白色“子彈頭”動車組剛剛駛離海口火車站，5號車廂就被“擠爆了”：環島高鐵首日明信片可在5號車廂蓋上戳，留下永久印記。用微信掃二維碼還可自助打印明信片，短短幾十分鐘，明信片就被興奮的游客一掃而空……全球唯一環島高鐵首發，大家都想留個紀念。

    12月30日，隨著西環高鐵與原有東環高鐵貫通運行，全長653公里的環島高鐵，將海南沿海12個市縣、幾十個城鎮連成一串美麗的珍珠項鏈，坐高鐵跑全島終于變成現實。
 

世界首條環島高鐵開通 攻克高腐蝕強臺風等挑戰
 

    山海聯動全島一盤棋，戰略構想插上翅膀

    在東環高鐵線上服務了5年的“90后”列車長崔靜元和周佳瑤，已是海南高鐵“老人”。2010年，東環高鐵開通，崔靜元和周佳瑤作為第一批海南高鐵列車員，登上了這座她們向往已久的島嶼。“我是看著東部市縣隨著高鐵熱起來的。現在環島高鐵開通了，西部市縣很快會和東部一樣火。”

    高鐵對海南國際旅游島的帶動作用確實很大。據統計，截至今年12月底，海南東環高鐵累計發送旅客6101.9萬人次，目前日均發送乘客超過3.8萬人，較開通運營初期增長410%。

    看著東部市縣因高鐵游人蜂至，坐擁佳山秀水的海南西部市縣群眾早就做起了“高鐵夢”。北緯18度以南，有陵水、保亭、三亞、樂東等4個市縣，其中3個位于東部，只有樂東屬于西部。每年，坐高鐵到陵水、保亭、三亞的游客數以千萬計，而樂東尖峰嶺國家森林公園雖有千年古樹、珍稀植被、雨林鳥語，卻罕見游人光顧。

    如今，西線高鐵建成通車，樂東有兩個站點，從三亞到樂東不過30分鐘。尖峰嶺國家森林公園管理局旅游科科長薛少亮非常興奮地說：“交通方便了，還怕沒人來嗎？我們要加緊準備，不然到時恐怕忙不過來了。”

    昌江的黎錦、東方的花梨、儋州的調聲、澄邁的咖啡……伴隨“高鐵時代”的到來，久藏深閨的海南西部風情將大放異彩。海南環島高鐵連通12個市縣，將全島八成以上居民一線相牽。海南省委省政府期望的山海聯動、全島一盤棋戰略構想從此插上了翅膀，海南人民的“同城之盼”終于夢想成真。

    承載眾多期盼，為早日通車再大犧牲也舍得

    海南西環高鐵是我國鐵路“十二五”期間唯一新批新建并當期開通的項目。項目原計劃耗時4年，結果27個月就建成，提前21個月通車。

    為什么能建得這么快？因為這是海南省“十二五”一號重大基礎設施工程和民生工程。

    海南高鐵公司副總工程師羅志權說：“數字就能說明問題。西環高鐵正線用地2萬畝，在施工單位進場前，已有70%的用地交付，意味著近1.5萬畝土地的征地拆遷工作在1個多月內就完成了。樂東縣僅用18天就順利完成52個自然村的征地拆遷任務。”

    西環高鐵承載著海南西部百姓太多的期盼，再大的犧牲，他們也舍得。征地拆遷前，澄邁縣福山鎮白堂村村民王文華家的番石榴果園已掛果，為了高鐵早日通車，他咬牙含淚砍了果樹……

    27個月過去，王文華家易地種植的番石榴又掛果了。聽說西環高鐵要通車了，不少水果銷售商主動聯系訂購，原來5毛一斤的番石榴現收購價達5塊一斤。王文華笑了：“犧牲一時利益，換來長遠收益，值！”

    為實現環島高鐵夢，海南上下“拼勁”十足。2012年4月，在全國鐵路建設資金緊張、項目建設業主海南高鐵公司無法支付設計部門勘測設計費、設計部門無錢墊資的情況下，海南省財政先行墊付6750萬元，使項目得以如期開工。

    “從來沒想到能有這樣的效率。”澄邁縣委書記楊思濤介紹說，澄邁老城站是個一級站點，需配建4萬平方米的廣場，工程進度要求25天結束基礎工作，誰都說不可能，結果23天就完成了。

    采用創新技術，攻克高鹽高腐蝕高溫強臺風等挑戰

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    “雖然比計劃提前21個月竣工，但海南西線高鐵建設水平堪稱一流。”廣鐵集團常務副總經理、海南高鐵公司董事長陳向前說，在熱帶海島建高鐵，必須攻克高鹽、高腐蝕、高溫、強臺風等氣候地質條件所帶來的挑戰，因此在建設施工方面采用了許多創新技術。

    針對個別地段的嚴重腐蝕性環境，鐵路部門專門研究出特別配方的混凝土；海南西線地勢相對較低，施工過程中特別增加了拉溝排水設計，避免涵洞積水；為了抵御臺風，“在進行雨棚設計時，除按百年一遇的風荷載取值外，還要乘以一定的放大系數，確保雨棚的結構能抵御18級臺風破壞。”中鐵二院海南鐵路項目部總工程師蔣朝陽說。

    “建設綠色高鐵”貫穿于海南西線高鐵設計、施工的全過程。沿線途經大量的自然保護區、風景名勝區、文物古跡，如何做到生態保護與區域旅游發展兼顧？“經過前期的詳細勘察，我們列出了西線70多個環境敏感點，設計時盡可能避繞這些敏感點。”蔣朝陽說，“有兩個無法避開的敏感點，我們寧肯多花錢走彎路、架跨橋。”

責任編輯：班英飛

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