王浩偉 中國特種飛行器研究所副總工程師、結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室常務(wù)副主任

    飛機的腐蝕防護與控制是一個系統(tǒng)工程，貫穿于飛機方案論證 / 設(shè)計、生產(chǎn)制造、使用維護的全壽命周期。結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制技術(shù)是在腐蝕科學(xué)理論基礎(chǔ)上，融合了腐蝕經(jīng)濟學(xué)、表面工程學(xué)、管理學(xué)、環(huán)境工程學(xué)等學(xué)科的一門新興學(xué)科，包括成套的腐蝕防護與控制技術(shù)、試驗和檢測技術(shù)、設(shè)計原則及其相關(guān)工藝、方法和標準。結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制技術(shù)屬于航空裝備的重要技術(shù)領(lǐng)域，是未來航空科技和武器裝備研制、發(fā)展所必不可少的技術(shù)之一。為了深入探討腐蝕與防護技術(shù)的前沿科學(xué)，為推動結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制技術(shù)跨越式發(fā)展指明了方向。記者特采訪到了中國特種飛行器研究所副總工程師、結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室常務(wù)副主任王浩偉做相關(guān)方面的精彩解讀。

    記者：中國特種飛行器研究所腐蝕防護與控制研究中心是航空裝備腐蝕防護與控制技術(shù)研究的專業(yè)機構(gòu)，請介紹貴所腐蝕防護與控制研究中心在航空領(lǐng)域的戰(zhàn)略定位、使命及發(fā)展歷程。

    王浩偉：70 年代初期，中國特種飛行器研究所基于青六水上飛機面臨的嚴重腐蝕環(huán)境，建立了“腐蝕防護與控制”特色專業(yè)，在國內(nèi)率先開展了飛機腐蝕防護與控制技術(shù)研究。遵循“認識→機理性研究→研究性試驗→驗證性試驗→工程轉(zhuǎn)化與應(yīng)用”的基本模式，歷經(jīng)數(shù)十年的研究與發(fā)展，在腐蝕防護與控制標準體系、結(jié)構(gòu)抗/防腐蝕設(shè)計與分析、先進表面工程技術(shù)應(yīng)用、腐蝕損傷預(yù)測與評估、腐蝕監(jiān)控、防腐蝕維護和修理技術(shù)等方面做了系列化的研究工作，在腐蝕防護與控制領(lǐng)域形成了較強的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢。

    基于成果和經(jīng)驗的積累，中國特種飛行器研究所于 2007 年向國防科工局正式提交了腐蝕防護與控制基礎(chǔ)研發(fā)條件建設(shè)項目的申請，并于 2008 年正式批復(fù)（2009 年 1 月，六Ｏ五所正式成立“腐蝕防護與控制研究中心”）。該中心是致力于開展航空裝備腐蝕防護與控制研究的專業(yè)機構(gòu)，其發(fā)展目標是實現(xiàn)航空裝備全壽命期內(nèi)的腐蝕防護與控制，成為航空裝備腐蝕防護與控制系統(tǒng)工程解決方案供應(yīng)商，形成航空裝備腐蝕防護與控制系統(tǒng)工程技術(shù)、航空裝備腐蝕防護與控制設(shè)計/分析/驗證技術(shù)、航空裝備腐蝕防護與控制使用維修技術(shù)三大核心競爭。從事了大量的腐蝕防護與控制技術(shù)基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究，特別是在水面飛行器與水面航行體抗腐蝕綜合性能設(shè)計與分析技術(shù)、腐蝕損傷評估分析技術(shù)、腐蝕損傷維護與修理技術(shù)等多個方面取得了突出的成績。承擔和完成了海鷗 300 輕型水陸兩棲飛機、蛟龍 600 大型滅火 / 水上救援水陸兩棲飛機以及多款軍用型號的試驗任務(wù)和航空裝備腐蝕防護與控制相關(guān)探索與預(yù)研任務(wù)，在型號研制和關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研中發(fā)揮了重要的作用。

    腐蝕防護與控制研究中心擁有航空工業(yè)集團唯一的結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室，并通過了中國合格評審國家認可委員會（CNAS）和國防科技工業(yè)實驗室認可委員會（DILAC）認可，可模擬再現(xiàn)裝備使用中所處腐蝕環(huán)境，具備開展多項標準（GJB150、GJB4239、MIL-STD-810F 等 ） 以 及 非標環(huán)境試驗的能力，實現(xiàn)裝備材料、結(jié)構(gòu)、部件及系統(tǒng)等的環(huán)境適應(yīng)性評估及驗證；擁有 6×6×5m 大型步入式環(huán)境試驗系統(tǒng)，具備對外承接鹽霧、濕熱、光老化等各種環(huán)境試驗的能力和資質(zhì)。

    記者：貴所擁有航空工業(yè)集團唯一的結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室，請簡要介紹該重點實驗室的基本情況及在航空裝備型號研制過程中發(fā)揮的重要作用。

    王浩偉：結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室主要面向國防科技與航空科技發(fā)展和未來武器裝備研制需求，開展全壽命期內(nèi)的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)及機載設(shè)備腐蝕防護與控制基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究與型號研制中的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；構(gòu)筑航空腐蝕防護與控制技術(shù)共性基礎(chǔ)理論研究平臺和應(yīng)用技術(shù)平臺，探索腐蝕與防護技術(shù)前沿科學(xué)，推動結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制技術(shù)跨越式發(fā)展；成為腐蝕防護與控制技術(shù)領(lǐng)域人才培養(yǎng)的基地和學(xué)術(shù)交流的平臺。實驗室著重研究抗腐蝕設(shè)計與分析技術(shù)、腐蝕損傷分析與評定技術(shù)、腐蝕損傷維護與修理技術(shù)三個主要研究方向。

    重點實驗室已有一支由材料學(xué)、腐蝕防護、結(jié)構(gòu)強度、高分子材料、工程力學(xué)、電子電氣、軟件等多學(xué)科專業(yè)組成的人才隊伍?，F(xiàn)在固定人員 44 人，其中研究員 4 人、高級職稱 27 人、中級職稱 16 人、初級職稱 1 人，碩博人員學(xué)歷占比例為 72%。重點實驗室建成后，緊緊圍繞國家航空核心發(fā)展領(lǐng)域和重點型號研制需求為出發(fā)點，打造了一支國家級的高水平的腐蝕防護與控制科研團隊，引領(lǐng)國內(nèi)腐蝕防護與控制技術(shù)，培養(yǎng)優(yōu)秀的學(xué)科帶頭人、建立結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)梯隊、形成標志性的研究成果、打造學(xué)習(xí)型團隊。

    實驗室的發(fā)展目標為探索未來航空用新型結(jié)構(gòu)腐蝕與防護技術(shù)及其應(yīng)用的新原理、新概念、新方法，推動航空腐蝕防護與控制探索性、創(chuàng)新性的應(yīng)用基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)研究，提供航空用腐蝕與防護技術(shù)及其應(yīng)用創(chuàng)新的技術(shù)源泉，為航空廠所提供先進的腐蝕防護與控制技術(shù)；推動和引領(lǐng)先進結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制技術(shù)的發(fā)展，為航空企業(yè)提供技術(shù)支持，實現(xiàn)我國航空用腐蝕與防護技術(shù)跨越式發(fā)展，成為國內(nèi)一流、國際知名的航空腐蝕防護與控制技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)研究基地。

    實驗室秉承“開放、共享、互贏”的開放運行模式，以“提升理論研究水平、解決工程實際問題、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為指導(dǎo)思想，與國內(nèi)航空、船舶、中電等主機廠 / 所以及科研院校進行了大量的技術(shù)交流與合作，開展了以型號背景為主導(dǎo)的基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)相結(jié)合的、有目標的探索和預(yù)研工作，以及和成果應(yīng)用研究相結(jié)合型號腐蝕防護與控制設(shè)計、分析與試驗工作，目前全面參與了多款海軍在研在役型號的腐蝕防護與控制設(shè)計工作，在我國航空裝備型號研制和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)中發(fā)揮了極其重要的作用；同時與歐美國家、俄羅斯、德國、荷蘭等技術(shù)發(fā)達國家從事腐蝕與防護技術(shù)研究和應(yīng)用的著名公司、研究機構(gòu)、大學(xué)等進行了多種形式的交流與合作，對掌握腐蝕與防護新技術(shù)及國內(nèi)外腐蝕防護與控制技術(shù)的發(fā)展動態(tài)、提高結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制技術(shù)水平起到了積極的作用。

    記者：請結(jié)合當前我國航空裝備的發(fā)展需求，談?wù)労娇昭b備腐蝕嚴峻性及航空裝備腐蝕防護與控制發(fā)展的必要性。

    王浩偉：航空裝備在惡劣的使用環(huán)境下，由于受到化學(xué)、熱和氣候環(huán)境要素與力學(xué)因素多種因素耦合作用下，極易發(fā)生嚴重的腐蝕問題。一方面，腐蝕可削弱結(jié)構(gòu)強度，破壞飛機結(jié)構(gòu)的完整性，影響飛機的正常使用，甚至危及飛行安全；另一方面，每年不得不投入大量的經(jīng)費和人力進行腐蝕維護，造成巨大的浪費。據(jù)美國海軍的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：從1994 年到 2004 年的十年中，每年約 1億平均維修工時用于解決腐蝕問題及腐蝕檢查工作，平均 7.6 維修小時 / 飛行小時，占整個檢查維修時間的 36%；由于腐蝕損傷，海軍裝備每年直接損失達10 億美元左右；因腐蝕而引發(fā)的安全事故 224 件，涉及飛機 227 架，如 F-18飛機由于腐蝕造成起落架失效斷裂等。美國海軍曾明確提出，結(jié)構(gòu)及設(shè)備等嚴重、廣布的腐蝕損傷已成為當前航空裝備頭等重要的安全問題。

    從國內(nèi)來看，XX 航直升機的出現(xiàn)了嚴重的表面防護材料失效及機體材料腐蝕問題，使得部分直升機的服役壽命不及陸上飛機使用時的 20%。XX 飛機在青島服役，由于在海上起降，且長期停放于青島海邊，環(huán)境惡劣，飛機的結(jié)構(gòu)腐蝕情況相當嚴重，機身船體水線以下部分，機、尾翼結(jié)構(gòu)腐蝕嚴重。鉚釘、螺釘孔周圍易于遭受腐蝕，有縫隙的部位都易產(chǎn)生縫隙腐蝕。腐蝕嚴重區(qū)域包括機翼梁緣條、蒙皮；機身船體蒙皮、長桁、龍骨梁；尾翼梁緣條、蒙皮等。通過對大修后服役 5 年的水上飛機預(yù)先確定的飛機結(jié)構(gòu) 183 個重點部位的普查發(fā)現(xiàn)，發(fā)生腐蝕的部位有 77 處，其它損傷 20 處。其中嚴重腐蝕部位 39 處，一般腐蝕部位 38 處，該飛機每隔 5 年結(jié)構(gòu)就要進行全機腐蝕修理。

    根據(jù)對國內(nèi)外飛機，特別是海洋環(huán)境下使用的飛機的服役情況分析可見，腐蝕是影響飛機使用安全和壽命的關(guān)鍵因素，如腐蝕防護控制不當，將嚴重影響飛機的出勤率及服役壽命，增加維護成本。因此，腐蝕問題已經(jīng)成為制約我國海洋環(huán)境下使用飛機研制及使用的重大問題之一。

    記者：貴所腐蝕防護與控制研究中心開展了 30 多年的腐蝕防護與控制技術(shù)研究，請介紹下貴所多年來的技術(shù)研究、技術(shù)儲備以及技術(shù)成果轉(zhuǎn)化運用情況。

    王浩偉：“八五”期間，中國特種飛行器研究所針對水上、水面飛行器生存環(huán)境的特殊性，在國內(nèi)率先開展了腐蝕防護與控制技術(shù)研究，跟蹤研究、解決水上飛機機體結(jié)構(gòu)嚴重腐蝕問題。歷經(jīng)“九五”、“十五”、“十一五”和“十二五”，特別是 2009 年腐蝕防護與控制研究中心成立后，長期致力于軍用、民用飛行器結(jié)構(gòu)的腐蝕防護與控制及其對結(jié)構(gòu)強度、壽命影響的綜合技術(shù)研究，主持或參加了腐蝕防護與控制技術(shù)領(lǐng)域的多項大、中型預(yù)研項目，研究內(nèi)容涵蓋了腐蝕損傷的微觀特性、腐蝕機理、腐蝕類型、腐蝕環(huán)境下的結(jié)構(gòu)耐久性、腐蝕損傷容限（額定值）、腐蝕損傷剩余強度 / 壽命、腐蝕損傷動力學(xué)規(guī)律、腐蝕損傷失效模式 / 判據(jù)、腐蝕損傷監(jiān)控與維修安全性以及材料 / 典型件 / 結(jié)構(gòu)件環(huán)境損傷試驗方法等，實現(xiàn)了飛機結(jié)構(gòu)腐蝕 / 環(huán)境損傷被動控制技術(shù)向主動控制技術(shù)的發(fā)展；在水面飛行器等航空裝備結(jié)構(gòu)抗腐蝕綜合性能設(shè)計與分析技術(shù)、腐蝕損傷評估分析技術(shù)、腐蝕損傷維護與修理技術(shù)等多個方面取得了突出的成績。

    中國特種飛行器研究所腐蝕防護與控制研究中心瞄準國外腐蝕防護與控制技術(shù)開展的相關(guān)研究，重點開展了腐蝕防護與控制技術(shù)體系的建立、防腐蝕技術(shù)的研究與提升、成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用等，解決了型號研制中的腐蝕防護急需技術(shù)，縮小了國內(nèi)外在腐蝕防護與控制技術(shù)方面的差距，形成了一批有型號應(yīng)用前景的關(guān)鍵技術(shù)成果。通過多年的研究取得顯著成果 30 余項，關(guān)鍵技術(shù)突破20 余項，成果應(yīng)用 13 余項，在 10 個以上型號進行了應(yīng)用。例如：通過研究形成的標準體系和指南，在 XX 直升機等多個重大型號的設(shè)計中提供了指導(dǎo)，推動了腐蝕防護與控制技術(shù)在型號上的實施；開展了先進的表面處理技術(shù)和防護材料研究并實現(xiàn)了工程化應(yīng)用；成功研制出緩釋劑、清洗劑等防腐蝕維護產(chǎn)品，填補了國內(nèi)空白，并已在海軍直升機和固定翼飛機試用，取得了明顯的防腐蝕效果；近五年在結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制技術(shù)領(lǐng)域獲得集團及以上科技成果 9 項，其中國防科技進步一等獎 1 項、二等獎1 項，集團級科技進步一等獎 1 項，二等獎 3 項，三等獎 3 項，出版論著 3 部，頒布海軍標 2 部，報批標準 5 部。

    記者：根據(jù)未來海洋環(huán)境下使用武器裝備研制的技術(shù)發(fā)展需求，貴所如何利用腐蝕防護領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢發(fā)揮武器裝備型號在研制及使用維護維修中的作用。

    王浩偉：基于海洋大國的戰(zhàn)略定位，我國航空裝備出海 / 遠洋執(zhí)行任務(wù)次數(shù)不斷增多。我國海洋環(huán)境下使用的飛機的研制及發(fā)展已經(jīng)逐漸趨于體系化和系列化，目前在研及即將開展研制的多款海軍型號飛機也已開始立項論證。這些裝備面臨嚴酷的濕熱海洋環(huán)境和大過載、高應(yīng)力環(huán)境的交互 / 協(xié)同作用，對裝備的腐蝕防護與控制性能提出了更高的要求。

    中國特種飛行器研究所通過多年的預(yù)先研究，在腐蝕防護與控制技術(shù)研究領(lǐng)域有著雄厚的技術(shù)儲備，具有型號研制過程中腐蝕防護與控制及外場維護與維修等工作經(jīng)驗，將繼續(xù)開展基于新形勢下的新技術(shù)、新材料、新工藝研究，提升技術(shù)儲備能力和工程化技術(shù)水平，建立健全的型號研制腐蝕防護與控制研究保障體系。同時，將結(jié)合部隊型號維護與維修工作，擴大新產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)成果轉(zhuǎn)化力度，全面提升腐蝕防護與控制管理體系構(gòu)建能力、技術(shù)水平、設(shè)計水平、試驗驗證水平及維護維修保障能力，滿足型號全壽命期腐蝕防護與控制需求。

    因此，為支撐我國航空裝備使用環(huán)境下結(jié)構(gòu)的腐蝕防護與控制，提高航空裝備使用環(huán)境下的飛行安全性和出勤率，降低維修成本，中國特種飛行器研究所腐蝕防護與控制研究中心與航空工業(yè)有關(guān)設(shè)計、研究、制造和使用單位緊密合作，促進我國航空結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制技術(shù)在應(yīng)用基礎(chǔ)理論、應(yīng)用基礎(chǔ)理論、應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方面的發(fā)展，解決結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制中的重大技術(shù)基礎(chǔ)問題、揭示結(jié)構(gòu)在使用環(huán)境下的腐蝕基理、掌握結(jié)構(gòu)腐蝕產(chǎn)生和損傷擴展規(guī)律、提供結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)，構(gòu)建新機研制及腐蝕防護與控制關(guān)鍵技術(shù)研究所急需的基礎(chǔ)保障條件。

    記者：結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制技術(shù)在航空裝備應(yīng)用方面未來的發(fā)展趨勢如何？

    王浩偉：結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制技術(shù)中服務(wù)于航空裝備發(fā)展的先進技術(shù)很多，我們列舉一些有代表性的技術(shù)來說明。首先是先進防護涂料技術(shù)，如：納米顆粒改性的無鉻預(yù)處理和底漆、高耐紫外防腐涂層、防污 / 自潔涂層、超疏水 / 疏油涂層、耐雨蝕彈性納米涂層等。Akzo Nobel 公司采用基于鎂的納米顆粒代替鉻酸鹽，有效地防止了高強度鋁合金的腐蝕，其無鉻環(huán)氧底漆：37063、37076、CF37112、CF37124；無 鉻 聚 氨 酯 底 漆：Aerodur CF Primer37047、Aerodur CF Barrier Primer 37045已在空客和波音飛機型號上廣泛使用。而 Deft 公司無鉻體系－預(yù)處理劑和底漆 09GY007（零 VOC）正在美國空軍F-15 和挪威空軍 F-16 戰(zhàn)斗機上進行試驗。針對紫外光輻射導(dǎo)致的表面漆層破壞和樹脂降解的問題，國外已研制出特種聚氨酯涂料，該涂料試用 10 年后，光澤仍能保持 80% 以上；空客飛機試飛 10 個月后，漆膜光澤毫無變化。美國、俄羅斯發(fā)展了含氟彈性防雨蝕涂料，此涂料在 200 ～ 260℃下具有長期熱穩(wěn)定性；同時美國研發(fā)成功 AeroKret 納米彈性涂層，上述兩種涂層有效解決了200 ～ 260℃下高氣動熱的防護和亞音速飛機玻璃鋼部件的雨蝕問題。未來航空涂料將向：底漆無鉻、無鉛化；底面漆體系高性能化，如高柔韌型、耐高溫型、多功能復(fù)合型等；體系薄膜化和輕質(zhì)化；涂料環(huán)境友好化，如高固體分、無溶劑、水性和紫外光（UV）固化方向發(fā)展。

    其次是先進腐蝕監(jiān)測技術(shù)，國外基于電化學(xué)的腐蝕損傷監(jiān)測技術(shù)實現(xiàn)了較大的技術(shù)突破，新型腐蝕損傷傳感器可實現(xiàn)對 pH 值、離子濃度、失重率、濕度、溫度和載荷的監(jiān)控，已經(jīng)在軍、民用飛機上實現(xiàn)了工程應(yīng)用。如美國海岸警備隊在 HC-130、HH-60、HU25 飛機上安裝了幾十個薄片式腐蝕傳感器，以監(jiān)控結(jié)構(gòu)的腐蝕速率及評定使用維護措施的有效性；美國海軍將腐蝕監(jiān)測傳感器應(yīng)用于 C-130、F-16、H-60 等飛機上，采集了 3-5 年的腐蝕環(huán)境或腐蝕速率數(shù)據(jù)，通過傳感器對清洗周期、緩蝕劑和防護體系的性能進行了在線評價。

    最后談一下結(jié)構(gòu)腐蝕仿真模擬與預(yù)測技術(shù)，國外長期開展結(jié)構(gòu)腐蝕技術(shù)研究，基礎(chǔ)理論堅實，逐步達到了對結(jié)構(gòu)腐蝕仿真模擬分析與預(yù)測。早期的腐蝕損傷預(yù)測技術(shù)主要是通過統(tǒng)計腐蝕數(shù)據(jù)規(guī)律來建立數(shù)學(xué)模型，利用數(shù)學(xué)模型推測腐蝕的發(fā)展和影響。此類方法由于僅從數(shù)學(xué)的角度建立了腐蝕時間和結(jié)果之間的關(guān)系，無法考察腐蝕各因素對結(jié)構(gòu)的影響，不便于更深入的研究腐蝕。近年來從介觀的角度進行的數(shù)值模擬方法已逐步應(yīng)用于材料科學(xué)領(lǐng)域，尤其是腐蝕科學(xué)領(lǐng)域。美國弗吉尼亞大學(xué)利用元胞自動機技術(shù)建立的鋁合金的 2D/3D 腐蝕擴展模型，首次實現(xiàn)了腐蝕損傷的三維仿真模擬。美國海軍司令部為降低試驗費用和周期，委托 GCAS 公司開發(fā)了全尺寸腐蝕模擬仿真專家系統(tǒng)和建模工具，稱為加速腐蝕專家模擬系統(tǒng)（ACES），目前的 ACES 已經(jīng)具備了均勻腐蝕、電化學(xué)腐蝕和縫隙腐蝕的分析能力，并且采用了飛機的 3D 模型。未來的腐蝕預(yù)測及仿真技術(shù)將會考慮更多的腐蝕因素，研究腐蝕及載荷損傷交互作用，同時具備多種腐蝕類型的分析模型，形成完整的腐蝕預(yù)測及仿真模擬方法，評定結(jié)構(gòu)承受周期載荷和環(huán)境作用后發(fā)生腐蝕的概率及腐蝕的危險程度。

    后記：

    采用合理的腐蝕防護設(shè)計和有效的腐蝕控制措施對保證飛機在使用壽命期內(nèi)的飛行安全尤為重要。中國特種飛行器研究所結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室針對抗腐蝕設(shè)計與分析、腐蝕損傷分析與評定、腐蝕損傷維護與修理等三個我國航空工業(yè)急需的重要支撐技術(shù)進行全面深入的研究，引領(lǐng)本領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的需求，為我國特種飛行器產(chǎn)業(yè)的飛躍發(fā)展做出了重要貢獻！我們衷心祝愿其百尺竿頭更進一步！

    ●  人物簡介

    王浩偉，男，1966 年 11 月生，現(xiàn)任航空工業(yè)特種飛行器研究所研究員、副總師，結(jié)構(gòu)腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室副主任，1990 年畢業(yè)于武漢理工大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)，主要從事飛機結(jié)構(gòu)強度設(shè)計和腐蝕防護與控制研究工作。現(xiàn)兼任腐蝕防護與控制研究中心主任，海軍預(yù)研專家組專用航空裝備組專家，中航工業(yè)航材中心表面工程分委會第五屆委員會委員，中航工業(yè)特級技術(shù)專家，湖北省復(fù)合材料學(xué)會第六理事會常務(wù)理事。從“十五”至今，主持或參與海軍預(yù)研、空軍預(yù)研、國防基礎(chǔ)科研、民機科研、集團創(chuàng)新基金和型號關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目 40 余項，包括多款軍用飛機、水上飛機、地效飛機、地效翼船等型號總體方案論證工作。曾獲集團公司科技進步二等獎 5 項、三等級 7 項；陜西省國防科學(xué)技術(shù)委員會一等獎 1 項；中國航空學(xué)會二等獎 1 項；集團公司預(yù)先研究個人二等功 1 次；2010 年獲湖北省勞模；2011 年獲省專項津貼；2014 年獲集團公司“科技之星”榮譽稱號。先后在《航空學(xué)報》、《腐蝕科學(xué)與防護技術(shù)》、《裝備環(huán)境工程》、《力學(xué)與實踐》等刊物上發(fā)表學(xué)術(shù)論文 20 篇，參與編著腐蝕類專著 5 部。

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