2005年4月26日，瓦良格號(hào)被拖進(jìn)大連造船廠的干船塢，開始由中國人民解放軍更改安裝及繼續(xù)建造，瓦良格號(hào)當(dāng)時(shí)并沒有建造完成，蘇聯(lián)解體之后，烏克蘭經(jīng)濟(jì)情況不佳，更是將其棄之不理。所以這艘航母僅具外表，形同一艘海上浮臺(tái)，被長時(shí)間遺棄在尼古拉耶夫市的海岸邊。

所以要改建瓦良格號(hào)的技術(shù)難度非常高，中國為了未來核心技術(shù)不被其他國家卡脖子，在改造過程中全部自主研發(fā)。

而最核心的問題之一就是解決航母用鋼材問題，當(dāng)時(shí)瓦良格號(hào)因?yàn)楸徊鸪嗽S多內(nèi)部設(shè)備再加上長期銹蝕，需要幾百噸的對(duì)稱球扁鋼進(jìn)行修復(fù)，所謂球扁鋼就是一種頭部呈圓球狀，身體扁平的特殊鋼材，主要應(yīng)用于造船和造橋領(lǐng)域，一般較大的船只和正規(guī)的船舶在設(shè)計(jì)時(shí)主船體大多選用船用球扁鋼，采用與相連板材相同厚度與材質(zhì)的球扁鋼作骨材（也稱筋骨或龍骨）。球扁鋼可以說是修復(fù)航母不可或缺的鋼材。

球扁鋼2008年，鞍鋼負(fù)責(zé)研制“瓦良格”號(hào)所需要的對(duì)稱球扁鋼，而當(dāng)時(shí)我國沒有任何研制加工此類鋼材的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，這項(xiàng)艱巨的任務(wù)落在了鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院軍工所的研究員周丹身上，她從事水面艦船用鋼的研發(fā)已經(jīng)24年，但是這項(xiàng)任務(wù)對(duì)于她而言卻還是異常艱巨。

因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，我國沒有任何一家鋼鐵企業(yè)具備生產(chǎn)對(duì)稱球扁鋼的經(jīng)驗(yàn)和條件。但周丹知道這項(xiàng)任務(wù)的重要性，開始邊研發(fā)邊試制，每天接近20個(gè)小時(shí)呆在實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)車間，兩個(gè)月后，終于軋制第一批球扁鋼，然而周丹到現(xiàn)場(chǎng)一看，立馬頭大了起來，球扁鋼根本軋不出來，軋一根一量尺寸就不對(duì)，然后再試一根，尺寸還不對(duì)，周丹在現(xiàn)場(chǎng)待了十幾個(gè)小時(shí)，就軋了幾根鋼，沒有一根是合格的。

鞍鋼鋼鐵基地周丹心里一想，這樣不行，周丹發(fā)現(xiàn)由于對(duì)稱球扁鋼外形特殊，尺寸差異大，再加上金屬流動(dòng)和孔型設(shè)計(jì)的因素，僅軋制成型就十分困難。由于沒有專用的生產(chǎn)線，熱處理的效果也不理想。所以周丹嘗試把球扁鋼固定在熱處理架上，防止變形，才終于保證了產(chǎn)品的生產(chǎn)。

2009年5月，鞍鋼為遼寧艦修復(fù)生產(chǎn)的200噸航母用鋼順利交付。周丹團(tuán)隊(duì)僅僅只用了一年半的時(shí)間，完成了需要三到五年才能完成的研發(fā)任務(wù)，生產(chǎn)了大概10倍的產(chǎn)量，最終保證了供貨。

解決了對(duì)稱球扁鋼的研制問題，鞍鋼又面臨了更加重大的考驗(yàn)，那就是甲板鋼的研發(fā)，甲板鋼可以說關(guān)系著航母的戰(zhàn)斗力和防御力，技術(shù)難度非常之高，世界上僅有美俄法三個(gè)國家掌握這項(xiàng)技術(shù)，就連英國的航母都是和法國購買的鋼材，最重要的是，這三個(gè)國家全部禁止向中國出口航母所用鋼材。

而且即使允許出口，我們也不敢買，甲板鋼如此核心重要的材料，如果對(duì)方做了手腳怎么辦，那么我們所有的努力就只能功虧一簣。所以只能自主研發(fā)。

甲板鋼的難度有多高呢？首先需要解決的就是海水的腐蝕和鹽度問題，不解決這個(gè)問題的話，航母就會(huì)因?yàn)榧装迳箱P跡斑斑而無法保證足夠的作戰(zhàn)能力，而鹽度過高會(huì)讓甲板變脆，日本在二戰(zhàn)時(shí)期就遇到了這個(gè)問題，直接導(dǎo)致排水量高達(dá)7萬噸的“信濃”號(hào)航母被4枚魚雷擊沉。

另外它需要承受數(shù)十噸艦載機(jī)的沖擊摩擦，又要經(jīng)受發(fā)動(dòng)機(jī)尾焰數(shù)千度高溫的炙烤，在戰(zhàn)時(shí)還要能夠抵御一定的炸彈爆炸輸出，屈服強(qiáng)度（屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限，也就是抵抗微量塑性變形的應(yīng)力）要求在500MPA以上。

法國生產(chǎn)的“軟鋼”屈服強(qiáng)度是550MPa左右，但基于這樣的材料屈服度比較底，一般僅僅用于制造小型垂直起降或者直升飛機(jī)航母，所以法國的“戴高樂號(hào)”航空母艦用的是美國的HY-80鋼。

另外，一艘航母的建造，三分之一的工作是進(jìn)行鋼板的焊接。因此，拼焊飛行甲板的鋼板面積越大，頭尾之間的強(qiáng)度偏差又不能超過10Mpa，所有的-84度沖擊韌性，都是在250焦以上，這樣不僅質(zhì)量最高，焊縫數(shù)量越少，還能縮短建造周期，提高甲板整體質(zhì)量。為提高航母的機(jī)動(dòng)性，增加航速，需要減輕船體重量，降低重心，使船體更加平穩(wěn)，還要有足夠的防彈能力，這就需要高強(qiáng)度高韌性的鋼板進(jìn)行保障。因?yàn)橐瑫r(shí)滿足如此多的苛刻要求，所以航母用甲板鋼超過了任何一種軍用艦船的鋼材品質(zhì)。

航母甲板

所以其實(shí)真正完全掌握了甲板鋼技術(shù)的只有美俄兩個(gè)國家。最強(qiáng)的是俄羅斯的AK系列鎳鉻加鈦合金鋼是世界上屈服強(qiáng)度最高的材料，可達(dá)1000MPa。

但是鞍鋼并沒有退縮，為了完成甲板鋼的研制，整個(gè)團(tuán)隊(duì)24小時(shí)一直在廠里，從前線到后線各個(gè)工序進(jìn)行跟蹤，每天能睡幾個(gè)小時(shí)，每天三、四個(gè)小時(shí)。

一重集團(tuán)也加入了甲板鋼的研發(fā)工作之中，為了能夠鍛造出甲板鋼，一重集團(tuán)為鞍鋼的鋼材基地研制了世界上最先進(jìn)的鋼鐵生產(chǎn)加工設(shè)備——被稱為“世界軋機(jī)之王”的五米五超寬軋機(jī)。

五米五超寬軋機(jī)

這個(gè)世界最寬的軋機(jī)，擁有世界頂級(jí)的軋制能力。高達(dá)10萬噸的下壓軋制力，可以軋制寬度5.5米的鋼板，軋制長度可達(dá)40米以上。是當(dāng)之無愧的“軋機(jī)之王”。

最終，在鞍鋼的努力下，中國航母采用的甲板鋼終于在這個(gè)軋機(jī)之王下誕生，整體技術(shù)指標(biāo)與美國福特級(jí)使用的HSLA-115型特種鋼不相上下，達(dá)到了690MPa。

之前西方國家宣稱中國造不出航母裝甲的宣言被不攻自破了！

除此之外，航母用鋼并不是只有我們所說的甲板鋼、球扁鋼，還包括了艦體用鋼、上層建筑鋼多種鋼材，鞍鋼為此引進(jìn)了國內(nèi)最先進(jìn)的熱連軋板帶生產(chǎn)線，大大提高了產(chǎn)量，在為國產(chǎn)航母供應(yīng)鋼材的任務(wù)中，鞍鋼只用了一年就完成了過去需要十年的特種鋼產(chǎn)量，目前國產(chǎn)航母除了30%技術(shù)相對(duì)較低的結(jié)構(gòu)鋼之外，國產(chǎn)航母所需要特種鋼材的70％都是鞍山鋼鐵集團(tuán)生產(chǎn)的。

這大大加速了國產(chǎn)航母的建造速度，從改建到交付，中國只花費(fèi)了7年的時(shí)間，可以說要是沒有鞍鋼的付出，遼寧號(hào)服役不會(huì)這么快。如今中國第一艘自主研發(fā)、自主建造的航母即將交付海軍，而上面的鋼材也是由鞍鋼負(fù)責(zé)的。

可以說，在海軍走向深海的征途上，鞍鋼發(fā)揮了重要的貢獻(xiàn)，創(chuàng)造了屬于中華民族的中國奇跡（本文來源今日頭條號(hào)：胖福的小木屋）。