對于美軍航母艦載機來說，有偵測報告指出，其遇到的最大問題就是容易遭到腐蝕，而且腐蝕速度是相當嚴重的。報告還指出，艦載機所處環境嚴酷是腐蝕嚴重的原因之一，美國海軍飛機平均每天飛行4-5小時，然而腐蝕過程在非做戰期間最活躍，因為海軍航母艦載機靜止地暴露于嚴酷的腐蝕環境每天達19-20個小時。這足以說明，海軍航母艦載機遭受腐蝕的數量和嚴重性，因此不僅是氣候因素，而且持續時間和暴露方式也進入了腐蝕設計的整個方程式。
 

艦載戰機所處的海水環境，使其極易被腐蝕

      
       舉例來說，某些時候海水的浪花會被帶到飛行甲板和機蓬甲板上，這些水花似乎像飛沫或薄霧，如果再加上排氣，鹽霧就可能被酸化為PH值為2，也就是說酸度非常高。這些薄霧會冷凝在艦載機上，甚至演變到從飛機表面滴落海水的程度，因此腐蝕性很強。蒸發后殘留的固體鹽粒子可以積聚在裂縫和接縫處，隨后即使在沒有海水時，濕氣會持續加入，在裂縫和接縫處的鹽水條件就能產生和形成，換句話說，就是因為堆積物吸引濕氣到金屬表面，從而形成了電解液。

       所以說，艦載機由于所處環境不同，也使它和普通陸地起降戰機有了更多機身材料方面的要求，比如，為避免海上高濕和鹽霧等環境對蘇33機身造成的不利影響，蘇33在保證蘇27良好的外場維護性能的同時，進一步對機上的結構進行了加固，蒙皮和口蓋也進行了以防腐蝕和防水為目的改進設計，對蒙皮接縫處進行了干涉鉚接，并對機身表面的接口和口蓋進行涂膠密封。

       而米格29-K在由米格29改進成艦載機時，對發動機也進行了防腐蝕的處理，米格29-K采用了提高防腐蝕性的海軍RD33K發動機，采用無煙燃燒室和一種新型抗腐蝕蒙皮，并且增加了一個可折疊的空中受油裝置。

       同樣著名的美國F-14“雄貓”艦載戰斗機，它的機身涂層也和空軍所使用的F-15戰機不同，F-14具有更強的抗腐蝕能力。美國FA-18也用了多種材料防止飛機腐蝕，其中鋁包皮以減少腐蝕趨向，改善涂層的附著力，其次某種特定的底漆也位于底層，提供了大部分的腐蝕保護。另外，聚氨酯面漆由于它卓越的彈性和耐久性也被使用。聚硫化物密封劑和鉻酸鹽底漆被用于連接表面和鏈條密封，以便減少水侵入的可能，可以防止某些類型的腐蝕。

       隨著時代的發展，對艦載機的各種防腐蝕工作越來越細致，由于早已考慮到艦載機將要處于高海情、高溫或低溫、強風及鹽霧腐蝕等惡劣的使用環境中，所有由洛克希德馬丁公司研制的最先進的艦載機F-35C在研制之初就針對這些做出了一系列特殊要求。首先，是良好的晝夜全天候艦上起降性能；其次，加強起落架和機體結構的防腐措施；第三，就是完善用于艦上起降的專門機載設備和系統；還有要在甲板上具有良好的操縱品質并與支援設備兼容；最后就是要具備較高的可靠性并在空間緊張的飛行甲板上和機庫內易于維護。

       另外，我國軍事專家也曾指出，艦載機所有材料的選擇和所用的涂料，還有一些電路設計、插件設計都具有特殊的防腐設計。比如計算機里所有的大型插件板外面都具有保護層和氣密設計，比如說在南沙的陸基飛機在平常不用的時候都是拿黃油封起來，一個月后，打開油封，上面就會有腐蝕的霉點，這正是周圍熱濕的空氣造成的，這就需要重新擦拭，然后再用油封，如果不這樣定期擦拭，武器在半年之后將無法使用，海水環境的腐蝕性是非常強的。
 

責任編輯：李凌
 

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