在汽車領域，有很多物件都是由塑料制成，但是有另一部分物件又是由復合材料制成，所以就形成了塑料與復合材料平分秋色的局面了。
 

    塑料進軍汽車行業(yè)已經有一段時間了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行駛的汽車幾乎每臺都有一個P前燈和PC/PMMA尾燈。PC下一個目標就是車窗，然而成本問題和監(jiān)管問題限制了這種材料的發(fā)展。

    在多數(shù)情況下，主流汽車制造商會采用傳統(tǒng)金屬加工方法減輕重量產生高性價比以提高競爭力，在保證安全供應鏈、成本效益的前提下，制造商會做出更大膽的調整——采用復合材料。
 

    車窗采用PC材料將帶來更多創(chuàng)新，例如組件可以集成在玻璃中，窗戶/光/欄板集合在一起，使汽車的整體風格和價格做出改觀，說不定這會是一個革命性的創(chuàng)新。

    據行業(yè)專家預測，2020年，每輛汽車塑料的使用量將由2014年的200公斤達到350公斤。同時，碳纖維在汽車制造市場中也將呈現(xiàn)三倍的增長，預計到2030年，汽車制造業(yè)碳纖維使用量將增加至9800噸，而2013年這一數(shù)字是3400噸。

    其實，我們僅從汽車行業(yè)的銷售業(yè)績來看的話，塑料的市場份額有隱隱超過復合材料的趨勢了，結果如何，我們拭目以待。

責任編輯：李玲珊

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