深圳如何在近海區(qū)打造“百年地鐵”?深圳地鐵11號(hào)線上的一項(xiàng)全新工藝也逐漸浮出水面——地下水防腐蝕處理，為應(yīng)對(duì)深圳填海區(qū)與跨海區(qū)海水侵蝕，從混凝土、隧道內(nèi)壁和鋼筋外表都將經(jīng)過特別處理，為此深圳將至少多投入5個(gè)億。據(jù)施工方介紹，目前在建深圳地鐵11號(hào)線絕大部分位于海域或填海區(qū)，它是國(guó)內(nèi)首條靠海域最近、受海水影響最大的一條地鐵，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首條最高時(shí)速可達(dá)120公里的高速地鐵。如何在海水侵蝕區(qū)建成“百年地鐵”一直是中國(guó)地鐵專家研究的重點(diǎn)。

       地鐵11號(hào)線復(fù)雜的酸堿環(huán)境很早就引起了一位專業(yè)總工程師的注意，他是深圳市政設(shè)計(jì)研究院李清明博士，早在2011年7月，李清明團(tuán)隊(duì)完成了地鐵11號(hào)線沿線水質(zhì)腐蝕性專題研究并建議深圳方面做好防腐蝕應(yīng)對(duì)，深圳很快就接受了這個(gè)建議，2012年10月，南京水利科學(xué)研究院完成課題調(diào)查，并就此提出這方面的綜合防控計(jì)劃，深圳目前正按該計(jì)劃施工。

      “地下水防腐蝕處理工藝就像是為地鐵披上一層‘鎧甲’，直接將海水牢牢地?cái)r在外圍，有效避免了海水侵蝕，這將為深圳成就如倫敦、巴黎等地的‘百年地鐵’提供堅(jiān)實(shí)保障。中國(guó)地鐵施工能力走在了世界的前沿，我們完全有能力自己解決這個(gè)問題。”寶安站至碧海站盾構(gòu)作業(yè)區(qū)主任李洲自信地表示。