日前，外媒 Material Performance 的一篇報道，解讀了美國國家公路合作研究項目可溶性鹽研究課題。

    對于鋼鐵高速路結(jié)構(gòu)，如橋梁和隧道，防護(hù)涂層通常發(fā)生局部失效，一般包含了相對較小比例的涂層表面積。據(jù)調(diào)查顯示，壓力沖洗、噴砂或兩者結(jié)合起來，并不總是能夠有效地清除可溶性鹽“熱點”；在涂料應(yīng)用之前，如何找到可以有效減少鋼鐵表面局部熱點實用的表面處理方法，是一個問題。目前的檢測方法也許無法有效地評估出鋼鐵表面有問題的可溶性鹽水平，因為可溶性鹽是隨機(jī)聚集的，如聚集在一個個的小坑里。因此，高濃度局部可溶性鹽的聚集將導(dǎo)致防護(hù)涂層的過早失效。

    每年，美國國家公路與運(yùn)輸協(xié)會都會為美國國家公路合作研究項目向美國國家研究委員會下屬交通運(yùn)輸研究委員會提交一個研究項目，提出各州優(yōu)先權(quán)問題。2015 財政年度選中的研究課題中的一個“10-97 課題”——“涂刷鋼鐵高速路結(jié)構(gòu)之前可溶性鹽污染的檢測與補(bǔ)救”將研究可溶性鹽（如氯化物、硫酸鹽、硝酸鹽及其他可溶性離子種類）的檢測和補(bǔ)救方法，以避免可溶性鹽殘留所造成的鋼鐵結(jié)構(gòu)防護(hù)涂層服役壽命縮短的趨勢。負(fù)責(zé)這一課題研究的機(jī)構(gòu)是 Elzly Technology Corp。

    這一研究將評估鋼鐵高速路結(jié)構(gòu)可溶性鹽位置、分布和濃度既有的和新的檢測方法的有效性，也會評估既有的和新的可溶性鹽的補(bǔ)救方法的有效性。此外，這一課題也將提出可溶性鹽的檢測和補(bǔ)救的有效實踐、說明和方法，研發(fā)可溶性鹽檢測和補(bǔ)救方法現(xiàn)場應(yīng)用的培訓(xùn)材料。作為信息搜集的一部分，正在對運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和其他行業(yè)代表關(guān)于鋼鐵表面可溶性鹽的檢測和補(bǔ)救方法進(jìn)行調(diào)查。關(guān)于此調(diào)查的詳細(xì)信息，請訪問 elzly.com。關(guān)于該課題的大綱，請訪問 trb.org。

    美國國家公路合作研究項目是協(xié)同合作研究的一個論壇，州交通運(yùn)輸部和各級政府和私營部門的交通運(yùn)輸專家在此提出一些必須解決的問題。美國國家公路合作研究項目為工業(yè)上緊迫問題提供實用且可行的解決方案。

    據(jù)介紹，美國國家公路合作研究項目由美國交通運(yùn)輸研究委員會管理，受美國國家公路與運(yùn)輸協(xié)會下屬各部門（如各州的交通運(yùn)輸部）的資助，同美國聯(lián)邦公路管理局密切合作。單個課題是由承包商完成的，由內(nèi)行的利益相關(guān)者組成的志愿者小組進(jìn)行監(jiān)督。

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