12月8日下午，大會主會場報告環(huán)節(jié)由武漢科技大學(xué)副校長劉靜教授和中國特種飛行器研究所廖圣智副所長主持。同樣在每一個主旨報告之后，均由主持人向主旨報告人頒發(fā)大會主旨報告紀念證書。

劉靜教授在主持會議

廖圣智副所長在主持會議

    中國腐蝕與防護學(xué)會常務(wù)副理事長  北京科技大學(xué)李曉剛教授、中國腐蝕與防護學(xué)會副理事長青島鋼研納克檢測防護技術(shù)有限公司韓冰教授級高工、蘇州熱工研究院有限公司薛飛研究員級高工、南京鋼鐵股份有限公司研究院副院長范益、湖南華菱漣源鋼鐵有限公司技術(shù)中心主任梁亮、寶山鋼鐵股份有限公司中央研究院首席研究員鄒德輝、中山大學(xué)李偉華教授、暨南大學(xué)李衛(wèi)教授、中國船舶重工集團公司第七二五研究所許立坤研究員、中交第四航務(wù)工程局有限公司王勝年總工程師、鞍鋼集團鋼鐵研究院郭曉宏教授級高工、華南理工大學(xué)李烈軍教授、中國科學(xué)院金屬研究所王劍秋研究員（張志明研究員代講）分別作了《高鐵設(shè)施材料腐蝕主要影響因素及規(guī)律》、《海洋環(huán)境中鈦合金材料服役性能及評價》、《核電裝備材料的腐蝕管理》、《熱軋鋼板表面氧化皮耐蝕性研究》、《漣鋼高強耐蝕鋼產(chǎn)品的研究》、《寶鋼高性能橋梁結(jié)構(gòu)鋼研發(fā)與應(yīng)用》、《海工結(jié)構(gòu)鋼筋的銹蝕與表面創(chuàng)新防護研究》、《暨南大學(xué)先進耐磨蝕及功能材料研究院腐蝕相關(guān)工作》、《關(guān)于船舶陰極保護若干關(guān)鍵問題的探討》、《深中通道混凝土結(jié)構(gòu)耐久性及防腐蝕措施》、《先進軌道交通車輛用耐蝕鋼》、《超深海直縫埋孤焊鋼管關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化》、《核電材料表面損傷和腐蝕》的主旨報告。

李曉剛教授報告重點分析了高鐵裝備與設(shè)施材料腐蝕狀況調(diào)研情況、高鐵材料腐蝕的環(huán)境因素影響規(guī)律、川藏線的應(yīng)對對策。

李曉剛教授在作報告

    韓冰教授級高工總結(jié)分析了其單位多年積累的鈦合金典型材料在海洋環(huán)境中的腐蝕與污損數(shù)據(jù)，并與銅合金、不銹鋼和結(jié)構(gòu)鋼等典型金屬材料在海洋環(huán)境中的腐蝕與污損數(shù)據(jù)進行了對比研究。同時，系統(tǒng)介紹了本單位目前開展的鈦合金海水管系應(yīng)用驗證考核試驗的主要工作內(nèi)容以及試驗過程中發(fā)現(xiàn)的典型腐蝕問題。最后，針對鈦合金材料在海洋環(huán)境中的應(yīng)用以及服役性能的測試評價工作建議。

韓冰教授級高工在作報告

    薛飛研究員級高工報告指出腐蝕是影響核電安全、經(jīng)濟運行的重要因素，做好核電裝備材料的腐蝕管理十分重要。中廣核集團基于腐蝕風(fēng)險分級、材料-環(huán)境-腐蝕動態(tài)數(shù)據(jù)模型等技術(shù)，自主開發(fā)了核電站全壽期腐蝕管理與控制平臺，提升了對核電站設(shè)計、建造、運行各階段腐蝕管理的數(shù)字化、智慧化水平。圍繞“數(shù)據(jù)獲取”，采用先進的無線基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化儀控技術(shù)，開發(fā)形成腐蝕環(huán)境類別與裝備腐蝕類別的腐蝕監(jiān)、檢測技術(shù)；圍繞“數(shù)據(jù)評估”，通過試驗測試與驗證，結(jié)合核電裝備材料實際服役數(shù)據(jù)分析，建立了腐蝕評估技術(shù)理論模型；圍繞“數(shù)據(jù)應(yīng)用”，基于“機器學(xué)習(xí)”、“數(shù)據(jù)挖掘”等新技術(shù)，實現(xiàn)對腐蝕數(shù)據(jù)的預(yù)測性應(yīng)用與安全預(yù)警應(yīng)用。

薛飛研究員級高工在作報告

范益副院長報告指出熱軋鋼板在儲運期間往往發(fā)生氧化皮脫落和銹蝕的現(xiàn)象，影響鋼板的外觀質(zhì)量和使用性能。針對這一問題，系統(tǒng)分析了鋼材自身的成分、微觀組織、夾雜物、氯離子、氧化皮質(zhì)量以及倉儲物流環(huán)境對鋼材耐蝕性的影響，找到影響鋼材銹蝕的主要因素是氧化皮質(zhì)量和環(huán)境因素，并重點研究了不同質(zhì)量的熱軋氧化皮在倉儲環(huán)境中的腐蝕行為規(guī)律。

范益副院長在作報告

    梁亮研究員報告針對漣鋼高強耐蝕產(chǎn)品開發(fā)做了相關(guān)介紹，具體包括研發(fā)背景及用鋼需求、漣鋼耐蝕鋼產(chǎn)品介紹、高強耐候鋼的研究三個方面。

梁亮研究員在作報告

    鄒德輝研究員報告回顧了建國以來我國橋梁結(jié)構(gòu)鋼的發(fā)展歷程，闡述了我國橋梁結(jié)構(gòu)鋼在冶金質(zhì)量、成分、工藝、性能、應(yīng)用、標準等方面的發(fā)展脈絡(luò)。結(jié)合寶鋼橋梁鋼制造體系與研發(fā)應(yīng)用實際，介紹了寶鋼橋梁鋼在高強化、耐候性、抗大線能量焊接、不銹鋼復(fù)合板等方面的研究進展。

鄒德輝研究員在作報告 

李偉華教授報告指出發(fā)展長效環(huán)保表面防護技術(shù)至關(guān)重要，基于海洋工程中海工結(jié)構(gòu)件防護機理、材料化學(xué)、天然能源轉(zhuǎn)化、經(jīng)濟性評估學(xué)等學(xué)科交叉基礎(chǔ)，從表面防護功能材料的分子結(jié)構(gòu)設(shè)計、功能調(diào)控、功能演化機理等方面深入研究，將傳統(tǒng)“被動”防御轉(zhuǎn)化為“主動”適應(yīng)，開展環(huán)境友好型高效鋼筋阻銹劑研究，并進行功能集成化探究。針對表面微觀損傷進行原位化修復(fù)，著重研究自修復(fù)涂層材料的設(shè)計與可控構(gòu)建、機敏涂層響應(yīng)性能調(diào)控與強化、以及應(yīng)用于海工結(jié)構(gòu)物失效修復(fù)過程的調(diào)控規(guī)律，構(gòu)建水敏、壓敏、pH敏、氯離子敏等環(huán)境響應(yīng)型機敏多功能涂層等，為建立自修復(fù)防滲性能和自催化緩蝕性能海工鋼筋混凝土智能防護理論體系提供了新思路和新途徑。

李偉華教授在作報告

    李衛(wèi)教授作了“暨南大學(xué)先進耐磨蝕及功能材料研究院”的院況介紹以及腐蝕相關(guān)工作的介紹。

 李衛(wèi)教授在作報告

    許立坤研究員報告針對海洋船舶陰極保護所存在的若干關(guān)鍵技術(shù)問題，重點介紹了低溫海水環(huán)境和海水間浸環(huán)境對陰極保護用金屬氧化物輔助陽極和壓載艙用犧牲陽極性能的影響，以及高強鋼材料的使用給船舶陰極保護帶來的新挑戰(zhàn)。同時，探討了解決這些關(guān)鍵問題的有效途徑，通過研發(fā)新的陰極保護材料和優(yōu)化陰極保護設(shè)計可以滿足高技術(shù)船舶防腐保護的需要。

許立坤研究員在作報告

    王勝年總工程師報告指出深中通道工程鄰近港珠澳大橋雖工程結(jié)構(gòu)形式和所處環(huán)境與港珠澳大橋相似，但有其不同特點。在港珠澳大橋工程的基礎(chǔ)上，針對深中通道設(shè)計使用年限和腐蝕環(huán)境，結(jié)合近期研究成果，對深中通道混凝土結(jié)構(gòu)壽命模型進行優(yōu)化和耐久性設(shè)計，并在近似全壽命成本分析的基礎(chǔ)上，對深中通道混凝土結(jié)構(gòu)實行壽命適配、經(jīng)濟可行防腐蝕措施。

 王勝年總工在作報告

    郭曉宏教授級高工報告指出目前軌道車輛向高速、重載、低成本方向的發(fā)展，軌道車輛用鋼也向高強度、高耐腐蝕性和經(jīng)濟型方向發(fā)展。重載軌道車輛結(jié)構(gòu)的輕量化、長壽命化是現(xiàn)代車輛制造技術(shù)追求的目標之一，因為輕量化能減少材料消耗和車輛制造成本，長壽命化可減少車輛維護周期和維修成本。城市軌道交通車輛的制造技術(shù)也朝著舒適、安全、低自重、低噪聲方向快速發(fā)展。耐候耐蝕鋼具有高強度、耐腐蝕、成本低，易于設(shè)計、焊接及加工等特點，在軌道交通車輛制造中廣泛得到應(yīng)用，其主要用于制造機車車頭、貨車車體、客車車廂、動車轉(zhuǎn)向架等重要部件。

郭曉宏教授級高工在作報告

 3/5   首頁 上一頁 1 2 3 4 5 下一頁 尾頁