軸承作為機械設(shè)備中不可或缺的核心零部件，支撐機械旋轉(zhuǎn)體，降低摩擦系數(shù)并保證回轉(zhuǎn)精度。無論飛機、汽車、高鐵，還是高精密機床、儀器儀表，“凡是旋轉(zhuǎn)的部分，都需要軸承”。

    01 軸承現(xiàn)狀

    世界軸承市場70%以上的份額，被十大跨國軸承集團(tuán)公司所占據(jù)，其中美國占23%、歐盟占21%、日本占19%。世界軸承市場基本是由日本NSK 等五大公司、瑞典SKF 公司、德國FAG 等兩家公司、美國Timken 等幾家公司所主導(dǎo)。

    同時，世界軸承行業(yè)的高端市場被上述企業(yè)所壟斷，而中低檔市場則主要集中于中國。而我國瓦軸等10家最大的軸承企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的24.7%，前30家的生產(chǎn)集中度也僅為37.4%。

    當(dāng)前我們的設(shè)計和制造技術(shù)基本上是模仿，產(chǎn)品開發(fā)能力低，在某些核心技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域甚至還是空白。雖然對國內(nèi)主機的配套率達(dá)到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上依靠進(jìn)口。

    我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車加工數(shù)控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產(chǎn)線。

    對軸承壽命和可靠性至關(guān)重要的先進(jìn)熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護(hù)加熱、雙細(xì)化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破。

    軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。

    02 高端軸承制造難點

    我們國家制軸工藝已經(jīng)接近世界頂尖水平，但材質(zhì)——也就是高端軸承用鋼幾乎全部依賴進(jìn)口。

    “PPM”在煉鋼中是氧含量的單位，意指百萬分率或百萬分之幾。一般而言，在鋼鐵行業(yè)，8個PPM的鋼屬于好鋼；5個PPM的鋼屬于頂級鋼，正是高端軸承所需要的。

    高端軸承用鋼的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界軸承巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF所壟斷。前幾年，他們分別在山東煙臺、濟(jì)南建立基地，采購中國的低端材質(zhì)，運用他們的核心技術(shù)做成高端軸承，以十倍的價格賣給中國市場。

    煉鋼過程中加入稀土，就能使原本優(yōu)質(zhì)的鋼變得更加“堅強”。但怎么加，這是世界軸承巨頭們的核心秘密。

    近日，中科院金屬所材料加工模擬研究團(tuán)隊通過對單重百噸級大鋼錠的實物解剖和計算，發(fā)現(xiàn)雜質(zhì)是導(dǎo)致成分不均勻的主要根源，據(jù)此開發(fā)了商用稀土合金的純凈化制備技術(shù)和稀土在鋼中特殊加入技術(shù)，從而突破了稀土在鋼中進(jìn)行工業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)了在鋼中添加稀土后的工藝順行和性能穩(wěn)定。

    中科院金屬研究所稀土鋼純凈化技術(shù)取得突破近段時間，國家有關(guān)部委正在醞釀相關(guān)政策，推動高端軸承用鋼的國產(chǎn)化進(jìn)程。可以說，解決高端軸承用鋼的“卡脖子”難題，我們又向前邁進(jìn)了一步。

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