當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年1月12日，美國(guó)華盛頓，L'Efant Plaza地鐵站高峰時(shí)期突然起火，煙霧吞沒(méi)地鐵車(chē)廂達(dá)40分鐘之久，導(dǎo)致1人死亡82人受傷。而就在2015年1月3日云南的一場(chǎng)大火，讓已有600多年歷史的大理州巍山縣南詔鎮(zhèn)的拱辰樓化為灰燼。火災(zāi)在國(guó)外國(guó)內(nèi)都時(shí)常發(fā)生，其破壞性極大，不僅會(huì)燒毀財(cái)物，也會(huì)造成人員傷亡，損失無(wú)法計(jì)量。不僅陸上會(huì)發(fā)生火災(zāi)，海上一樣也會(huì)發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)是船舶最危險(xiǎn)的海難事故之一。

　　對(duì)于長(zhǎng)年在遠(yuǎn)離大陸的國(guó)際航線上運(yùn)營(yíng)的海船而言，若在海上發(fā)生火災(zāi)事故，即使有鄰船去相救，哪怕是專(zhuān)業(yè)的消防船，往往也因風(fēng)急浪大、火焰炙烤等因素而難以進(jìn)行及時(shí)有效的救助，錯(cuò)過(guò)撲救的最佳時(shí)間。一旦火勢(shì)蔓延至全船，很難再撲滅。隨著航運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大、船舶尺度的增加，火災(zāi)引起的損失也在隨之加大。為此，國(guó)際海事組織（IMO）以及各國(guó)政府不斷提高關(guān)于船舶防火和消防設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，以降低船舶火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。具體到船舶的設(shè)計(jì)與建造過(guò)程中，若要提高船舶的防火性能，就需要配置各種防火設(shè)備，使用防火材料。

　　目前，我國(guó)船舶的耐火分隔結(jié)構(gòu)主要采用耐火板、毯類(lèi)材料。據(jù)介紹，商船最高的A級(jí)耐火分隔的結(jié)構(gòu)形式是鋼圍壁加隔熱材料，即將耐火板、毯類(lèi)材料采用機(jī)械固定的形式固定在鋼圍壁上，組合成結(jié)構(gòu)耐火艙壁。但這種防火方法存在很多實(shí)際問(wèn)題，耐火板、毯類(lèi)材料用于結(jié)構(gòu)耐火分隔時(shí)，使用厚度為40～50毫米。由于使用厚度大，一方面，并沒(méi)有達(dá)到減小艙室空間的目的；另一方面，還加重了船舶的重量。