近些年來，隨著油氣能源需求量的不斷增加和陸上油氣開采數(shù)量持續(xù)減少，海上油氣資源的開采力度不斷增大。雖然海上油氣可以通過多種渠道輸送至陸上油庫，但是在這些渠道中，管道運(yùn)輸仍然是成本最低、受外界干擾最小的一種方式。由于海洋環(huán)境較為復(fù)雜，所以海底管道不可避免地會(huì)出現(xiàn)大量的缺陷，從而威脅管道安全。與陸上管道相比，海底管道實(shí)施檢測(cè)的難度相對(duì)較大，只能通過加強(qiáng)防護(hù)的方法保障管道安全。在該研究中，首先對(duì)海底管道的特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，分析影響海底管道失效的因素及具體原因，并提出有效的防護(hù)措施和管道修復(fù)措施，為促進(jìn)國(guó)內(nèi)海洋油氣資源的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 海底管道特點(diǎn)

1. 1 建設(shè)投資高

 

與建設(shè)陸上油氣管道不同，在建設(shè)海底油氣管道的過程中，需要大量的船只協(xié)同作業(yè)。例如，管溝開挖需要開溝船，管道運(yùn)輸需要材料供給船，管道鋪設(shè)需要鋪管船； 另外，在整個(gè)作業(yè)的過程中，需要輔助船只參與。眾多船只的協(xié)同作業(yè)需要充足的資金保障。

1. 2 施工質(zhì)量要求嚴(yán)格

 

由于海底管道所處的環(huán)境較為復(fù)雜和特殊，勢(shì)必增加施工難度，一旦管道出現(xiàn)危險(xiǎn)事故，需要投入維護(hù)的資金相對(duì)較多； 因此，在管道建設(shè)階段，對(duì)管道設(shè)計(jì)施工的質(zhì)量要求相對(duì)較高。

1. 3 所處環(huán)境多變

 

眾所周知，海洋環(huán)境變化無常、難以預(yù)測(cè)，且變化都較為劇烈（ 例如出現(xiàn)的臺(tái)風(fēng)、海浪等） 。因此，在進(jìn)行海底管道建設(shè)時(shí)，要隨時(shí)對(duì)海洋環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，以便出現(xiàn)危險(xiǎn)事故時(shí)，能及時(shí)采取必要的補(bǔ)救措施。

1. 4 施工作業(yè)復(fù)雜

 

雖然海底管道建設(shè)工作大部分都是在海洋進(jìn)行，但是也存在少部分工作需要陸上項(xiàng)目組的配合，例如管道的研制、船只的建造和維護(hù)、食品及水源的供應(yīng)等等； 同時(shí)，建設(shè)船只的走向及所應(yīng)到達(dá)的位置也需要陸上基地的配合，因此，海底管道建設(shè)整個(gè)施工作業(yè)過程變得更加復(fù)雜。

2 海底管道失效統(tǒng)計(jì)分析

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1986—2016 年的30 年內(nèi)，國(guó)內(nèi)共在相關(guān)海域內(nèi)建設(shè)管道315 條，管徑為50. 8 ～762. 0 mm，總長(zhǎng)度高達(dá)6 202 km，主要用于天然氣輸送、原油輸送以及混輸?shù)取?guó)內(nèi)1986—2016 年的30 年內(nèi)管道數(shù)量和管道長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖1。

 

在這30 年內(nèi)，國(guó)內(nèi)共發(fā)生海底管道事故51次，事故的具體原因統(tǒng)計(jì)見圖2。從圖2 可以看出，這些事故主要是由于管道腐蝕、第三方破壞、工程質(zhì)量問題以及自然災(zāi)害所引起，其中，自然災(zāi)害主要包括臺(tái)風(fēng)和浪花沖擊等。

 

從圖3 可以看出，腐蝕和第三方破壞兩種威脅因素在各個(gè)海域均有分布，在東海地區(qū)并沒有出現(xiàn)因工程質(zhì)量問題引發(fā)的失效事故，在渤海地區(qū)和南海西部并沒有出現(xiàn)因自然災(zāi)害引發(fā)的失效事故，在南海區(qū)域出現(xiàn)的因腐蝕問題所引發(fā)的失效事故數(shù)量最多。

 

3 海底管道失效原因分析

3. 1 腐蝕

 

腐蝕是引起海底管道失效最主要的因素，也是威脅海底管道安全的關(guān)鍵所在。一般情況下，可以將海底管道腐蝕問題分為海底管道外腐蝕和海底管道內(nèi)腐蝕兩種類型。

3. 1. 1 海底管道外腐蝕

 

海底管道完全處于海水環(huán)境中，海水的組成成分十分復(fù)雜，含有大量的無機(jī)鹽和有機(jī)成分，因此，海水屬于一種電解質(zhì)。由于管道自身具有一定的導(dǎo)電性能，使得管道與海水之間組成了原電池，加快了管道的電化學(xué)腐蝕； 在另一方面，海洋環(huán)境的鹽含量相對(duì)較大，這促使管道的導(dǎo)電性能增加，進(jìn)一步使得管道的腐蝕速率增加。

當(dāng)然，海底管道的腐蝕速率并不是恒定的，其具體數(shù)值與海洋環(huán)境溫度、管道所處的海底深度以及海水的流速都具有一定的關(guān)系。一般情況下，海水流速對(duì)管道外腐蝕的影響最大，這主要是海水中含有大量的顆粒物分子，這些顆粒物會(huì)沖刷管道表面，從而使得管道表面的保護(hù)層被破壞；海洋環(huán)境溫度對(duì)腐蝕速率的影響也十分明顯，一般情況下，海洋環(huán)境的溫度越高，管道電化學(xué)反應(yīng)的速度越快，其腐蝕越嚴(yán)重； 管道所處的海底深度越深，管道所處的溫度越低，管道的外腐蝕速率越小，但是，管道所處深度越低，管道的設(shè)計(jì)及建設(shè)成本就越高，因此，管道深度的選擇必須結(jié)合多方面的因素。

3. 1. 2 管道內(nèi)腐蝕

 

在對(duì)陸地油氣資源進(jìn)行開采以后，一般需要進(jìn)行深層次處理才進(jìn)行長(zhǎng)輸，但是由于海洋平臺(tái)的面積相對(duì)較小，因此，海底油氣資源開采以后，僅能對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單處理然后進(jìn)行輸送，這使得油氣資源中含有大量的酸性成分和細(xì)菌。酸性成分一般分為兩種類型，分別是H2S 和CO2。

H2S 的存在會(huì)使得海底管道內(nèi)表面產(chǎn)生全面腐蝕和應(yīng)力腐蝕開裂，產(chǎn)生局部腐蝕的可能性相對(duì)較小，當(dāng)然，具體產(chǎn)生何種腐蝕主要和H2S 的濃度以及管道材料有關(guān)； CO2的存在主要會(huì)使得海底管道產(chǎn)生局部腐蝕； 油氣資源中細(xì)菌的存在，會(huì)使得管道內(nèi)表面腐蝕速率增加。

3. 2 第三方破壞

 

第三方破壞是引起海底管道腐蝕失效的第二大因素。對(duì)于海底管道而言，第三方破壞主要分為三種形式，分別是漁業(yè)活動(dòng)、航道作業(yè)和墜落物體，其中，漁業(yè)活動(dòng)又可以分為船只拋錨、漁網(wǎng)破壞以及沉船三種類型。

3. 2. 1 漁業(yè)作業(yè)

 

船只拋錨會(huì)對(duì)海底管道的外部配重設(shè)施產(chǎn)生損壞（ 例如對(duì)混凝土層產(chǎn)生破壞等） ，同時(shí)也會(huì)引起管道產(chǎn)生局部的開裂。漁網(wǎng)會(huì)纏繞海底管道，在對(duì)漁網(wǎng)進(jìn)行拖拽的過程中，會(huì)對(duì)管道的防護(hù)層產(chǎn)生破壞，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引起管道產(chǎn)生斷裂，從而造成油氣資源泄漏。當(dāng)產(chǎn)生沉船問題時(shí)，會(huì)使得海底管道承受較大的載荷，從而造成管道產(chǎn)生損傷。

3. 2. 2 航道作業(yè)

 

在進(jìn)行船只的航道作業(yè)時(shí)，若船只與海底管道之間的距離較小，則船只的行駛也會(huì)對(duì)管道產(chǎn)生影響，例如船只行駛部位海水流速較快，從而對(duì)管道產(chǎn)生沖蝕。

3. 2. 3 墜落物體

 

當(dāng)船只從管道周圍經(jīng)過時(shí)，船只上會(huì)有物體掉落，掉落的物體會(huì)對(duì)管道產(chǎn)生沖擊，從而使得管道表面產(chǎn)生局部缺陷； 當(dāng)沖擊力較大時(shí)，可能會(huì)直接擊穿管道，從而造成油氣泄漏。

3. 3 工程質(zhì)量

 

與陸地油氣管道相比，海底油氣管道對(duì)工程質(zhì)量的要求相對(duì)較高，工程質(zhì)量也是引起海底管道失效的主要原因。施工質(zhì)量問題主要可以分為三個(gè)方面，分別是焊接質(zhì)量不合格、外防腐層不合格以及承重設(shè)施不足。

3. 3. 1 焊接質(zhì)量不合格

 

不管是陸地管道還是海底管道，由于焊接問題所引起的管道失效事故相對(duì)較多。對(duì)于海底管道而言，對(duì)焊接質(zhì)量的要求更高，這主要是因?yàn)楹５坠艿赖暮附游恢锰幐菀自馐芨g和沖蝕。當(dāng)海底管道焊接質(zhì)量不合格時(shí)，輕則會(huì)產(chǎn)生油氣泄漏，重則可能導(dǎo)致管道斷裂，從而引起更大風(fēng)險(xiǎn)。

3. 3. 2 外防腐層不合格

 

由于海底管道外壁極易遭受腐蝕，因此，需要在管道外壁增設(shè)防腐層。當(dāng)外防腐層存在問題時(shí)，勢(shì)必會(huì)加速管道的腐蝕失效。

3. 3. 3 固定設(shè)施不足以抵消其浮力

 

一般來說，海底管道必須增設(shè)一定的固定設(shè)施，否則管道將在海水浮力的作用下產(chǎn)生變形。

如果管道的固定設(shè)施不足以抵消其浮力，管道可能會(huì)因變形而斷裂。

3. 4 自然災(zāi)害

 

與陸地環(huán)境相比，海洋環(huán)境變化多端，且環(huán)境的變化較為劇烈，當(dāng)海洋環(huán)境產(chǎn)生變化時(shí)，海底管道的安全將會(huì)受到嚴(yán)重的威脅。對(duì)于海洋環(huán)境而言，威脅海底管道安全的自然災(zāi)害因素主要可以分為兩種類型，分別是地震和臺(tái)風(fēng)。

3. 4. 1 地震

 

當(dāng)海洋環(huán)境中出現(xiàn)地震災(zāi)害時(shí)，海底表面將產(chǎn)生嚴(yán)重的地表變形，從而出現(xiàn)斷層，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)在海底出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，使得管道的損壞概率升高。一般來說，由于地震問題所引發(fā)的管道失效主要集中于兩處位置，一是管道連接處，在地震的作用下此位置極易出現(xiàn)斷裂； 二是管道附件位置，例如閥門、三通等，在地震的作用下，極易使管道附件遭受破壞。

3. 4. 2 臺(tái)風(fēng)

 

當(dāng)海洋環(huán)境中出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)問題時(shí)，海底表面可能會(huì)出現(xiàn)地面運(yùn)動(dòng)，從而使得管道產(chǎn)生位移； 如果管道的拉伸應(yīng)力不足，則會(huì)引發(fā)管道斷裂。同時(shí)，管道產(chǎn)生位移以后，可能會(huì)在其他因素的作用下，再次產(chǎn)生安全問題。

4 海底管道防護(hù)及修復(fù)措施

4. 1 防護(hù)技術(shù)

4. 1. 1 防腐蝕措施

（ 1） 內(nèi)防腐

 

海底管道的內(nèi)防腐蝕措施主要可以分為兩種類型，一種是在管道內(nèi)加入緩蝕劑，另一種是對(duì)管道內(nèi)壁應(yīng)用內(nèi)涂層技術(shù)。雖然增加緩蝕劑確實(shí)可以有效地防止管道內(nèi)壁腐蝕，而且目前大多數(shù)海底管道都采用該種方法進(jìn)行內(nèi)壁防腐蝕； 但是緩蝕劑的配比需要根據(jù)實(shí)際輸送介質(zhì)的不同進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。在內(nèi)涂層技術(shù)方面，目前較為成熟的技術(shù)有環(huán)氧粉末內(nèi)涂層技術(shù)、液體環(huán)氧涂料內(nèi)涂層技術(shù)等。盡管各種內(nèi)涂層技術(shù)的原理不同，但是最終都能有效降低管道內(nèi)壁的腐蝕速率。

（ 2） 外防腐

 

對(duì)于海底管道而言，在采取外防腐措施時(shí)，首先應(yīng)考慮該種措施的防水性能； 同時(shí)，也必須考慮海底管道的服役時(shí)間。目前，常見的海底管道外防腐技術(shù)有三種類型，分別是熔結(jié)環(huán)氧粉末外防腐層技術(shù)、3LPE 防腐技術(shù)以及襯塑管道技術(shù)。熔結(jié)環(huán)氧粉末外防腐層技術(shù)主要用于海底單層管道實(shí)施防腐。3LPE 防腐技術(shù)可以用于海底單層管道、雙層管道以及配重管道實(shí)施防腐，因此，3LPE防腐技術(shù)的應(yīng)用范圍相對(duì)較廣。由于襯塑管道技術(shù)的投資成本相對(duì)較高，因此一般不用于海底管道外防腐。

（ 3） 陰極保護(hù)

 

常見的海底管道陰極保護(hù)技術(shù)可以分為兩種類型，一種是外加保護(hù)電流，另一種是犧牲陽極。

兩種方法都是對(duì)金屬管道施加電子，使其處于電子過剩的狀態(tài)，從而使得管道始終處于負(fù)電位的狀態(tài)，這種金屬管道就不容易被腐蝕。但是兩種方法有一定的區(qū)別，外加保護(hù)電流就是對(duì)管道施加電流，從而達(dá)到施加電子的目的，海底管道的涂層破損越嚴(yán)重，則施加的電流密度就相對(duì)越大。

犧牲陽極就是將管道與一塊活躍的金屬材料相連，使得活躍金屬與管道之間組成原電池； 而管道將成為原電池的陰極，在進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)的過程中，管道作為陰極將會(huì)受到保護(hù)。一般來說，犧牲陽極的方法更為簡(jiǎn)單，實(shí)施成本相對(duì)較低； 因此，目前的海底管道基本都采用犧牲陽極的技術(shù)進(jìn)行陰極保護(hù)。

（ 4） 使用不銹鋼材料

 

采用不銹鋼管道材料，能從本質(zhì)上解決海底管道的腐蝕問題，從而使得海底管道的使用壽命得以延長(zhǎng)。目前，最常見的不銹鋼材料有B10 /B30 不銹鋼、HDR 雙相不銹鋼等； 但是，使用不銹鋼材料建設(shè)海底管道的成本相對(duì)較高，目前使用尚不廣泛。

4. 1. 2 防止第三方破壞措施

（ 1） 嚴(yán)格把控漁船作業(yè)區(qū)域目前，國(guó)內(nèi)僅對(duì)漁船作業(yè)的時(shí)間進(jìn)行了明確的規(guī)定，但是并沒有對(duì)漁船的作業(yè)范圍及空間進(jìn)行明確規(guī)定。由于漁民對(duì)海底管道的建設(shè)并不了解，所以在作業(yè)時(shí)并沒有在管道所在區(qū)域?qū)嵤┮欢ǖ姆婪洞胧?，從而造成了管道破壞等問題。因此，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)充分考慮海底管道所處位置，劃定禁捕區(qū)域，從而避免對(duì)管道造成傷害［12］。

（ 2） 嚴(yán)格把控航運(yùn)船只航道為了保障航運(yùn)船只不會(huì)對(duì)海底油氣管道造成損壞，同時(shí)也為了有效避免墜落物體對(duì)管道造成破壞，海運(yùn)部門應(yīng)對(duì)通過相應(yīng)海域的船只制定專門的航道，航道應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離海底管道所處區(qū)域。

另外，可以在海運(yùn)船只上安裝監(jiān)控設(shè)施，嚴(yán)格監(jiān)控其航運(yùn)路線，防止因船員航行失誤駛?cè)牒５坠艿浪巺^(qū)域，從而嚴(yán)格避免航運(yùn)船只對(duì)管道造成損壞。

4. 1. 3 提高工程質(zhì)量措施

（ 1） 提高焊接和防腐層質(zhì)量

 

在提高海底管道焊接質(zhì)量方面，可以采取以下措施，其中提高焊接人員的技能水平最為重要。

目前的焊接技術(shù)已經(jīng)相對(duì)較為成熟，焊接人員的技能水平將是焊接質(zhì)量最為重要的影響因素，因此，應(yīng)首先提高焊接人員的技能水平［13］。由于進(jìn)行焊接作業(yè)的設(shè)備也會(huì)對(duì)焊接質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，因此，施工單位應(yīng)定期對(duì)焊接設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，并盡可能提高設(shè)備的先進(jìn)水平。一般情況下，焊接所處環(huán)境的濕度、溫度以及風(fēng)速都會(huì)對(duì)最終的焊接質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，在進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，所處環(huán)境的溫度要低于焊接材料的最低運(yùn)行溫度，風(fēng)速也應(yīng)處于正常值范圍內(nèi)，若超過正常值則需要增設(shè)防風(fēng)設(shè)備； 當(dāng)環(huán)境的濕度較高時(shí)，則不能進(jìn)行焊接作業(yè)。

目前的海底管道防腐層技術(shù)也相對(duì)較為成熟； 但是，管道補(bǔ)口位置如何進(jìn)行防腐蝕是一項(xiàng)重大難題，最常見的補(bǔ)口防腐蝕技術(shù)有聚氨酯補(bǔ)口防腐蝕技術(shù)、FBE + 改性聚烯烴節(jié)點(diǎn)防腐蝕技術(shù)以及高性能復(fù)合涂層防腐蝕技術(shù)，補(bǔ)口防腐蝕技術(shù)如何選擇需要根據(jù)實(shí)際而定。

（ 2） 堅(jiān)持周期性檢測(cè)

 

在海底管道長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行以后，管道的焊接位置、防腐層不可避免的會(huì)出現(xiàn)破損； 同時(shí)，管道的固定設(shè)備也會(huì)出現(xiàn)一定程度的變化。因此，這就需要對(duì)焊口、防腐層以及固定設(shè)備進(jìn)行周期性檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些部位或設(shè)備存在的問題，并采取一定的措施進(jìn)行解決。

4. 1. 4 防自然災(zāi)害措施

 

（ 1） 提高管道材料的拉伸強(qiáng)度

 

自然災(zāi)害對(duì)管道造成的破壞十分巨大，將使得管道產(chǎn)生變形，當(dāng)管道所受實(shí)際拉伸應(yīng)力大于理論拉伸強(qiáng)度時(shí)，管道將遭受到破壞，因此，提高管道材料的拉伸強(qiáng)度是防止自然及地質(zhì)災(zāi)害引起管道破壞的有效措施。但是，提高海底管道的拉伸強(qiáng)度，勢(shì)必會(huì)增加管道的投資成本，因此，一般不采用該措施。

（ 2） 做好危害預(yù)防措施

 

對(duì)于防止自然及地質(zhì)災(zāi)害問題，目前并沒有太好的解決措施，因此，只能加強(qiáng)對(duì)海洋環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)海洋環(huán)境變化，隨時(shí)做好管道損毀的應(yīng)急預(yù)案，盡可能降低管道損毀所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失和環(huán)境污染。

4. 2 修復(fù)技術(shù)

 

4. 2. 1 管道變形

 

一般情況下，管道變形并不會(huì)造成泄漏問題，但是卻會(huì)使得海底管道的使用壽命嚴(yán)重下降，當(dāng)海底管道的變形程度相對(duì)較大時(shí)，則無法對(duì)其進(jìn)行清管作業(yè)，因此，當(dāng)管道產(chǎn)生變形時(shí)，十分有必要對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。在進(jìn)行管道修復(fù)之前，需要對(duì)管道的變形位置及變形量進(jìn)行詳細(xì)的勘查。當(dāng)管道的變形量相對(duì)較小時(shí)，可以采用管道校正措施，校正其變形量； 當(dāng)管道的變形量相對(duì)較大時(shí)，應(yīng)對(duì)變形管段進(jìn)行及時(shí)的更換。

4. 2. 2 管道穿孔

 

海底管道的穿孔問題一般都是由腐蝕所造成，管道穿孔并不會(huì)使得管道產(chǎn)生較大的變形，但是可能會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。針對(duì)穿孔問題，目前最常見的修復(fù)技術(shù)為機(jī)械封堵卡箍技術(shù)，該技術(shù)的實(shí)施需要潛水員來完成，也可以有海底機(jī)器人完成。當(dāng)管道的泄漏孔相對(duì)較小時(shí)，也可以使用特種密封膠對(duì)孔洞進(jìn)行密封處理，從而達(dá)到管道修復(fù)的目的。

4. 2. 3 管道裂縫

 

當(dāng)海底管道上出現(xiàn)裂縫問題時(shí)，管道的泄漏量相對(duì)較大，此時(shí)海上油氣田單位必須停止正常的生產(chǎn)作業(yè)，待管道修復(fù)之后，才能繼續(xù)生產(chǎn)。

若管道裂縫位置出現(xiàn)于海洋的淺水區(qū)（ 低于5 m） ，此時(shí)可以采用水上焊接技術(shù)對(duì)管道進(jìn)行修復(fù)； 若管道裂縫位置出現(xiàn)于海洋的深水區(qū)（ 超過5 m） ，則需要采用沉井式常壓干式艙對(duì)管道進(jìn)行修復(fù)。

4. 2. 4

 

，同樣都會(huì)引起海洋環(huán)境污染和海上油氣田停止作業(yè)。雖然管道產(chǎn)生裂縫時(shí)一般不會(huì)引起管道變形，但是管道斷裂可能會(huì)使得管道產(chǎn)生位移變形，因此，在進(jìn)行修復(fù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先使用船只將管道拉到同一條直線上，然后才可以進(jìn)行修復(fù)作業(yè)，必要時(shí)，可以對(duì)斷裂管段進(jìn)行更換。

5 結(jié)論

（ 1） 隨著社會(huì)對(duì)能源需求量的增加，以及陸上油氣資源的逐漸減少，未來油氣資源開采將從陸地轉(zhuǎn)向海洋。由于海底管道具有建設(shè)投資高、施工質(zhì)量要求嚴(yán)格、所處環(huán)境多變以及施工作業(yè)復(fù)雜等特點(diǎn)，海底管道的日常運(yùn)行受到了嚴(yán)重的威脅，如何保障海底管道的安全成為了一項(xiàng)重大難題，也會(huì)對(duì)未來能源的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

（ 2） 在1986—2016 年的30 年內(nèi)我國(guó)海底管道總共出現(xiàn)了51 次失效事故，海底管道外腐蝕、管道內(nèi)腐蝕、漁業(yè)作業(yè)、航道作業(yè)、墜落物體、焊接質(zhì)量不合格、外防腐層不合格、承重設(shè)施不足、地震以及臺(tái)風(fēng)是引起海底管道失效的十大因素。

（ 3） 為了保障海底管道的安全，應(yīng)當(dāng)采取內(nèi)防腐、外防腐和陰極保護(hù)等措施，使用不銹鋼材料，嚴(yán)格把控漁船作業(yè)區(qū)域和航運(yùn)船只航道，提高焊接質(zhì)量和防腐層質(zhì)量，周期性檢測(cè)管道焊口防腐層以及承重狀況，提高管道材料的拉伸強(qiáng)度以及嚴(yán)格檢測(cè)環(huán)境變化等，有針對(duì)性地采取必要的防護(hù)措施。同時(shí)，對(duì)于破損管道，應(yīng)根據(jù)破損程度的不同，采取必要的修復(fù)措施，保障管道安全，推動(dòng)國(guó)內(nèi)管道行業(yè)的發(fā)展。