新型高性能復合材料的研發在國內外已經成為一個熱點，多種新型復合材料的優異性能已得到了驗證與普遍認可，并在航空航天領域發揮越來越重要的作用。隨著材料工藝的成熟及產品質量的提高，高性能復合材料在航空航天領域的使用比例大幅度提升（波音７８７ “夢想”飛機的復合材料用量已達結構質量的５０％ ），有些甚至已代替金屬成為某些核心部件的主要結構材料，從而使航空航天技術的發展有了質的飛躍。在航空航天領域已得到應用的新型復合材料主要包括纖維增強復合材料（ ＣＦＲＰ 、 ＧＦＲＰ 、ＧＬＡＲＥ ）、夾芯結構復合材料（蜂窩夾芯復合材料、泡沫夾芯復合材料）、耐高溫復合材料（ Ｃ ／ Ｃ 復合材料、Ｃ ／ＳｉＣ復合材料）等，此類材料普遍具有高比強度、高比剛度、高模量和耐腐蝕等優異性能。碳纖維增強復合材料（ ＣＦＲＰ ）已廣泛應用于雷達罩、客機機身、機翼、垂尾和方向舵等構件。圖１ （ ａ）和圖１（ｂ）分別為波音７８７復合材料機身及機翼后緣。蜂窩夾芯復合材料以高彈性模量、隔音、隔熱和防潮等特性用于雷達天線罩、發動機隔音板、客機機身、直升機旋翼葉片和機艙地板等  。圖２為 Ｍｉ－ ２４型直升機旋翼葉片結構。纖維增強陶瓷基復合材料（ Ｃｅｒａｍｉｃ　Ｍａｔｒｉｘ　Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ ，ＣＭＣ ）以 耐 高溫、抗氧化、抗燒蝕、良好的高溫機械性能等特性逐漸代替金屬成為新一代航空、航天器的高溫熱結構材料，典型應用包括航空發動機燃燒室、渦輪、火箭發動機噴管等耐高溫關鍵件、大型客機和新型軍用飛機的新一代高速剎車片等。圖 ３ 為液體火箭發動機 Ｃ ／ ＳｉＣ 噴管在高空臺試車。橡膠包覆金屬材料以其優異的耐腐蝕性能應用于火箭發動機燃料筒 。

    工藝、材料特性和服役條件等都是影響復合材料構件中產生缺陷的重要因素，當缺陷尺寸達到某一量值時，會導致構件性能顯著下降，采用無損檢測技術對新型復合材料構件進行檢測及質量評價以確保其完整性是制造及服務環節的重要內容。由于航空航天新型復合材料制造成本高、結構特殊和使用環境特殊等特點，對無損檢測技術提出了更苛刻、更有針對性的檢測條件和檢測要求，包括不能使用耦合劑、檢測空間狹小、構件尺寸大、結構復雜、檢測高效和檢測結果實時直觀等。研究與新型復合材料技術發展水平相適應的無損檢測技術，針對不同檢測條件及檢測要求提出合理的檢測與評價方法已成為國內外研究人員需要思考的新課題。

    多種非接觸檢測技術的迅速發展為解決上述檢測要求提供了新思路，已有多種非接觸檢測技術為航空航天制造及維護提供服務，各方法以其獨特的技術優勢在不同領域、不同檢測目的應用中發揮巨大作用，這類技術在新型復合材料生產及維護中的質量評價及對環境有特殊要求的檢測任務中（高溫、高壓、核輻射、腐蝕等）具有顯著優勢和應用潛力。非接觸無損檢測技術的應用可以大大提高檢測效率、節約維護成本、縮短型號研制周期，此類技術主要可分為基于機械振動的空氣耦合超聲檢測技術，基于光學的紅外熱像技術、散斑干涉技術、全息成像、太赫茲技術、超導量子干涉技術 （ ＳｕｐｅｒｃｏｎｄｕｃｔｉｎｇＱｕａｎｔｕｍ　ＩｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅＤｅｖｉｃｅ ， ＳＱＵＩＤ ）等，以及激光超聲、電磁超聲等混合技術 。本文結合航空航天技術的發展趨勢及該領域對新型復合材料的檢測需求，對目前研究較熱且在該領域具有較大應用潛力的空氣耦合超聲檢測技術、紅外熱像技術、激光超聲檢測技術、散斑干涉技術的技術特點、研究進展與應用情況進行綜述，最后展望非接觸無損檢測技術的發展趨勢，為此類技術在航空航天領域的研究與應用提供一定的參考和借鑒。

    １　 非接觸無損檢測技術研究進展

    １.１　 空氣耦合超聲檢測技術空氣耦合超聲檢測技術是一種以空氣作為耦合介質的非接觸聲學檢測方法，除了耦合介質差異外，在超聲激發與聲傳播機理方面與傳統超聲檢測技術相比差異不大。該技術具有非接觸、良好的檢測分辨率、易實現自動化、適合原位檢測和技術較成熟等優點，但是該技術一般采用點對點的掃查方式使得檢測效率較低，同時超聲衰減導致接收信號的信噪比較差。

    空氣耦合條件下，由于空氣同檢測對象之間巨大的聲阻抗差及空氣對高頻聲波的高吸收率，造成超聲接收信號微弱且信噪比低，提高空氣耦合條件下接收信號強度及信噪比是該技術發展及應用所面臨的首要難題。國內外重點研究方向包括新型高性能空氣耦合超聲換能器、低噪聲激勵接收放大裝置、新型檢測方法、激勵信號編碼技術及數字信號處理技術等。空氣耦合超聲換能器是決定空氣耦合超聲檢測技術發展水平的關鍵，按換能方式可分為壓電型和電容型（或靜電型）兩類。近年來針對壓電換能器研發出的多種高性能換能材料（如聚合物復合材料）和聲匹配膜材料，使壓電換能器具有更低的聲阻抗，同時，具有低密度、多孔、良好的高頻機電響應、低聲阻抗（０。０２８～０。０４０ＭＲａｙｌ ）、低介電損耗和機械損耗的高性能聲匹配膜材料的應用，包括多孔聚丙烯鐵電體膜材料 （ Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ　Ｆｅｒｒｏｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｆｉｌｍｓ ）、硅 橡膠、聚 偏 二 氟 乙 烯 （ Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌｉｄｅｎｅ　Ｆｌｕｏｒｉｄｅ ，ＰＶＤＦ ）等，使得壓電換能器換能效率大幅提升（普遍提高３０ｄＢ 以上），頻率也已拓展到６０ｋＨｚ～２ＭＨｚ，其應用非常廣泛。由于新型電容型換 能 器 （ Ｃａｐａｃｉｔｉｖｅ　Ｍｉｃｒｏｆａｂｒｉｃａｔｅｄ　ＵｌｔｒａｓｏｎｉｃＴｒａｎｓｄｕｃｅｒ ， ＣＭＵＴ ）較傳統壓電換能器而言機電轉換效率更高，具有高靈敏度、寬頻帶、良好的聲阻抗匹配特性，是空氣耦合超聲換能器發展的新趨勢 ，圖４和圖５分別為電容型空氣耦合超聲換能器構成原理及換能器結構。

    激勵與接收放大系統是空氣耦合超聲檢測系統的重要組成部分，現已研制出電壓峰峰值在５００～８００Ｖ 的高性能低噪聲空氣耦合超聲換能器激勵放大系統，結合空氣耦合換能器內部的超低噪聲前置放大器，可使接收信號放大到１００ｄＢ以上，滿足了大多數材料的檢測需求 。檢測方法研究方面，穿透法檢測技術已很成熟且應用廣泛，南伊利諾斯州立大學 Ｓｔｏｎａｗｓｋｉ使用２２５ｋＨｚ換能器從厚度為３６。３３ｍｍ 的 Ｃ ／ Ｃ 復合材料剎車盤中可靠地識別出了直徑為１２。７ｍｍ 的人工平底孔 。 Ｋａｙｓ等使用４７０ｋＨｚ換能器對 ＧＬＡＲＥ３ － ３ ／ ２復合材料中直徑為２５ｍｍ 預置分層缺陷進行了檢測，對 Ｃ掃描結果使用－６ｄＢ法求得缺陷直徑為２２ｍｍ。使用空氣耦合超聲同側檢測技術可以檢測蜂窩夾芯材料中的損傷缺陷，可確定分層及損傷缺陷的類型、尺寸及位置，該技術滿足了快速原位檢測的需要 ［１７ ］ 。超聲信號數字化處理技術（濾噪及脈沖壓縮處理技術等）是提高接收信號信噪比的重要手段，Ｓａｓａｋｉ等利用一種幅值調制信號驅動 ４０ｋＨｚ窄帶換能器，獲得了高信噪比的回波信號，測距精度可達０。０２ｍｍ （ ０。１～０。５ｍ 內） 。雷達技術中常用的線性／非線性調頻脈沖壓縮技術、相位編碼脈沖壓縮技術在超聲檢測領域的應用，使檢測信號信噪比大幅度提升，國內在頻率調制脈沖壓縮方法的研究方面也已獲得了實用化研究成果，已將線性調頻、非線性調頻、相位編碼脈沖壓縮技術應用到ＣＦＲＰ ／ ＧＦＲＰ復合材料空氣耦合超聲檢測中，能檢出材料中脫粘、夾雜等缺陷。

    空氣耦合超聲技術最先于２０世紀２０年代用于南極冰蓋厚度的測量（頻率在２０～１００ｋＨｚ之間）。過去４０年來，該檢測技術發展非常迅速，已被證明是檢測與評價纖維增強復合材料（ ＣＦＲＰ 、ＧＦＲＰ 、 ＧＬＡＲＥ ）、蜂窩夾芯／泡沫夾芯結構材料、金屬、耐高溫陶瓷材料等質量的有效手段 ［２０ － ２２ ］ 。

    此方法不僅可以用來評價泡沫夾芯復合材料中蒙皮與泡沫芯之間的脫粘、層壓復合材料中的內部分層缺陷，還能檢測Ｃ ／ Ｃ復合材料剎車盤中的夾雜和不均勻缺陷。空氣耦合超聲檢測技術已在航空航天新型復合材料檢測中得到應用，實現了波音７３７機翼后緣蜂窩夾芯材料、 Ａ３２０ 副翼、波音７３７尾翼、黑鷹直升機旋翼、泡沫夾芯材料及相應構件的檢測 ［２３ － ２４ ］ ，圖 ６ 為采用該技術檢測波音７３７機 翼 后 緣。德 國 無 損 檢 測 技 術 研 究 所 的ＨＦＵＳ２４００ＡｉｒＴｅｃｈ 系 列、美 國 Ｕｌｔｒａｎ公 司 的ＮＣＴ 、 ＮＣＧ 系列換能器及 ＳｅｃｏｎｄＷａｖｅ　Ｍ５１０ 系統、ＱＭＩ? 公司的 ＡＳ系列換能器及 ＡｉｒＳｃａｎ　ＳＯＮＤＡ－００７ＣＸ 檢測系統、 Ｊａｐａｎ　Ｐｒｏｂｅ? 公司 ＮＡＵＴ２１ 檢測系統等都已具有非常優異的檢測性能，并已應用在航空航天特殊材料及其構件的質量評價中。１。２　 紅外熱像技術紅外熱像技術是基于物體的熱輻射特性，使用紅外熱像儀觀測材料缺陷區及完好區紅外輻射差異來檢測物體內部缺陷。對紅外輻射差異信號的數字化處理使人眼可視范圍擴展到紅外波段。

    該技術非常適合大型部件的全場快速檢測，檢測速度是水浸 Ｃ 掃描檢測速度的３０倍以上，還具有操作簡單、檢測結果直觀、實時、便于原位檢測等特點 ［２５ － ２６ ］ ，但是此方法的檢測分辨率受制于探測器自身性能，而且從熱像圖中對較深層缺陷的識別與定量分析有一定難度。

    該技術研究主要關注高性能探測器技術、新型檢測方法、信號與圖像后處理技術等。早期該技術受到檢測精度的影響，大大限制了其應用范圍。隨著高速、高像元、高靈敏度紅外熱像儀的出現及計算機數字信號處理技術的進步，該技術得到了快速發展，探測器作為紅外整機系統的核心關鍵部件更是研究的重點，半導體技術的發展催生了新 型 探 測 器 的 研 制 熱 潮，高 像 元 碲 鎘 汞（ ＨｇＣｄＴｅ ）已得到廣泛應用，制冷型量子阱探測器（如 ６４０×４８０ 像元、 ＧａＡｓ ／ ＡｌＧａＡｓ 焦平面型）已問世，非制冷焦平面探測器（非晶硅、氧化物晶體、熱釋電陶瓷）省去了昂貴的低溫制冷系統和復雜的掃描裝置，使紅外熱像儀向高精度、微型化、低功率、低成本、長壽命方向發展。在檢測方法研究方面，脈沖紅外熱像技術 （ Ｐｕｌｓｅ　Ｔｈｅｒｍｏｇｒａ－ｐｈｙ ， ＰＴ ）檢 測 速 度 快，可 以 快 速 檢 測 ＣＦＲＰ ／ＧＦＲＰ復合材料中脫粘、夾雜和沖擊損傷缺陷，但檢測結果易受熱源均勻性、熱輻射率、環境反射、    幾何結構等因素的影響。鎖相紅外熱像（ Ｌｏｃｋ－ ｉｎＴｈｅｒｍｏｇｒａｐｈｙ ， ＬＴ ）技術已應用到航空航天器、軍民用設備的安全可靠性檢測方面，采用較低調制頻率即能獲得較厚材料深層缺陷信息，但檢測時間 較 長。 脈 沖 相 位 紅 外 熱 像 （ Ｐｕｌｓｅ　ＰｈａｓｅＴｈｅｒｍｏｇｒａｐｈｙ ， ＰＰＴ ）技術抗干擾能力強、可探測深度缺陷，克服了脈沖熱像技術對加熱均勻性的苛刻要求和鎖相紅外熱像技術處理時間長的局限。由于此法基于相位信號的傅里葉變換獲得，在特定相位上能量有限，必須提高單次脈沖激勵能量。新型頻率調制紅外熱像方法克服了鎖相紅外熱像技術檢測時間長、脈沖紅外熱像技術需要更高激勵能量的問題，能夠以更小的激勵能量實現較深區域缺陷的檢測 ［２７ － ２９ ］ 。紅外熱像技術已經延伸出多種基于不同激勵方式的檢測技術，常用的主動式熱激勵源包括光、熱、磁、聲等，針對被測物體的材質、結構、缺陷類型及檢測條件，可采用不同的熱源對被檢試件進行加熱，以獲得理想的檢測效果。超聲紅外熱像技術基于缺陷區機械波引起的摩擦熱效應而建立，已在航空發動機葉片裂紋、 Ｎｏｍｅｘ? 蜂窩結構蒙皮脫粘及表面裂紋等缺陷的檢測中得到驗證和推廣 ［３０ ］ ，圖７為采用超聲紅外熱像技術檢測 Ｎｏｍｅｘ蜂窩結構蒙皮脫粘及表面裂紋缺陷。電磁激勵紅外熱像無損檢測技術是基于電磁感應原理和渦流熱效應提出的，能在金屬板類材料內部裂紋缺陷檢測中獲得較高的檢出率，佩特雷大學的 Ｔｓｏｐｅｌａｓ和Ｓｉａｋａｖｅｌｌａｓ分別對比了圖像提取、溫度的空間導數及傅里葉變換等方法對鋁板中不同裂紋缺陷的檢測能力，發現傅里葉變換法可檢出更多裂紋缺陷（從２０個中檢出１５個）［ ３１ ］ 。在信號與圖像后處理技術方面，可采用新型圖像邊緣檢測、圖像融合技術以降低加熱不均、表面反射等因素對結果的干擾，提高了檢測結果的可靠性及檢測精度 ［３２ ］ 。

    美國 ＧＥ 、波音、洛克希德、ＮＡＳＡ 等已將紅外熱像技術作為重要檢測手段應用于實際生產，ＡＳＴＭ 已制定脈沖紅外熱像檢測標準和航空航天復合材料無損檢測導則。瑞典、加拿大、俄國、德國、法國等已將該技術應用于航空航天領域金屬、陶瓷、橡膠、發動機金屬噴管、膠接 ＣＦＲＰ 材料、鉚接蒙皮、膠接蜂窩夾芯結構等的質量檢測方面 ［３４ － ３５ ］ 。紅外熱像技術應用設備的研發在國外開展較早，美國ＦＬＩＲ? 、德國ＩｎｆｒａＴｅｃ ? 等公司研制出的便攜式高性能制冷型紅外熱像儀（碲鎘汞探測器，熱靈敏度 ＮＥＴＤ ＜ ２０ｍＫ ）已經得到非常普遍的應用。美國、法國、以色列等都已具備生產高性能非制冷型氧化釩紅外探測器的能力，并開始著手研制新一代非制冷微量熱型紅外熱像系統。國內首都師范大學、北京航空航天大學、大連理工大學、南京航空航天大學、北京航空材料研究院等在紅外熱像技術研究方面也已取得較大成果，相應技術的應用領域包括火箭發動機機體、火箭殼體、航空發動機噴管、發動機熱端部件熱障涂層、渦輪葉片等的檢測，能快速檢測出 Ｃ ／ＳｉＣ 復合材料構件、蜂窩夾芯結構和多層膠接結構中的分層和脫粘缺陷，而且對航空器近表面缺陷、導彈及艦船層壓材料內部缺陷、蜂窩材料內部積水、斷裂極限、疲勞極限等具有很好的檢出能力 ［３６ － ４１ ］ 。

    １。３　 激光超聲檢測技術１９２６年兩位法國科學家證明了脈沖激光束可在固體和液體中激發出聲波，后來基于該原理發展出光學、熱學、聲學等多學科交叉的激光超聲檢測技術獲得巨大發展。由于采用球面透鏡或柱面透鏡容易將激光束聚焦為點源或線源，給材料表面激發出聚焦點聲源或線聲源提供了便利，光導纖維還可以將激光引導至難以接近的區域，這為復雜形狀構件的檢測及大型構件遠程在線檢測奠定了很好的技術基礎 ［４２ ］ 。激光超聲脈沖寬度可達到納秒級，因此具有很高的微小缺陷探測能力，激光掃描速度比機械式掃描快很多。但該技術的接收信號受光聲轉換效率的影響很大，同時激發的寬帶信號特性給缺陷特征信號識別帶來一定難度。

    該技術研究的重點是激光超聲信號激發機理、超聲信號接收及檢測方法等。固體中激光激勵超聲波的機理較復雜，國內外主要關注熱彈效應和熱燒蝕效應，當功率密度較小的激光束照射到固體材料表面時，由于照射區域內熱量高度集中產生熱彈效應，導致材料沿表面的快速膨脹并向材料內部傳播而激勵出超聲波。當激光功率密度大于材料損傷閾值時，材料表面因燒蝕效應瞬間氣化，并激發出超聲波，該效應會激發出較強的縱波、橫波和表面波，但會造成材料表面一定深度的燒蝕，只適用于部分場合。激光源產生的超聲脈沖是一種寬帶窄脈沖（帶寬可擴展到１００ＭＨｚ以上），因此一般要求是寬帶的信號接收系統，常用的超聲信號接收方法可采用光學傳感器（干涉法和光束偏轉法），檢測方法以干涉法（包括零差、外差、邁克爾遜、法布里 － 珀羅、馬赫 － 曾德爾等）為主，還可以采用寬帶超聲傳感器（壓電型或靜電型）、電磁傳感器等 ［４３ ］ 。激光超聲主要面臨的問題包括能量轉換效率低、檢測靈敏度低 ［４４ ］ ，提高激光激勵能量或采用連續激光激發容易造成材料表面燒蝕，因此結合其他方法建立新型混合技術是研究的新思路。激光與空氣耦合超聲換能器相結合的檢測技術是一種簡便的超聲激勵與接收方法，可實現復合材料及金屬構件中垂直方向裂縫及裂開型缺陷的檢測，對飛機上的熱塑性復合材料中近表面裂紋缺陷檢測效果優異。該技術還可以激發和檢測體結構中的縱波、橫波、固體界面漏表面波和薄板中的Ｌａｍｂ波。針對不同的檢測對象選擇合理的聲波模態進行分析，可快速獲得不同檢測結果 ［４５ － ４８ ］ ，圖８所示為采用激光干涉系統測量氣固界面漏表面波。

    由于樹脂基復合材料對激光的吸收能力較強，激光超聲轉換效率能滿足檢測要求，因此應用該技術可實現 ＣＦＲＰ復合材料、層壓復合材料、蜂窩夾芯材料（ ＣＦＲＰ或 ＧＦＲＰ蒙皮）中缺陷的檢測 ［４９ ］ 。洛克希德·馬丁公司已采用Ｌａｓｅｒ　ＵＴ激光超聲檢測系統對Ｆ － ２２復合材料進氣道、ＪＳＦ機翼傳力結構等部件進行檢測，檢測效率大大提高，還可實現飛機引擎和機翼的質量評估 ［５０ ］ ，圖９為Ｌａｓｅｒ　ＵＴ激光超聲系統檢測Ｆ － ２２復合材料進氣道。 ｉＰｈｏｔｏｎ ? 公司的ｉＰＬＵＳ大型機器人激光超聲檢測系統，已應用于新一代大型客機 Ａ３８０ 、Ａ３５０ＸＷＢ等機型復雜結構復合材料構件的自動快速檢測。國內南京大學、北京航空航天大學等已將該技術應用于復合材料內部典型缺陷及鉆孔分層缺陷的檢測 ［５１ ］ 。

    １。４　 散斑干涉技術電子 散 斑 干 涉 （ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｓｐｅｃｋｌｅ　ＰａｔｔｅｒｎＩｎｔｅｒｆｅｒｏｍｅｔｒｙ ， ＥＳＰＩ ）是以激光、光電子技術、數字圖像處理技術為基礎的現代光學測量技術，該技術以激光散斑作為被測物場變化信息的載體，通過對待測材料加載時觀察缺陷表面因異常變形導致的異常光學干涉條紋來判斷缺陷特征。隨著電子技術、計算機技術的迅猛發展，電子散斑干涉術的處理過程已完全實現了數字化，實現了自動測量與分析 ［５２ ］ 。散斑干涉技術檢測速度快、通用性強、測量簡便、自動化程度高、靈敏度高，但對內部較深層缺陷敏感性較差且定量較困難。

    該技術研究重點關注加載方式、檢測方法、調制加載技術及圖像信號處理等。采用的加載方式主要包括真空加載、熱加載、聲加載、電磁加載等，選擇不同的加載方式，可實現復合材料不同類型缺陷的檢測及評估。檢測方法研究方面，新發展出電子剪切散斑干涉 （ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　ＳｈｅａｒｏｇｒａｐｈｙＳｐｅｃｋｌｅ　Ｐａｔｔｅｒｎ　Ｉｎｔｅｒｆｅｒｏｍｅｔｒｙ ， ＥＳＳＰＩ ）技術，該技術通過玻璃光楔塊偏折，在焦平面上產生與楔塊楔角相同方向的兩個剪切的像（即在像平面上形成一個物體的兩個錯位的像），兩個變形前后的散斑干涉圖像經處理，可使原來對位移敏感的干涉條紋變為對位移變化量敏感，因此該技術較ＥＳＰＩ而言受外界干擾小，不用避光，無需專門隔振，成像容易，能快速測量表面位移、振動、應變、物體形貌等 ［５３ ］ 。加載技術及圖像信號處理技術也已獲得較大成果，大大推進了該技術的發展，斯圖加特大學的 Ｇｅｒｈａｒｄ和 Ｂｕｓｓｅ在常規 ＥＳＰＩ技術的基礎上，通過調制加熱建立了鎖相散斑干涉檢測系統，圖１０為鎖相 ＥＳＰＩ檢測系統的構成原理。從相位圖中分析，可得出缺陷在材料中的位置，彌補了常規 ＥＳＰＩ 對較深層缺陷檢測效果不理想的缺點，采用鎖相加載技術，從６ｍｍ 亞克力板（ＰｏｌｙＭｅｔｈｙｌ　Ｍｅｔｈ　Ａｃｒｙｌａｔｅ ， ＰＭＭＡ）及１３ｍｍ蜂窩材料中，清楚地識別出位于同一平面坐標不同深度的缺陷 ［５４ ］ 。應用相移技術及小波圖像濾噪可使散斑圖像質量和測量精度大大提高， Ｆｉｎｄ－ｅｉｓ等將相移技術應用到 ＥＳＰＩ及 ＥＳＳＰＩ中，實現了大羚羊直升機旋翼葉片的檢測，如圖 １１ 所示。

    通過分析散斑條紋相位圖，還可以確定蜂窩芯材中位于２０ 、 ４０ｍｍ 等不同深度的直徑為１２ｍｍ的人工缺陷 ［５５ － ５７ ］ 。

    ＥＳＰＩ 、 ＥＳＳＰＩ 能 實 時、可 靠 地 檢 測 出ＧＬＡＲＥ 、 ＧＦＲＰ 、蜂窩夾芯材料中的脫粘、分層、沖擊損傷、蜂窩積水等典型缺陷，尤其對復合材料內部開裂、裂紋較敏感 ［５８ － ６０ ］ ，圖１２為采用 ＥＳＰＩ技術檢測 Ｃ ／ Ｃ復合材料中的開裂缺陷。散斑干涉技術已被廣泛應用于航空航天復合材料的質量評價中。美國空軍將 ＥＳＳＰＩ技術作為檢測 Ｂ － ２飛機蒙皮與芯子粘接質量的主要手段，肯尼迪航天中心用該技術檢測航天飛機外部燃料箱熱保護層和固體火箭推進器的熱保護層。國內天津大學、南京航空航天大學、上海交通大學等也將相應技術應用于復合材料夾雜、脫粘、芯格斷裂、沖擊損傷等缺陷的檢測。在檢測儀器方面，有早期英國Ｅａｌｉｎｇ? 公司的 ＶＩＤＩＳＰＥＣ 、美國 Ｎｅｗｐｏｒｔ ? 生產的 ＨＣ －４０００ 等 ［６１ ］ ，德 國 Ｅｔｔｅｍｅｙｅｒ ?

    研 發 的Ｌａｓｅｒ　Ｓｈｅａｒｏｇｒａｐｈｙ 系統已在航空航天領域得到應用， Ｑ８３０系統被美國 Ｐｒａｔｔ　＆ Ｗｈｉｔｔｎｅｙ ? 公司列入ＰＷ 系列發動機維護與大修的檢測規范，并被美國聯邦航空委員會認定為飛機輪胎的強制性檢測與評價手段，且可用于噴氣發動機部件研磨密封裝置的脫粘（虛粘）缺陷檢測、火箭外殼材料粘接質量的在線檢測、直升機復合材料旋翼檢測等 ［６２ ］ 。華南理工大學開發出 ＢＴＪＳＬＮＤＴ－ １２００Ａ型便攜式激光散斑輪胎測試儀，用于輪胎內部缺陷的檢測。中國科學技術大學研制出便攜式激光剪切散斑干涉系統用于飛機整機疲勞裂紋的現場監測 ［６３ － ６４ ］ 。

    １。５　 各檢測技術綜合特性對比各非接觸檢測技術綜合特性對比如表１所示。

    ２　 非接觸無損檢測技術研究趨勢２。１　 多技術融合的新型檢測方法任何基于單一技術原理的無損檢測方法都有其優勢和局限性，探索多技術融合的新型混合檢測技術可以實現優勢互補，能以更合理的檢測手段達到質量評價的目的，可提高檢測效率和可靠性，是未來無損檢測技術發展的新趨勢。通過選擇不同的激勵與接收方法，可以組合出多種不同的檢測新技術，例如由激光脈沖發生器激勵出超聲波，電磁超聲換能器（ Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ　ＡｃｏｕｓｔｉｃＴｒａｎｓｄｕｃｅｒ ， ＥＭＡＴ ）接收的組合技術可用于裂紋及材 料 厚 度 的 檢 測 ［６５ ］ ，圖 １３ 為 采 用 Ｌａｓｅｒ－ＥＭＡＴ混合技術監測焊縫質量。激光激勵超聲波，用空氣耦合超聲換能器接收的檢測方法非常適用于基于表面波的無損檢測，尤其在復合材料表面缺陷檢測中更有效 ［６６ ］ 。超聲紅外檢測技術對航空發動機葉片表面／近表面閉合微裂紋及復合材料中脫粘缺陷的檢測效果優異。空氣耦合超聲換能器激勵出聲波使閉合性裂紋區域產生摩擦熱，通過紅外熱像儀探測缺陷的方法可應用于裂紋缺陷的檢測 ［３３ ］ 。新發展的電磁紅外熱像技術根據板中裂紋缺陷改變渦電流流向來實現缺陷分析，同時將脈沖相位法和鎖相法應用于電磁紅外檢測，可提高檢測可靠性 ［６７ － ７０ ］ 。

    ２。２　 自動化高速檢測系統快速高效的無損檢測技術已成為國外航空裝備研發和制造的重要發展方向，美國、俄羅斯、法國、德國等都在大力發展快速無損檢測技術以適應現代航空裝備的研制和高效制造的需求 ［７２ ］ 。

    相控陣技術、自動化控制系統及機器人技術的應用解決了不規則型面構件的快速自動化檢測問題，特別是在復雜大型構件的檢測中，大大節省了人力，同時也保證了檢測結果的完整性、重復性及可靠性，多通道檢測系統、導波檢測系統的設計和研發也是大大提高大型構件檢測效率的重要手段 ［７１ ， ７３ － ７４ ］ 。圖１４和圖１５分別為自動化超聲檢測系統及復合材料結構的三維 Ｃ 掃描檢測結果。

    檢測過程中９９％以上的時間用在非缺陷區的檢測，迅速識別疑似缺陷區域并對該區域進行重點精確掃查可以大大縮短檢測時間。結合現代網絡化管理與智能控制系統實現構件的快速、智能化、自動化檢測是非接觸無損檢測技術發展的一大趨勢。

    ２。３　 計算機仿真及數字信號處理技術新型計算分析方法（如有限差分、有限元、邊界元、體積元等）及信號處理方法（如小波分析、數字濾波、功率譜分析等）已成為非接觸無損檢測技術研究與應用的重要內容。檢測技術復雜性及對象的多樣性使得檢測系統設計與參數優化至關重要，有限元等仿真與分析結果已成為檢測方法建立及系統設計的重要參考，并已應用于 ＥＭＡＴ －ｔｈｅｒｍａｌ檢測、換能器優化設計、激光超聲檢測及相控陣系統研發中，圖１６及圖１７分別為采用有限元技術模擬電磁紅外渦電流及熱功率密度和激光激發超聲波在不同直徑孔洞材料中的聲場分布特性。仿真分析技術還為實驗研究提供了重要的理論依據，明顯減少了實驗次數，成為一種應用于檢測技術研究方面的重要手段 ［７５ － ７８ ］ ，圖１８為采用有限差分（ ＦＤＴＤ ）技術模擬介質中的聲場。電子技術與計算機技術的飛速發展及其成本的大幅度降低，加快了現代數字信號處理技術在無損檢測領域的應用步伐， ＦＦＴ 處理技術、 ＳＴＦＴ 時頻 分 析、小 波 變 換、Ｗｉｅｎｅｒ濾 波 技術、 Ｗｉｇｎｅｒ－ Ｖｉｌｌｅ分布、脈沖 壓 縮技 術 等 在 無 損檢測中的 應 用 大 大 提 高 了 信 號 分 辨 率 和 信 噪比。同時，檢測信號 處理 的硬件 化（如 ＤＳＰ系統），使高效信號處理及成像方法面向實用化，檢測結果可靠性明顯改善，結果分析更便利，并使高分辨率實時動態成像成為現實 ［７９ － ８３ ］ 。

    ２。４　 微型化、便攜化檢測設備及裝置微機 電 （ Ｍｉｃｒｏｅｌｅｃｔｒｏ　Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　Ｓｙｓｔｅｍｓ ，ＭＥＭＳ ）技術、電子信息技術及新材料技術的快速發展，使傳感器制造進入了一個全新階段。采用大規模集成電路技術可以實現電磁換能器線圈的快速設計與制造， ＭＥＭＳ技術已成為制作小型陣列式壓電換能器、陣列式線／面型 ＣＭＵＴ 空氣耦合超聲換能器及陣列式電磁換能器的重要加工手段。同時，應用 ＭＥＭＳ制作工藝可大大降低換能器制造成本，使得多陣元換能器制作及相控陣技術應用更普遍。上述關鍵技術的進步加快了相應系統向微型、便攜、智能、廉價方向發展的步伐，為研制現場在線檢測設備創造了良好條件。圖１９和圖２０分別為便攜式材料厚度測量儀和便攜式空氣耦合超聲檢測儀。激勵與接收系統、信號放大系統、數據采集與處理系統的插卡式模塊化發展，使得檢測儀器的研制變得更高效，系統性能更優異 ［８４ － ８７ ］ 。

    ２。５　 材料特性分析方法及構件性能在線監測技術非接觸無損檢測方法在快速、準確檢測材料物化特性方面的技術優勢已逐漸體現出來。空氣耦合超聲檢測技術能分析材料濕度、材料表面粗糙度、表面形貌、基體材料或包覆層彈性模量、密度、泊松比、厚度等 ［８８ － ９０ ］ 。激光超聲技術也可用于金屬材料組織分析，焊接構件殘余應力測試、彈性模量測量等 ［９１ － ９２ ］ ，圖２１和圖２２分別為空氣耦合超聲用于紙幣水印形貌分析和激光超聲系統測量材料殘余應力。散斑干涉則被廣泛用于表面位移、振動、應變、物體形貌等的測量。基于非接觸導波 的 快 速 健 康 狀 態 監 測 （ Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　ＨｅａｌｔｈＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ， ＳＨＭ ）技術能實現材料疲勞裂紋及復合材料損傷缺陷的實時在線監測 ［９３ － ９４ ］ ，圖２３為激光測振法分析材料疲勞裂紋的結構健康監測技術。

    ３　 結束語

    未來無損檢測要向檢測速度更快、檢測結果更直觀可靠、檢測流程更便捷、檢測系統更廉價的方向發展。我國航空航天事業發展如火如荼，同時也正面臨著對高端新型檢測技術的供需矛盾，隨著新材料技術、大規模集成電路及高端微機械加工技術的發展與進步，非接觸無損檢測技術將具有很大發展潛力，并將在未來航空航天及新材料等領域獲得廣泛應用。