近日，由我國自主研發(fā)建造的全海深載人潛水器球殼建造完成并通過總體集成單位驗收，作為目前世界上最大的萬米級載人艙，建成驗收后，潛水器將進(jìn)入全面總裝階段。

全海深載人潛水器研制是十三五國家重點研發(fā)計劃“深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備”專項的核心任務(wù)，作為我國自主研發(fā)建造的全新一代載人潛水器，最大下潛深度將超過一萬米，也就是世界海洋最深處——馬里亞納海溝。載人潛水器，最大的特性和優(yōu)勢是帶人下潛，作為潛水器最核心的部件之一，球殼經(jīng)過3年攻堅，建造完成并通過驗收，其性能和指標(biāo)滿足總體要求。

全海深載人潛水器副總設(shè)計師 雷家峰：我們知道在一萬多米的這個載人潛器的球殼上，在世界范圍內(nèi)，在我們國家立項的時候沒有這樣一個材料方案。我們經(jīng)過了三年多的建造的工作，才完成了今天的這個任務(wù)。

全海深載人潛水器總建造師 劉帥：載人艙安裝到位之后，我們這個后面的工作主要分兩條線在開展，一個是艙內(nèi)設(shè)備的一個安裝，第二個是艙外，圍繞載人艙、球殼進(jìn)行這個首部浮力塊，以及首部的這個燈光、視頻還有攝錄這些設(shè)備的安裝和集成。

載人潛水器球殼可搭乘三人下潛，有三個觀察窗，正前方為主駕駛窗，兩側(cè)窗為乘客使用。人員從頂部進(jìn)入后，關(guān)閉艙口蓋，球殼就成了完全密閉的環(huán)境。球殼既是潛水器的“駕駛室”，也是乘客唯一的活動空間。

三個成年人乘坐這個直徑不到2米的球殼還是非常擁擠的，只能采用半跪半坐的姿勢，也不能同時站立。據(jù)了解，潛水器往返萬米深海并進(jìn)行海底作業(yè)，預(yù)計需要10余小時，潛航員和乘客要面臨在長期封閉空間中對身體的考驗，以及在幽閉隔絕環(huán)境中對心理的考驗。

載人球殼使用的鈦合金材料之前一直被廣泛適用于航空航天領(lǐng)域，科研人員發(fā)現(xiàn)，鈦合金用于深海裝備更為理想，擁有諸多優(yōu)越性和獨特性。

首先，鈦具有強(qiáng)大的防腐功能，幾乎不腐蝕的特性大大提高了鈦合金載人球艙的耐用性。

全海深載人潛水器副總設(shè)計師 雷家峰：鈦合金材料又稱為海洋金屬，最主要是耐海水腐蝕，在海水里放下去就沒有腐蝕跡象。

央視記者 楊理天：我面前的這兩個金屬塊，是載人球殼在焊接前練手用的試板。無論是材料和厚度都和球殼一樣，可以直觀地感受一下有多厚。還有個東西必須展示一下，就是我手里這片金屬，它其實是我從地上撿的，是載人球殼焊接融化之后形成的飛濺，是個小廢片。這么薄的金屬，按理說應(yīng)該很脆，但是我來掰一掰，看看，根本就掰不斷，非常有韌性！這一厚一薄，可見載人球殼材料的厲害。

另外，要克服深海壓強(qiáng)，鈦合金不僅強(qiáng)度高而且具有彈性，可以在下潛和上浮的過程中，保持硬度不變形。