1.彈簧鋼的類別、特性和用途

　　彈簧鋼可分為3大類別：汽車懸簧用鋼、小型部件的鋼絲彈簧鋼和板狀彈簧鋼。

　　SUP7是用于汽車螺旋彈簧的普通鋼號，由于添加了2%的Si，與SUP6相比彈性極限和抗彈性衰減性都有所提高。

　　SUP9是用于汽車板簧、彈扭桿、穩定器的鋼號，由于添加了提高淬透性元素Mn和Cr，可以熱成型大尺寸的板簧和螺旋彈簧。

　　SUP10是用于汽車疊板簧的鋼號，由于添加V并降低C含量，使鋼在高強度化的同時還具有較好的韌性。

　　SUP12是用于汽車螺旋彈簧的、可進行冷、熱成型的鋼號，由于Mn和Si的添加保證了鋼的淬透性和抗彈性衰減性，由于還添加了Cr等元素，鋼具有良好的耐蝕性。
 

　　SUP13是用于汽車大型疊板簧和工程機械大規格螺旋彈簧的鋼號，這種鋼Φ100大規格線材都可以進行淬火處理。隨著時代的進步逐漸開發出上述的、滿足下列（1）~（4）項特性要求的彈簧鋼鋼種。

　　（1）荷重特性

　　為使配置彈簧的車輛和機械發揮出應有的功能，首先就要求彈簧具有符合規定的荷重特性。其次要求在限定的空間內安裝符合規定荷重要求的彈簧。

　　（2）耐久性

　　耐久性指的是施加反復載荷直到疲勞斷裂的載荷次數，次數越多，耐久性越好。耐久性不好的彈簧會發生早期斷裂。

　　（3）抗彈性衰減性

　　即使僅施加遠小于使彈性材料發生變形的負荷，經過長時間的負荷作用，彈性材料也會發生變形，這種現象叫做彈性衰減。彈簧抗彈性衰減性不良，會導致車身高度下降，行駛性和乘坐舒適性下降。

　　（4）耐蝕性

　　彈簧如果在荷重狀態下發生腐蝕，就會在彈簧表面上出現小的腐蝕孔。這種腐蝕孔會發生應力集中，導致腐蝕斷裂。此外，由于銹蝕，氫會侵入彈簧導致延遲斷裂，使彈簧出現早期失效。

　　20世紀80年代的SUP7、SUP12的最大設計應力是1000MPa，后來由于高溫硬化和高溫噴砂技術的采用，最大設計應力提高到1100MPa。在日本經濟高速增長的2000年前后，開始了彈簧鋼新材料的開發，通過添加昂貴的合金元素，開發出1200MPa級和1300MPa級彈簧鋼獨特新產品。