航空工業(yè)是研制、生產(chǎn)和修理航空器的技術(shù)密集型軍民融合產(chǎn)業(yè)，所屬產(chǎn)品和工藝高度精密、綜合性強(qiáng)，是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。近年來，我國(guó)的航空工業(yè)迅猛發(fā)展，各種新型飛機(jī)井噴式凸現(xiàn)，這是奮斗在航空第一線的中國(guó)航空人幾十年如一日辛苦耕耘的結(jié)果！

    中國(guó)特種飛行器研究所原副總工程師曹定國(guó)（以下敬稱“曹老”）就是其中之一，他自1962年北京大學(xué)畢業(yè)后從事航空事業(yè)五十年來，嘔心瀝血，餐風(fēng)沐砂，堅(jiān)持不懈，以“不破樓蘭終不還”的頑強(qiáng)毅力，創(chuàng)造了中國(guó)航空史上一個(gè)個(gè)輝煌的成果，獲得了國(guó)家級(jí)特等獎(jiǎng)一項(xiàng)、一等獎(jiǎng)兩項(xiàng)、二三等獎(jiǎng)各一項(xiàng)，為推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)！如今這位79歲的老人仍心系航空，關(guān)注祖國(guó)核心事業(yè)的發(fā)展。

    2017年7月18日，記者有幸在中國(guó)特種飛行器研究所采訪到了曹老，感受了他50年不平凡的航空人生。

    中國(guó)特種飛行器研究所原副總工程師曹定國(guó)

    櫛風(fēng)沐雨五十載  砥礪奮進(jìn)鑄輝煌

    1962年，24歲的曹定國(guó)從北京大學(xué)畢業(yè)后到中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司工作。1998年，曹老退而不休，陸續(xù)被幾次返聘，直到2012年，74歲的曹老才正式退出他心愛的航空科研生涯。整整五十年！曹老為祖國(guó)的航空事業(yè)辛苦奉獻(xiàn)了汗水和智慧。

    曹老感慨，辛勞的五十年，同時(shí)也是充實(shí)快樂的五十年，刻苦攻關(guān)的日子仍歷歷在目，留下了不可磨滅的印記。

    三次創(chuàng)業(yè)  六易戰(zhàn)場(chǎng)

    曹老回憶，在這五十年中，他經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)。第一次是在沈陽(yáng)601所搞XX飛機(jī)研制。這是我國(guó)第一次自行設(shè)計(jì)，雖然有過上一代飛機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，但技術(shù)上困難很多。到工廠去“三結(jié)合”，幾十人住大通鋪，把臨時(shí)隔開的樓梯間當(dāng)辦公室；XX飛機(jī)上了天，國(guó)家又要研制水轟五飛機(jī)，他被派支援新組建的605所，進(jìn)入第二次創(chuàng)業(yè)。從青島、哈爾濱到荊門，人住在用席子隔開的兵營(yíng)大房間，吃的是高粱米和窩頭。水轟五是水上飛機(jī)，飛機(jī)有不同構(gòu)型、不同規(guī)范和設(shè)計(jì)方法，他帶著二十多名年輕的大學(xué)生，廢寢忘食辛苦實(shí)驗(yàn)、研究。二十多年后，又進(jìn)入了第三次創(chuàng)業(yè)。航空工業(yè)通飛在珠海三灶海灘上奠基，他又被返聘到通飛研究院，參加AG600水陸兩棲飛機(jī)的研制。當(dāng)時(shí)的工作條件艱苦，只有幾幢空曠的廠房，吃食堂、住出租屋，腳踏大片荒地，頭頂火辣辣的太陽(yáng)。“水陸兩用”需滿足“民航適航性標(biāo)準(zhǔn)”，給科研團(tuán)隊(duì)徒增了很多技術(shù)難題。

    除了三次創(chuàng)業(yè)換三個(gè)地點(diǎn)外，1981年，曹定國(guó)還被航空部派到美國(guó)波音公司工作培訓(xùn)兩年，退休后又被返聘到廣州飛機(jī)維修公司工作兩年，漢中陜飛工作了一年。回憶這五十年，真是所謂“三次創(chuàng)業(yè)，六易戰(zhàn)場(chǎng)”。 雖有 “濁酒一杯家萬里”的惆悵，但更有“三十功名塵與土，八千里路云和月”的豪情！這些殷切反映了我們航空人“航空救國(guó)”的愛國(guó)熱忱！

    動(dòng)容回憶  參與型號(hào)研制

    除上述參與的XX軍機(jī)、水轟五、AG600（水陸兩用機(jī)）研制，曹老一生中參與了十幾種飛機(jī)型號(hào)的研制。令人記憶深刻的是水轟五大型滅火機(jī)，1985年?yáng)|北大興安嶺連日大火，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)、上上下下都心急如焚，一時(shí)要將水轟五改成滅火飛機(jī)，船身中部要加上一個(gè)大水箱，底部要開一個(gè)大投水口，一無經(jīng)費(fèi)、二時(shí)間蒼促、三不能做試驗(yàn)，在此情況下，強(qiáng)度室人員，通宵達(dá)旦，從小開口、中開口、大開口，工程方法、有限元方法，進(jìn)行仔細(xì)分析、精心設(shè)計(jì)，本著一股認(rèn)真負(fù)責(zé)精神、膽大心細(xì)的工作作風(fēng)，把滅火飛機(jī)送上了天！

    水轟五飛機(jī)到1989年開始“定壽”，值得記敘的事有很多，曹定國(guó)作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，從技術(shù)方案、人員培訓(xùn)、解決關(guān)鍵技術(shù)問題，每一階段面臨大量工作和難點(diǎn)。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)五年的努力，給出了飛機(jī)設(shè)計(jì)壽命。在90年代前后一段時(shí)期，他還參與了605所研制的超輕型飛機(jī)、飛艇、浮空器、地效飛機(jī)等型號(hào)，它們?cè)趪?guó)內(nèi)均屬第一次，其中許多技術(shù)攻關(guān)的回憶都令人終生難忘。

    到了退休的年齡，他退而不休，被返聘到廣州維修公司。在GAMECO期間，他前后參與了波音系列飛機(jī)B-737、747、757、767直到777及A320的維修工作，增加了對(duì)國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)了我們對(duì)民用飛機(jī)的研制。在2002年，又被派到陜西飛機(jī)公司參與了XX飛機(jī)強(qiáng)度與疲勞研制工作。

    辛苦科研  理論結(jié)合實(shí)踐

    曹老說：“在我一生的工作中，如說取得了一定成就，是我始終如一地重視把理論與實(shí)際相結(jié)合。”在參加工作時(shí)，當(dāng)時(shí)室領(lǐng)導(dǎo)就有意派他們接受“實(shí)踐”的鍛煉。他先后去了沈陽(yáng)松陵廠實(shí)習(xí)、空軍普蘭店基地“下連當(dāng)兵”，掃大馬路，每天晨出操、夜站崗，飛機(jī)著地后，跟在飛機(jī)后面接油、蓋蒙布，真可謂“我是祖國(guó)的一顆螺絲釘，哪里需要哪里扎根！”

    在松陵廠，曹定國(guó)參與了殲六、殲七靜力試驗(yàn)。他深知他是北大理科畢業(yè)生，“理論”已有一定基礎(chǔ)，但缺乏“實(shí)踐”和“感知”，在“理論與實(shí)踐相結(jié)合”的思想指導(dǎo)下，在“向科學(xué)進(jìn)軍”精神鼓舞下，他堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)和維修方面知識(shí)。他幾乎跑遍松陵廠的所有生產(chǎn)車間，還發(fā)現(xiàn)了某兩型號(hào)軍機(jī)靜力試驗(yàn)加載方法中存在的兩個(gè)重要問題，并提出了改進(jìn)，使試驗(yàn)從67%提前破壞到成功通過90%試驗(yàn)。在學(xué)習(xí)、工作中，他養(yǎng)成了一種習(xí)慣，那就是做任何事都要問“是什么，為什么，怎么辦？”

    從設(shè)計(jì)員成長(zhǎng)為副總師的蛻變

    漫長(zhǎng)的五十年，長(zhǎng)期辛勤的工作，使得曹定國(guó)的技術(shù)與工作能力逐步提高。從設(shè)計(jì)員、專業(yè)組長(zhǎng)，到1978年文革后國(guó)家恢復(fù)技術(shù)職稱，他被任命為所內(nèi)第一批工程師，1985年又被任命為所內(nèi)第一批高級(jí)工程師，1987年國(guó)家第一批研究員、國(guó)家中青年技術(shù)專家、政府特殊津貼獲得者和副總工程師。回想起來，這其中充滿大量的付出和艱辛。我的體會(huì)是：只要自己努力勤奮工作，國(guó)家就會(huì)給予一定的回報(bào)。

    在“波音”工作的那兩年

    五十年航空生涯中，還有值得一敘的是在美國(guó)波音飛機(jī)公司工作培訓(xùn)的那兩年。當(dāng)時(shí)，他們得到了波音公司上下的關(guān)注和歡迎，波音同事們很重視他們這批來自中國(guó)的航空專家。一行十五人很快就與美國(guó)同事、當(dāng)?shù)厝A僑打成一片，并很快接觸到波音公司的計(jì)算機(jī)、設(shè)計(jì)手冊(cè)、先進(jìn)的軟件程序，他們并大膽工作、潛心學(xué)習(xí)，并對(duì)過去的“老祖宗就這么做的”一些老經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了分析和改進(jìn)，終獲成就。曹老回憶，有一項(xiàng)原計(jì)劃半年完成的工作，他三個(gè)月就提前優(yōu)質(zhì)完成，深得波音同事和上司的贊嘗。他被授予波音“高級(jí)專家工程師”稱號(hào)。回國(guó)后，他把在波音所學(xué)在國(guó)內(nèi)廣加推廣，大大地促進(jìn)了國(guó)內(nèi)飛機(jī)疲勞和損傷容限、壽命和可靠性分析及飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

    強(qiáng)度技術(shù)的發(fā)展和突破

    曹老說，技術(shù)方面的事回憶起來有很多，在此不予多敘。但五十年科研生涯中，強(qiáng)度專業(yè)技術(shù)有三方面重大的變化：一是計(jì)算工具從計(jì)算尺到人手一部PC。直至現(xiàn)在個(gè)人電腦不斷升級(jí)，功能和容量不斷擴(kuò)大，真是天壤之別；二是分析方法。六七十年代，強(qiáng)度計(jì)算主要靠工程簡(jiǎn)化方法，要將一個(gè)復(fù)雜的飛機(jī)結(jié)構(gòu)分解成桿、板、梁或構(gòu)架，而現(xiàn)在則使用大型分析軟件分析求解全機(jī)的靜、動(dòng)、熱；三是設(shè)計(jì)理念或規(guī)范，飛機(jī)從靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)到全面考慮靜動(dòng)熱、疲勞和損傷容限、壽命和可靠性分析等。

    技術(shù)進(jìn)步是時(shí)代發(fā)展的必然，現(xiàn)在各種大型分析軟件的分析計(jì)算能力令人嘆為觀止！幾十年前不可想象的事，而如今任何復(fù)雜構(gòu)件都能得到很完美解決。這些都離不開堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)、理論分析和豐富的使用經(jīng)驗(yàn)。

    質(zhì)量至上  安全第一

    曹老說，在他擔(dān)任專業(yè)組長(zhǎng)、研究室主任和副總工程師期間，無論是技術(shù)工作、試驗(yàn)工作或行政管理工作，從未出現(xiàn)過一起質(zhì)量事故。在他們的研制工作中，進(jìn)行過大大小小上百項(xiàng)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果都比較理想，都能起到驗(yàn)證和提高改進(jìn)作用。試驗(yàn)工作和其他各項(xiàng)工作中也未出現(xiàn)過人身安全事故或設(shè)備損壞事故。

    “質(zhì)量至上、安全第一”是他工作中的座右銘。他非常注重思想重視、技術(shù)到位、措施落實(shí)和鼓勵(lì)先進(jìn)；強(qiáng)調(diào)質(zhì)量安全事故對(duì)國(guó)家、事業(yè)、集體、家庭和個(gè)人的損害；質(zhì)量是干出來的；技術(shù)報(bào)告要嚴(yán)格簽字手續(xù)；要獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)、指導(dǎo)后進(jìn)。

    辛苦耕耘  碩果累累

    曹老感慨，看到祖國(guó)航空業(yè)迅猛發(fā)展，看到祖國(guó)的大飛機(jī)翱翔于天際，真令人激動(dòng)不已！

    回憶幾十年的科研生涯，他發(fā)表了幾十篇論文，并經(jīng)常參加國(guó)家級(jí)、部級(jí)技術(shù)研討會(huì)，出版過著作，曾榮獲國(guó)家級(jí)、部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)二十多項(xiàng)，其中，1985年， “殲八飛機(jī)硏制”獲得國(guó)家特等獎(jiǎng)，他是重要參與者；1987年，“水轟五飛機(jī)研制” 獲得了國(guó)家一等獎(jiǎng)，他也是重要參與者；1981年，他作為總體組成員在研制的航空結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)（HAJIF一1）方面獲得了國(guó)防科工委一等獎(jiǎng)；1987年，他作為總體組成員在研制的航空結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)（HAJIF一1）方面獲得了國(guó)家二等獎(jiǎng)；1997年，作為海軍小機(jī)群飛機(jī)定壽研究應(yīng)用的重要參與者，他獲得了國(guó)家級(jí)三等獎(jiǎng)。

    曹老說，獲得這些成果的機(jī)會(huì)都是祖國(guó)給予的，雖然科研的歷程是艱辛的，但是能為祖國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展奉獻(xiàn)畢生精力，他感到無限的榮幸和自豪！

    心懷航空?qǐng)?bào)國(guó)情  誓以高科挽腐沉

    中國(guó)特種飛行器研究所的腐蝕防護(hù)專業(yè)技術(shù)在上世紀(jì)七十年代還是早期的、單純的“三防”（防潮濕、防鹽霧、防霉菌）技術(shù)，到九十年代初期開始進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)的“飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制”（CPC）技術(shù)，一直發(fā)展到現(xiàn)在，二十一世紀(jì)的2017年，不到三十年時(shí)間，已有了很大的發(fā)展和突破，已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

    回顧近三十年的變化與發(fā)展，經(jīng)歷了許多艱辛和創(chuàng)新的歷程。上世紀(jì)九十年代初，605所（中國(guó)特種飛行器研究所）CPC只是一個(gè)課題組，十個(gè)人左右，多數(shù)成員是強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)專業(yè)的，個(gè)別是材料專業(yè)的，并沒有一個(gè)真正學(xué)腐蝕的。而如今發(fā)展為“腐蝕防護(hù)與控制研究中心”，并成為航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，共有40多人，有17名碩士生、4名博士生。

    九十年代初期，CPC課題組沒有任何試驗(yàn)設(shè)備，所有試驗(yàn)都外協(xié)，如今則是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)建立了航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，承擔(dān)著航空裝備材料及構(gòu)件在多種環(huán)境或環(huán)境譜下的腐蝕防護(hù)和控制的性能試驗(yàn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面也從早期的“三防”發(fā)展為現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，即：CPC要保證飛機(jī)在全壽命期內(nèi)的安全和壽命。三十年的變化和發(fā)展是基于在理論和實(shí)踐方面的許多突破和創(chuàng)新。

    （1）跨越了專業(yè)范圍，對(duì)飛機(jī)CPC的嚴(yán)重性、危害性和緊迫性的認(rèn)識(shí)根本提高。

    飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全與壽命長(zhǎng)期以來主要由飛機(jī)強(qiáng)度設(shè)計(jì)所保證，但對(duì)一些飛機(jī)，特別是水上飛機(jī)，在使用一些年之后，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到強(qiáng)度安全極限和壽命期，許多結(jié)構(gòu)部位就因腐蝕而發(fā)生材料損失、變質(zhì)或破壞。一些剛硬接頭腐蝕成粉末狀、翼面上上百個(gè)螺栓銹成一個(gè)個(gè)小鐵鉈鉈、機(jī)身底部的長(zhǎng)桁蒙皮成片腐爛、大量螺釘鉚釘頭斷裂脫落，這些現(xiàn)象強(qiáng)烈地引起了強(qiáng)度人員的關(guān)注。他們擔(dān)負(fù)著飛機(jī)在腐蝕環(huán)境下的安全和壽命評(píng)估的責(zé)任！ 因此，從水轟五飛機(jī)結(jié)構(gòu)定壽工作開始，他們就要求自已：“關(guān)注腐蝕、認(rèn)識(shí)腐蝕、防控腐蝕”！ 他們到處查找國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，迫及地學(xué)習(xí)和了解現(xiàn)代規(guī)范要求、腐蝕理論知識(shí)、腐蝕防護(hù)和控制方法。從思想和觀念上的突破為后來長(zhǎng)期CPC工作奠定堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。

    （2）從單純材料“表面防護(hù)”到重視結(jié)構(gòu)的“抗腐蝕設(shè)計(jì)”

    由于腐蝕大量表征材料在腐蝕環(huán)境下的變質(zhì)和破壞，長(zhǎng)期以來，人們比較關(guān)注材料在外界環(huán)境作用下的性能變化、檢測(cè)和防護(hù)。但大量現(xiàn)象表明，材料所在的結(jié)構(gòu)構(gòu)型也有重要影響，從飛機(jī)結(jié)構(gòu)的總體布局看，飛機(jī)的通風(fēng)、排水、可達(dá)性、可檢性對(duì)控制飛機(jī)總體環(huán)境有著根本的影響；從結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)看，各種幾何、力學(xué)因素，鍛、鑄、焊、膠不同零件工藝制造類型，組件設(shè)計(jì)中的雙金屬應(yīng)用、密封型式、緊固件、搭鐵的使用，機(jī)翼典型盒段、機(jī)身典型框段、起落架典型構(gòu)造等結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的抗腐蝕設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)在腐蝕環(huán)境中的安全和壽命起著決定性的作用。這也是對(duì)CPC認(rèn)識(shí)上的重大突破。

    （3）從分別考慮“環(huán)境”和“力”的單獨(dú)作用到考慮兩者的共同作用和交互作用

    “環(huán)境”（一般指大氣、海水、高溫、化學(xué)物）與“力”對(duì)飛機(jī)的影響和作用早期是分別考慮和單獨(dú)作用的。但大量事實(shí)和硏究表明，“環(huán)境”使材料變質(zhì)后會(huì)影響和降低材料的力學(xué)性能，並使材料剖面和厚度減弱，而導(dǎo)致在同樣外力作用下應(yīng)力壇加和應(yīng)力集中及強(qiáng)度降低；反之，“力”或“應(yīng)力”會(huì)使材料產(chǎn)生變形、撓曲、縫隙、裂紋和表面凹陷，這又會(huì)導(dǎo)致材料的“腐蝕集中”，加重腐蝕損傷。因此，現(xiàn)代飛機(jī)CPC設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要考慮“環(huán)境”和“力”兩者的單獨(dú)作用，而且要考慮兩者的“同時(shí)和交互作用”。這就產(chǎn)生了目前比較復(fù)雜和先進(jìn)的“應(yīng)力腐蝕”和“腐蝕疲勞”兩門新的交叉學(xué)科及“腐蝕損傷和壽命”工程評(píng)估技術(shù)。

    （4）從各種環(huán)境單獨(dú)作用到多種環(huán)境綜合作用以及“環(huán)境譜”

    先前的“三防”腐蝕標(biāo)準(zhǔn)是檢測(cè)材料在指定要求的環(huán)境下的腐蝕損傷等級(jí)，現(xiàn)代的環(huán)境檢測(cè)和分析要同時(shí)考慮多環(huán)境的綜合作用，進(jìn)一步要考慮“環(huán)境譜”，即基于各種環(huán)境作用的持續(xù)時(shí)間、烈度或強(qiáng)度，及材料在各環(huán)境單獨(dú)作用下的“損傷度”，經(jīng)“加權(quán)”處理，求得材料在綜合環(huán)境下的總損傷。更先進(jìn)的是可以利用美國(guó)xx標(biāo)準(zhǔn)確立的材料腐蝕機(jī)械量和腐蝕電量之間的關(guān)系，創(chuàng)新地利用“環(huán)境嚴(yán)酷性指數(shù)”（ESI）的概念，建立不同環(huán)境種類、不同地區(qū)環(huán)境間的當(dāng)量關(guān)系，也同時(shí)能建立“環(huán)境譜”與某種環(huán)境腐蝕作用之間的當(dāng)量關(guān)系。這就為滿足現(xiàn)代規(guī)范要求，對(duì)飛機(jī)在全壽命期內(nèi)環(huán)境譜作用下的腐蝕損傷分析評(píng)估和試驗(yàn)檢測(cè)奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)用方法。

    （5）環(huán)境試驗(yàn)驗(yàn)證從單獨(dú)環(huán)境下“材料”、“元件”級(jí)到多種環(huán)境或環(huán)境譜下“構(gòu)件”、“組合件”試驗(yàn)

    早期的腐蝕試驗(yàn)主要檢測(cè)材料之環(huán)境防護(hù)性能，大部分只是通過“元件”級(jí)試片在環(huán)境作用下腐蝕點(diǎn)或腐蝕表面/坑的大小、深淺及范圍劃分成幾個(gè)等級(jí)以判斷腐蝕損傷嚴(yán)重度。近二三十年，逐漸發(fā)展為長(zhǎng)桁、坒板、合段等組合件甚至是部件級(jí)，水轟五飛機(jī)就做過機(jī)翼大坒板部件在鹽霧、海水、二氧化硫等環(huán)境下的綜合試驗(yàn)，這種試驗(yàn)在其他先進(jìn)國(guó)家也不多見。所檢測(cè)的除一般的腐蝕損傷外，還包括裂紋的形成和擴(kuò)展。

    （6）系列“標(biāo)準(zhǔn)”、“手冊(cè)”、“指南”和多種論文的編寫

    曹老回憶，針對(duì)課題研究和型號(hào)研制的需要，他們撰寫了上百篇論文，參加過數(shù)十個(gè)研討會(huì)，編寫了十多種“標(biāo)準(zhǔn)”、“手冊(cè)”、“指南”，這些都是在收集、整理、消化、吸收的基礎(chǔ)上，根據(jù)我們自身課題和型號(hào)的研究試驗(yàn)成果，集成創(chuàng)新編制而成。這些成為現(xiàn)代飛機(jī)及各種航空裝備CPC的技術(shù)基礎(chǔ)，除較早應(yīng)用于水轟五飛機(jī)等老機(jī)種外，近些年來又應(yīng)用于AG600（大型水陸兩棲飛機(jī)）、運(yùn)20等新型號(hào)中，使現(xiàn)代飛機(jī)的CPC上了一個(gè)新臺(tái)階：按現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于“腐蝕防護(hù)和控制”的要求，保證飛機(jī)在全壽命期內(nèi)的結(jié)構(gòu)安全和目標(biāo)壽命。

    曹老強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代飛機(jī)的腐蝕防護(hù)和控制技術(shù)還繼續(xù)在發(fā)展路上，605所CPC技術(shù)近二三十年雖然有了很大發(fā)展，有了許多方面的突破，但仍需不斷深化和細(xì)化，更需要在各種型號(hào)擴(kuò)大應(yīng)用中檢驗(yàn)和積累經(jīng)驗(yàn)，以接近國(guó)際先進(jìn)水平，提高飛機(jī)和航空裝備的安全性和使用壽命，為祖國(guó)的航空事業(yè)多出一份力！

    緊密結(jié)合產(chǎn)學(xué)研  未來防控更前沿

    曹老表示，前面已經(jīng)談到，對(duì)航空裝備而言，按現(xiàn)代設(shè)計(jì)規(guī)范要求，已經(jīng)從單純的“腐蝕防護(hù)”提升到“腐蝕防護(hù)與控制”，強(qiáng)調(diào)了“控制”，總的說，也就是從單純的“被動(dòng)性防護(hù)”提升和發(fā)展到“主動(dòng)性控制”，通過對(duì)“環(huán)境”、“力”影響的改善、結(jié)構(gòu)的抗腐蝕設(shè)計(jì)和新制造工藝、計(jì)算分析和試驗(yàn)評(píng)估等，達(dá)到安全性、維修性、可靠性和長(zhǎng)壽命的要求。也如前所述，這些CPC技術(shù)雖有許多突破，但仍需在已建立的技術(shù)基礎(chǔ)上深化、細(xì)化。如：新型耐蝕性材料：高應(yīng)力、高磨損、高腐蝕。

    “表面工程”技術(shù)：包括“表面改性”技術(shù)，如表面形變強(qiáng)化、相變硬化、化學(xué)轉(zhuǎn)化、電化學(xué)轉(zhuǎn)化、表面擴(kuò)散滲入、離子注入等，及“涂鍍層”技術(shù)，如電化學(xué)沉積、熱浸鍍層和各種緩蝕劑、防銹劑等。

    “環(huán)境當(dāng)量化”技術(shù)：通過大量材料環(huán)境試驗(yàn)建立材料ESI-e曲線，并通過環(huán)境加權(quán)綜合。

    “抗腐蝕結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)”技術(shù)：合理的傳力布局、控制應(yīng)力和變形、減少截面不連續(xù)、防止裝配應(yīng)力、避免偏心、減少磨損擠壓和振動(dòng)、壇加可達(dá)性可修理性等。

    “腐蝕損傷和壽命評(píng)估”技術(shù)：合理確定環(huán)境加權(quán)百分比、提高評(píng)估方法的可靠性和實(shí)用性、環(huán)境加速試驗(yàn)等。

    除了技術(shù)研究和發(fā)展外，更多地應(yīng)加強(qiáng)在各種飛機(jī)型號(hào)和航空裝備上應(yīng)用，通過應(yīng)用發(fā)現(xiàn)問題、積累經(jīng)驗(yàn)。發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也是從CPC技術(shù)到應(yīng)用的另一開拓性途經(jīng)，這就將硏究、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)結(jié)合在一起，使CPC事業(yè)有了更廣闊的發(fā)展前途。

    誠(chéng)摯寄語年輕人  兢兢業(yè)業(yè)科研行

    曹老說，老一輩科技人員都已退休多年，非常高興看到目前“腐蝕防護(hù)與控制研究中心”的迅速發(fā)展，特別是大量中青年科技人才成長(zhǎng)，使CPC技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展后繼有人、充滿希望！ 結(jié)合自己多年的科研經(jīng)驗(yàn)，對(duì)年輕人說幾句，以供參考：

    （1）又紅又專。將努力工作和奮斗目標(biāo)緊緊圍繞著事業(yè)的發(fā)展和國(guó)家的興旺發(fā)達(dá)，這不但會(huì)保持正確的政治方向，還會(huì)為我們提供無限的工作動(dòng)力、經(jīng)久不衰的干勁、科學(xué)髙效的工作方法和振奮人心的成就感。

    （2）全面發(fā)展。除了要有理想有專業(yè)知識(shí)以外，還要有團(tuán)隊(duì)精神、創(chuàng)新精神、溝通能力、應(yīng)變能力等。

    （3）理論實(shí)際相結(jié)合。理論使我們能深刻理介事物，並指導(dǎo)實(shí)踐，能舉一反三。但理論要應(yīng)用于實(shí)際，才能結(jié)出豐碩的成果。

    （4）成功緘言。自我奮斗+天時(shí)·地利·人和。后者都是指“環(huán)境”，是外部因素；前者是內(nèi)因，是內(nèi)在的根本因素。有了內(nèi)因，再加上良好外因，人生就不會(huì)沒有成功！要積極利用和創(chuàng)造周圍良好環(huán)境，會(huì)事半功倍。

    （5）堅(jiān)韌不拔。運(yùn)到盛時(shí)需儆省，境當(dāng)逆處要從容。人生會(huì)遇到許多矛盾，有成功與失敗，大師的告誡應(yīng)需牢記在心，會(huì)受益匪淺！

    （6）對(duì)上以敬、對(duì)下以愛、對(duì)人以和、對(duì)事以實(shí) 。這是一位佛學(xué)大師的真誠(chéng)告誡，這是一份為人處事的指南。

    后記

    我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)。篳路藍(lán)縷，見證中國(guó)航空工業(yè)起步的艱難歷程；初心不改，開辟中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的新征程；披荊斬棘，勇攀中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的新高峰，這是我國(guó)老一輩科學(xué)家們的科研人生寫照；也是我們須傳承精神理念。我們須繼續(xù)不懈地進(jìn)取與拼搏，成就祖國(guó)航空工業(yè)的崛起與輝煌！朝花夕拾，筑夢(mèng)航空，繁花深處喜看祖國(guó)的騰飛！

    人物簡(jiǎn)介

    曹定國(guó)，男，1938年7月生，中國(guó)特種飛行器研究所副總師、研究員。1962年畢業(yè)于北京大學(xué)數(shù)學(xué)力學(xué)系固體力學(xué)專業(yè)，曾工作于航空工業(yè)605所（中國(guó)特種飛行器研究所）、航空工業(yè)601所、廣州飛機(jī)維修公司（GAMECO）、陜西飛機(jī)工業(yè)公司，波音飛機(jī)高級(jí)專家工程師、國(guó)家任命首批研究員，參與多種軍用飛機(jī)型號(hào)、水陸兩棲飛機(jī)、地效飛機(jī)、飛艇以及民用飛機(jī)型號(hào)研制工作，主持XX飛機(jī)結(jié)構(gòu)定壽工作、軍用飛機(jī)抗腐蝕設(shè)計(jì)/維修/防護(hù)技術(shù)、海軍飛機(jī)腐蝕控制、空軍飛機(jī)腐蝕控制等課題10余項(xiàng)，獲得國(guó)家特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等級(jí)1項(xiàng)以及省部級(jí)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)、三等級(jí)7項(xiàng)，主持翻譯《克芙拉復(fù)合材料設(shè)計(jì)手冊(cè)》、《民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕控制設(shè)計(jì)手冊(cè)》著作2部，主持編制《艦載飛機(jī)腐蝕控制設(shè)計(jì)指南》1部，主審編制《艦載飛機(jī)腐蝕控制適用性標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介》、《飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕實(shí)例分析》、《海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕控制設(shè)計(jì)指南》3部。

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