用碳纖維為車身的汽車質(zhì)輕且堅固，兼具省油和安全的優(yōu)點，但價格居高不下。原因在于作為原材料的碳纖維價格偏高又難以回收，故其再利用問題一直是人們關注的熱點。日前，佐治亞理工學院成功研制出回收碳纖維的方法，碳纖維汽車降價有望，讓我們拭目以待。

    碳纖維增強復合材料與許多汽車復合材料一樣，以硬化樹脂為其基質(zhì)，因而結(jié)構(gòu)堅固。這與鋼筋混凝土的增強機理相同。

    佐治亞理工學院研究了碳纖維在新型環(huán)氧基塑料vitrimer中的懸浮。他們利用醇溶劑將浸泡其中的環(huán)氧樹脂溶解。

    “一旦環(huán)氧樹脂溶解，碳纖維就會與其分離，并可以被用于新材料中，”佐治亞理工學院在七月的第21期Research Horizons雜志上發(fā)表了該研究結(jié)果。

    “我們認為這種方法會有很多直接的工業(yè)應用，并帶來許多經(jīng)濟和環(huán)境利益，”佐治亞理工學院的前博后Kai Yu這樣說道?？屏_拉多丹佛大學的一名教授也向先進功能材料雜志闡述了這一研究成果，并發(fā)表在七月刊中。“由于實施方便，所以這一方法也沒有材料的大小限制，”他說。“可以很方便地按比例放大。”

    汽車碳纖維中環(huán)氧vitrimer新型塑料到底占比多少難以得知——如果有的話，這就與所謂的“傳統(tǒng)碳纖維”不同了。

    “傳統(tǒng)碳纖維增強復合材料中的聚合物基質(zhì)通常情況下是交聯(lián)在一起的，就如橡膠一樣，無法直接加熱熔化；故其難以去除聚合物基質(zhì)而得到其中更有回收價值的碳纖維，”佐治亞理工學院的教授Jerry Qi向Research Horizons雜志這樣解釋道。

    “Vitrimers塑料含動態(tài)鍵，故在一定條件下，它可以在不破壞網(wǎng)絡完整性的前提下改變其結(jié)構(gòu)，”他說。“我們讓小分子的醇來參與這一網(wǎng)絡重建的反應，這樣就可以有效溶解掉Vitrimers。”

    回收碳纖維的重要性不僅僅在于其經(jīng)濟利益。不同的材料工業(yè)因汽車車身空間和環(huán)境再循環(huán)能力而競爭，這些都是良好舒適度的前提。

    該研究由美國國家科學基金會、中國國家自然科學基金、數(shù)字化制造和設計中心和新加坡公共部門基金聯(lián)合贊助。

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