加濕度，通過室內(nèi)早晚作業(yè)避開高溫作業(yè)；

方案四：每個(gè)人的噴涂手法均不一樣，各涂裝現(xiàn)場必須對所有噴涂工的噴涂工具、噴涂工藝、噴涂手法統(tǒng)一進(jìn)行培訓(xùn)，從而達(dá)到不同的人噴涂出來的油漆效果基本一致，盡量做到量化處理；

方案五：因冬季固化劑和稀釋劑的揮發(fā)速度比夏季要快很多，所以會(huì)出現(xiàn)桔皮現(xiàn)象；涂裝現(xiàn)場在使用固化劑和稀釋劑時(shí)一定要注意，防止誤用；

方案六：廠家稀釋劑揮發(fā)速度較快時(shí)，必須通知廠家立即進(jìn)行修改或退換貨處理，同時(shí)涂裝現(xiàn)場也可以采用往稀釋劑中添加適當(dāng)?shù)穆扇軇瑢⑾♂寗┑膿]發(fā)速度降低，從而防止桔皮發(fā)生；

方案七：廠家稀釋劑當(dāng)溶解力太弱時(shí)，無法正常溶解開樹脂體系，此時(shí)噴涂出來的漆膜表面會(huì)嚴(yán)重產(chǎn)生桔皮現(xiàn)象。同時(shí)還有一種可能會(huì)造成溶解力變?nèi)酰垦b現(xiàn)場很多調(diào)漆工會(huì)將稀釋劑另外打一個(gè)孔，方便倒料出來時(shí)順暢，未使用完的稀釋劑又不蓋緊，這時(shí)稀釋劑就會(huì)揮發(fā)出來，從而降低了稀釋劑的溶解力，建議涂裝現(xiàn)場不要在固化劑或稀釋劑包裝桶上打孔，以防造成漆膜不良；

方案八：有些涂裝現(xiàn)場進(jìn)入冬季后會(huì)采用烘烤的形式加速干燥，如果自流平時(shí)間太短時(shí)，就會(huì)影響漆膜的流平性，從而產(chǎn)生桔皮。另外，當(dāng)客戶現(xiàn)場需要趕貨時(shí)，待底漆、中間漆、底色漆、實(shí)色漆沒有干透時(shí)，就立即將上層漆罩上，從而出現(xiàn)咬底現(xiàn)象，產(chǎn)生桔皮。一般重涂時(shí)間建議最少不能低于6個(gè)小時(shí)（室溫風(fēng)干時(shí)）；

方案九：加入固化劑后的油漆，請按照廠家規(guī)定的可使用期限進(jìn)行作業(yè)，在使用期限內(nèi)沒有噴完的油漆，建議不要再使用，因?yàn)楫?dāng)A、B組份混合那時(shí)起，A、B組份就開始進(jìn)行反應(yīng)，反應(yīng)后的生產(chǎn)物粒徑非常大，噴涂出來就會(huì)產(chǎn)生堵槍，從而會(huì)產(chǎn)生桔皮、干噴等異常；

方案十：廠家在配方設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，重點(diǎn)關(guān)注油漆的現(xiàn)場施工性能，同時(shí)確保油漆的流平效果優(yōu)異。

病態(tài)：砂痕

·導(dǎo)致漆膜呈砂痕病態(tài)產(chǎn)生的10大原因分析

原因一：調(diào)漆時(shí)稀釋劑添加量過多；

原因二：底色漆在打磨過程中，采粗的砂紙用了較粗的砂紙進(jìn)行打磨；

原因三：噴涂異常：漏噴、少噴、干噴；

原因四：噴漆時(shí)的流量太小、氣壓太大、走速太快、霧化太大、噴距太遠(yuǎn)；

原因五：調(diào)漆時(shí)未將沉入底部的顏料充分?jǐn)嚢杈鶆颍瑢?dǎo)致油漆上半部分遮蓋力差，無法遮住砂痕；

原因六：廠家在做實(shí)色面漆時(shí)遮蓋力較差；

原因七：廠家稀釋劑溶解能力太弱，無法將顏料鋪展開來；

原因八：自流平時(shí)間太短或重涂時(shí)間太短，底層漆還沒有完全干透直接噴涂面漆；

原因九：底層漆或原子灰打磨性不好；

原因十：罩光清漆豐滿度較差，固含太低。

·解決漆膜表面出現(xiàn)砂痕病態(tài)對應(yīng)的10大解決方案

方案一：調(diào)漆時(shí)，必須根據(jù)噴涂環(huán)境、噴涂口徑、工件大小添加適量的稀釋劑；

方案二：底層漆在刮完原子灰后進(jìn)行打磨時(shí)，采用了較粗的砂紙，導(dǎo)致面層漆罩上后仍然無法將底層漆的砂痕遮蓋住，建議采用1500目-2000目的砂紙或水磨砂紙進(jìn)行打磨處理；

方案三：每個(gè)人的噴涂手法有差異，并且工人是以計(jì)件取得工資，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏噴、少噴的現(xiàn)象，為此必須對工人進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，確保噴涂手法、噴涂工藝、噴涂流程、噴涂厚度等參數(shù)的統(tǒng)一性，培養(yǎng)噴涂工人自檢的能力和習(xí)慣，噴涂完后自己認(rèn)真檢查一遍，防止出現(xiàn)漏噴、少噴、干噴的現(xiàn)象；

方案四：與方案三一樣，統(tǒng)一工人的手法，調(diào)整好噴槍各參數(shù)，確保不會(huì)出現(xiàn)干噴、薄噴、漏噴的現(xiàn)象；

方案五：現(xiàn)場調(diào)漆時(shí)必須先采用木棒或氣動(dòng)攪拌機(jī)將油漆攪拌均勻，尤其是沉入底部的顏料，防止出現(xiàn)上半桶遮蓋力差，下半桶遮蓋力好的異常現(xiàn)象；

方案六：廠家在設(shè)計(jì)面漆的配方時(shí)，必須重點(diǎn)關(guān)注遮蓋力及固體含量，不能一味的為了滿足于技術(shù)條件中要求的某些指標(biāo)而忽視了其它的性能指標(biāo)，顏基比、固含量、溶劑揮發(fā)梯度分布、溶解力等等問題；

方案七：廠家稀釋劑當(dāng)溶解力太弱時(shí)，無法正常將樹脂完全溶解開來，同時(shí)也無法將顏料良好的鋪展開來，從而會(huì)導(dǎo)致面層漆無法將底層漆遮蓋住。所以廠家在設(shè)定配方時(shí)必須要重點(diǎn)關(guān)注配套稀釋劑的溶解能力、揮發(fā)梯度、環(huán)保性及氣味等問題，確保稀稀釋劑能較好的輔助應(yīng)用；

方案八：有些現(xiàn)場為了趕緊交貨，重涂面層漆時(shí)在底層漆還沒有完全干透就直接噴涂，結(jié)果導(dǎo)致原本可以達(dá)到豐滿及流平優(yōu)異的外觀效果的面層漆出現(xiàn)異常，在產(chǎn)生流平差、光澤低時(shí)，還可能出現(xiàn)咬底、起皺、砂痕等異常現(xiàn)象產(chǎn)生。一般重涂時(shí)間建議最少不能低于6個(gè)小時(shí)（室溫風(fēng)干時(shí)）；

方案九：底層漆和原子灰必須具備良好的打磨性，尤其是底層漆，如果光澤太高，打磨打不動(dòng)時(shí)，現(xiàn)場工作人員就會(huì)采用較粗的砂紙進(jìn)行打磨，從而導(dǎo)致罩上面層漆后無法遮住底層漆的砂痕。所以廠家在設(shè)計(jì)底層漆配方時(shí)，必須考慮到干透后漆膜的打磨性，同時(shí)尋找原子灰時(shí)，也必須確保原子灰的良好打磨性；

方案十：廠家在設(shè)計(jì)罩漆清漆的配方時(shí)，在保證了技術(shù)條件中要求性能之外，必須保證固體含量、粘度的問題，防止采用了固含較低、粘度較高的樹脂而導(dǎo)致噴涂厚度較低，無法達(dá)到較好的豐滿度。

病態(tài)4：流掛

·導(dǎo)致漆膜呈流掛病態(tài)產(chǎn)生的10大原因分析

原因一：調(diào)漆時(shí)稀釋劑添加量過多；

原因二：一次性噴涂太厚；

原因三：噴槍口徑過大；

原因四：噴漆時(shí)流量太大、氣壓太小、走速太慢、霧化太小、噴距太近；

原因五：氣溫太低，濕度太大；

原因六：重涂時(shí)間太短；

原因七：廠家稀釋劑揮發(fā)速度太慢；

原因八：現(xiàn)場誤將夏用稀釋劑或固化劑在冬季使用；

原因九：在噴涂車身車尾及車門處時(shí)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；

原因十：油漆本身防流掛能力差。

·解決漆膜表面出現(xiàn)流掛病態(tài)對應(yīng)的10大解決方案

方案一：調(diào)漆時(shí)，必須根據(jù)噴涂環(huán)境、噴涂口徑、工件大小添加適量的稀釋劑；

方案二：一次性噴涂厚度過厚時(shí)濕膜極易產(chǎn)生流掛現(xiàn)象，條件規(guī)定：底漆噴涂厚度為60-80微米，中涂漆噴涂40-60微米，面層厚度為65-100微米（含罩光清漆層），在噴涂底漆和面漆層時(shí)，一次性厚度不能超過60微米，當(dāng)超過60微米時(shí)，建議分兩次噴涂，防止流掛；有些現(xiàn)場是采用輥涂和刷涂的方式進(jìn)行施工的，所以更需要關(guān)注流掛的現(xiàn)象產(chǎn)生；

方案三：噴槍口徑必須根據(jù)噴涂的漆種決定，一般底漆采用口徑為2.0-2.5mm噴槍，中間漆采用口徑為1.8-2.0mm噴槍，實(shí)色面漆采用口徑為1.5-2.0mm的噴槍，罩光清漆采用口徑為1.5-1.8mm噴槍。當(dāng)然噴槍口徑的大小與每個(gè)噴漆工的習(xí)慣、工件大小、環(huán)境氣候、油漆噴涂粘度、要求噴涂厚度等均有著密切的關(guān)系，總之，當(dāng)噴槍口徑偏大時(shí)，單位噴涂漆膜厚度就會(huì)增加，從而會(huì)導(dǎo)致流掛異常產(chǎn)生；

方案四：每個(gè)工人的噴涂手法、習(xí)慣均不一樣，為了防止人為因素，建議對所有噴涂人員進(jìn)行培訓(xùn)，對噴槍各參數(shù)進(jìn)行量化，如：流量、氣壓、霧化、走槍速度、噴距、壓線等參數(shù)進(jìn)行量化，避免因噴涂差異而產(chǎn)生流掛異常；

方案五：噴涂現(xiàn)場氣溫過低，且濕度較大時(shí)，漆膜噴涂到火車車身上后極難揮發(fā)，從而會(huì)產(chǎn)生流掛現(xiàn)象，建議對環(huán)境進(jìn)行改善，如安裝暖氣、建立烘房、加強(qiáng)通風(fēng)等等方式；

方案六：當(dāng)?shù)讓悠嵛赐耆赏负蠡蛘哌€處于“半干半濕”狀態(tài)時(shí)噴涂面層漆的話，此時(shí)極易出現(xiàn)流掛現(xiàn)象，為此在噴涂面層漆時(shí)，必須確保底層漆已經(jīng)完全干透，并且打磨除塵好；

方案七：廠家稀釋劑揮發(fā)速度過慢時(shí)，會(huì)出現(xiàn)流掛異常，為此現(xiàn)場可適當(dāng)少添加一點(diǎn)稀釋劑或者改善干燥條件，最好的解決方案是由廠家對稀釋劑進(jìn)行更換，確保稀釋劑的揮發(fā)速度滿足于噴涂要求；

方案八：現(xiàn)場誤將夏用稀釋劑或者夏用固化劑在冬季使用時(shí)，會(huì)出現(xiàn)揮發(fā)速度過慢，同時(shí)固化速度過慢，從而導(dǎo)致流掛異常，調(diào)漆時(shí)必須認(rèn)真核對稀釋劑和固化劑；

方案九：火車車身在車尾處、車門處、連接處工件會(huì)比較的復(fù)雜，建議在噴涂前先對整個(gè)車身進(jìn)行觀察，看哪些部位為隱藏部位，先進(jìn)行點(diǎn)噴，然后再進(jìn)行整車噴涂，從而確保點(diǎn)噴處不會(huì)出現(xiàn)流掛現(xiàn)象；

方案十：廠家在配方設(shè)計(jì)時(shí)必須全面考慮到施工性能，尤其是防流掛性能。

病態(tài)5：氣泡、針孔、縮孔

·導(dǎo)致漆膜呈氣泡、針孔、縮孔病態(tài)產(chǎn)生的10大原因分析

原因一：調(diào)漆時(shí)稀釋劑添加量過少；

原因二：一次性噴涂太厚；

原因三：空壓機(jī)中有水份；

原因四：車身基材不良，出現(xiàn)孔狀；

原因五：固化劑加入后已過可使用期，再噴涂時(shí)會(huì)產(chǎn)生氣泡與針孔；

原因六：重涂時(shí)間太短；

原因七：廠家稀釋劑揮發(fā)速度太快；

原因八：現(xiàn)場誤將冬用稀釋劑或固化劑在夏季使用；

原因九：有些現(xiàn)場為了提升施工效率或減少油漆浪費(fèi)，或因環(huán)保要求不能噴涂，會(huì)采用輥涂或刷涂方式操作；

原因十：涂裝的過程中基材、底層漆、油漆、調(diào)漆工具、噴涂工具被油污所污染。

·解決漆膜表面出現(xiàn)氣泡、針孔、縮孔病態(tài)對應(yīng)的10大解決方案

方案一：調(diào)漆時(shí)添加稀釋劑量過少，使得同樣的手法噴涂漆膜厚度過厚，從而導(dǎo)致底層的稀釋劑較難揮發(fā)出現(xiàn)，從而出現(xiàn)氣泡或針孔現(xiàn)象，為此調(diào)漆時(shí)將噴涂粘度調(diào)整到合適的數(shù)值；

方案二：一次性噴涂厚度過厚時(shí)漆膜在干燥過程中極易出現(xiàn)氣泡和針孔現(xiàn)象，尤其是夏季作業(yè)此現(xiàn)象表現(xiàn)的更加突出，所以整個(gè)噴涂過程中必須確保在不出現(xiàn)干噴、流掛的前提下，保證漆膜噴涂的厚度一致并合格，防止出現(xiàn)不良；

方案三：空壓機(jī)或者氣站每天必須將其水份清理掉，防止水份隨著壓縮氣體進(jìn)入到噴槍中，同油漆一起噴出到漆膜表面，從而產(chǎn)生針孔。如果出來的壓縮空氣不清潔時(shí)，建議再增加一個(gè)油水分離器，使得空氣進(jìn)一步清潔；

方案四：火車車身本身因焊接的原因，導(dǎo)致在焊接處出現(xiàn)針孔現(xiàn)象，而整個(gè)涂裝過程中卻沒有用原子灰進(jìn)行良好的填充，導(dǎo)致噴涂以后的漆膜呈現(xiàn)針孔現(xiàn)象，建議在整個(gè)涂裝過程中要對車輛的每一部位進(jìn)行檢驗(yàn)，確保涂裝無不良；

方案五：車身用油漆均為雙組份漆，當(dāng)A、B組份混合后就會(huì)開始反應(yīng)，廠家均會(huì)根據(jù)油漆的種類不同以及氣溫不同而設(shè)定不同的活化期（可使用時(shí)間），如果超過這個(gè)可使用時(shí)間，噴涂出來的漆膜會(huì)非常粗糙，同時(shí)漆膜表面會(huì)出現(xiàn)很多針孔或氣泡。建議超過可使用時(shí)間的油漆不要再使用，防止出現(xiàn)異常；

方案六：重涂時(shí)間太短時(shí)，底層漆中的溶劑還沒有完全揮發(fā)出來以及反應(yīng)時(shí)放出的的氣體還沒有釋放出來，如果再將面層漆罩上去的話，底層漆釋放的氣體及揮發(fā)的溶劑極易導(dǎo)致面層漆產(chǎn)生氣泡和針孔，所以若自干條件下建議最小重涂時(shí)間不能少于6個(gè)小時(shí)；

方案七：廠家在設(shè)計(jì)稀釋劑配方時(shí)在考慮到稀釋劑的溶解力、氣味、環(huán)保要求等條件下，還需要考慮在施工過程中厚涂時(shí)溶劑的揮發(fā)速度；

方案八：調(diào)漆時(shí)誤將冬用稀釋劑和冬用固化劑在夏季使用了，冬用稀釋劑和冬用固化劑揮發(fā)速度過快，會(huì)產(chǎn)生氣泡和針孔。所以現(xiàn)場調(diào)漆時(shí)一定要仔細(xì)檢查稀釋劑和固化劑是否用錯(cuò)，也可從生產(chǎn)批號進(jìn)行判斷；

方案九：當(dāng)現(xiàn)場是采用輥涂或刷涂方式作業(yè)的，一定要與廠家進(jìn)行溝通好，否則會(huì)大面積出現(xiàn)氣泡或者針孔異常，廠家必須要根據(jù)現(xiàn)場的施工形式而定，因?yàn)檩佂炕蛩⑼恳淮涡云崮ず穸容^厚，極易產(chǎn)生氣泡和針孔。現(xiàn)場應(yīng)急解決方案就是在輥涂時(shí)將稀釋劑的量稍微多加一點(diǎn)，建議添加量在10%左右；

方案十：整個(gè)涂裝過程中，如果底材、底漆、油漆、調(diào)漆工具、噴涂工具均出現(xiàn)被油污污染的情況時(shí)，涂裝的漆膜表面會(huì)立即呈現(xiàn)油鍋、縮孔現(xiàn)象，當(dāng)反復(fù)噴涂將其遮蓋住時(shí)，呈現(xiàn)的漆膜會(huì)出現(xiàn)針孔、縮孔現(xiàn)象。為此現(xiàn)場解決方案為，對所有調(diào)漆工具、噴涂工具、底材以及底漆均采用除油劑進(jìn)行清理，同時(shí)往油漆中添加抗油劑或防縮孔劑，降低油漆的表面張力，從而克服縮孔。

結(jié)論

筆者全面的剖析了火車車身在整個(gè)涂裝過程會(huì)出現(xiàn)的五種病態(tài)，深入剖析了各種病態(tài)產(chǎn)生的原因及解決方案。當(dāng)然在整個(gè)涂裝過程中還可能會(huì)出現(xiàn)其它病態(tài)，如附著力差、分色時(shí)產(chǎn)生滲色、表面發(fā)花、硬度低、光澤不均勻、耐丁酮性能差、耐候性能差、防腐性能差等等異常，但這些病態(tài)均不屬于在實(shí)際操作過程中存在的常見狀態(tài)，所以筆者只重點(diǎn)將此五種病態(tài)進(jìn)行了分析。

涂料行業(yè)中流行一句俗語：“三分油漆，七分施工”，可見施工對涂料綜合性能展現(xiàn)起到至關(guān)重要的作用，所以不論在涂裝哪一種產(chǎn)品，哪一類涂料時(shí)，廠家都必須與現(xiàn)場進(jìn)行全面溝通與了解，做到廠家的產(chǎn)品完全適合于現(xiàn)場的條件，同時(shí)加強(qiáng)對現(xiàn)場操作人員的培訓(xùn)，從而使得產(chǎn)品綜合性能達(dá)到最優(yōu)效果。

參考文獻(xiàn)

1，中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心《鐵路車輛零部件技術(shù)審查通用實(shí)施細(xì)則》（V1.0）附件1-2、1-3、附件2；

2，葉揚(yáng)祥潘肇基《涂裝技術(shù)實(shí)用手冊》機(jī)械工業(yè)出版社，第1篇第4章P40-50，第3篇第4章P240-244。

作者：江擁，成都拜迪新材料有限公司，四川成都

責(zé)任編輯：班英飛

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