在汽車領(lǐng)域，有很多物件都是由塑料制成，但是有另一部分物件又是由復(fù)合材料制成，所以就形成了塑料與復(fù)合材料平分秋色的局面了。
 

    塑料進(jìn)軍汽車行業(yè)已經(jīng)有一段時間了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行駛的汽車幾乎每臺都有一個P前燈和PC/PMMA尾燈。PC下一個目標(biāo)就是車窗，然而成本問題和監(jiān)管問題限制了這種材料的發(fā)展。

    在多數(shù)情況下，主流汽車制造商會采用傳統(tǒng)金屬加工方法減輕重量產(chǎn)生高性價(jià)比以提高競爭力，在保證安全供應(yīng)鏈、成本效益的前提下，制造商會做出更大膽的調(diào)整——采用復(fù)合材料。
 

    車窗采用PC材料將帶來更多創(chuàng)新，例如組件可以集成在玻璃中，窗戶/光/欄板集合在一起，使汽車的整體風(fēng)格和價(jià)格做出改觀，說不定這會是一個革命性的創(chuàng)新。

    據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，2020年，每輛汽車塑料的使用量將由2014年的200公斤達(dá)到350公斤。同時，碳纖維在汽車制造市場中也將呈現(xiàn)三倍的增長，預(yù)計(jì)到2030年，汽車制造業(yè)碳纖維使用量將增加至9800噸，而2013年這一數(shù)字是3400噸。

    其實(shí)，我們僅從汽車行業(yè)的銷售業(yè)績來看的話，塑料的市場份額有隱隱超過復(fù)合材料的趨勢了，結(jié)果如何，我們拭目以待。

責(zé)任編輯：李玲珊

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