將人造纖維類材質(zhì)用于汽車的生產(chǎn)已經(jīng)由來已久，如今幾乎所有的一線廠商都有使用碳纖維類材質(zhì)制造的汽車。但關于碳纖維在汽車上的應用，有幾個常見的誤區(qū)，下面一起看下。

    常見誤區(qū)一：認為很多超級跑車用的都是碳纖維

    關鍵點：

    錯把碳纖維與碳纖維增強復合材料混為一談

    將人造纖維類材質(zhì)用于汽車的生產(chǎn)已經(jīng)由來已久，如今幾乎所有的一線廠商都有使用碳纖維類材質(zhì)制造的汽車。

    兩者的關系就像面粉與干糧，即所有人都知道碳纖維可作為原材料，但根據(jù)需求生產(chǎn)出高性能復合材料才是難點和關鍵點。

    另外從物理構(gòu)成講：碳纖維幾乎全部由“碳”構(gòu)成（通常在95%以上），而增強復合材料就要增加很多元素以滿足更高的使用需求。最常見的就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等，特性不同、檔次也不同，后文我們會展開介紹。

    幾乎所有用于汽車制造的都是CFRP碳纖維幾乎全部由“碳”構(gòu)成（通常在95%以上）是一種纖維狀的碳材料，復合材料通常會與樹脂結(jié)合。

    另外從稱謂的角度來說：碳纖維（Carbon Fiber）的英文簡稱是CF，而碳纖維增強復合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic）的英文簡稱則是CFRP，比如大眾XL Sport混動性能車以及寶馬i系列車型都是采用的CFRP，即碳纖維增強復合材料制造的車身主體。

    常見誤區(qū)二：提到碳纖維就認為是一種高級材質(zhì)

    關鍵點：

    碳纖維類材質(zhì)也有高低檔之分，主要與制造工藝相關

    提到碳纖維類材質(zhì)，我們首先能想到的便是堅固、輕量并且價格昂貴（相比傳統(tǒng)鋼鐵和塑料材質(zhì)而言），當然這并不錯，因為能夠應用到性能車型甚至是F1賽車上的碳纖維類類材質(zhì)確實都是高端產(chǎn)品。只是這并不代表碳纖維類產(chǎn)品就沒有低檔貨，當中良莠不齊的生產(chǎn)質(zhì)量和制造工藝流程是區(qū)分高低端產(chǎn)品的關鍵。

    事實上，碳纖維只是個廣義上物質(zhì)界定，根據(jù)應用需求衍生出的復合類材質(zhì)其實超級多，分類的維度也很多，比如可以按原絲類型分、物理性能分、應用功能分、制造方法分等等，相應的就有了高低檔次之分。這里就按原絲類型來分，通常就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等種類，而不用原料則意味著碳化得率的不同。這當中用聚丙烯腈生產(chǎn)的碳纖維產(chǎn)量最多（約占市場的95%左右），它的碳化得率約為50%-60%左右，屬于比較高的范圍，而以瀝青纖維為原料，碳化得率能達到80-90%，同時成本還更低，也是目前積極發(fā)展的類型。

    另一個決定碳纖維用途和檔次的問題，就是制造工藝，最簡單的，我們都知道生產(chǎn)碳纖維類材料通常需要超高溫熱處理步驟（通常在300℃-2000℃量級上），不同燒制溫度會直接影響產(chǎn)品的特性的成本，從而不同碳纖維類材料之間的差價可能在幾倍甚至幾十倍上下。另外，高溫燒制往往也意味著大量能源的消耗，當然這就屬于環(huán)保維度的問題了，我們暫且不提。

    常見誤區(qū)三：因為紋理相似，所以認為碳纖維材質(zhì)與凱夫拉材質(zhì)是同類

    關鍵點：

    兩者物理特性、知識產(chǎn)權(quán)所屬等都有本質(zhì)性不同

    按照化學式不同，芳綸纖維材料可分對位和間位兩種，杜邦的對位芳綸品牌位KEVLAR，間位芳綸品牌位NOMEX。

    在一次參觀寶馬X5防彈車時，現(xiàn)場觀眾之間的交流問題。另外當時還有位朋友不解的問：每年碳纖維類材料的產(chǎn)量很大，而凱夫拉材質(zhì)（KEVLAR）年產(chǎn)量要少的多，為什么防彈材料不用碳纖維而用凱夫拉呢？

    前面已經(jīng)介紹過碳纖維，它其實就是一種纖維狀的碳材料；而凱夫拉纖維材質(zhì)則是美國杜邦（DuPont）公司對芳綸纖維材料產(chǎn)品的品牌名，它的化學名稱應該叫：聚對苯二甲酰對苯二胺，由于同屬人造纖維類材料，并且擁有相似的工藝流程，因而在視覺感受上確實有相似之處，但其實是不同的。

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責任編輯：王元

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