中國工程院年度重大咨詢研究項目《我國腐蝕狀況及控制戰(zhàn)略研究》在全國范圍內進行腐蝕調查正在進行中，旨在獲取我國在基礎設施、交通運輸、能源、水環(huán)境、生產制造及公共事業(yè)等30個領域的腐蝕成本及防腐策略數據。中國工程院關于“我國腐蝕狀況及控制戰(zhàn)略研究”重大咨詢項目2016年度工作會議于2016年1月18-20日在青島召開。為了全面地了解腐蝕防護方面的知識、深入地了解腐蝕調查的意義，會議期間，中國腐蝕與防護網記者采訪了航空領域的防腐專家中航工業(yè)北京航空材料研究院李金桂研究員。

李金桂研究員

       腐蝕現象廣泛存在于自然界和工業(yè)環(huán)境中。由于航空產品使用范圍更廣，服役條件更為惡劣，在自然環(huán)境中和工作環(huán)境下，腐蝕問題會很突出。腐蝕對飛行安全也造成很大威脅。比如渦輪是航空噴氣發(fā)動機的關鍵部件，它在非常嚴酷的環(huán)境下工作，易受到高溫氧化和熱腐蝕的損害。通過防護提高渦輪葉片高溫性能，使其能在更高的溫度下工作已經成為制約飛機性能的關鍵技術之一。因此開展航空產品的腐蝕與防護的研究具有明顯的經濟和社會效益。

　  中國腐蝕與防護網記者：作為航空領域的防腐專家，談談怎么才能真正做到航空腐蝕的預防與控制呢？

　  李研究員：我是一個從事腐蝕與防護研究的老兵，主要研究方向是航空產品腐蝕及其控制。怎么才能真正做到航空腐蝕的預防與控制呢？前面的幾期訪談也談到過，這里簡要地總結一下。

　  首先是原因分析：航空腐蝕故障，尤其是重大事故多是設計不合理、制造不恰當造成的，也有儲存使用維護不正確造成的，事故給我們的教訓是什么？為什么設計師，制造工程師在腐蝕預防和控制方面會產生那么多的錯誤？

　 （1）工廠管理模式不科學。我國的工業(yè)建設是按照蘇聯模式進行的，航空也不例外，每個工廠每項工程項目都有幾個技術人員負責防銹的技術工作，全廠的銹蝕問題都由他們“跟蹤”“全權”處理；他們有腐蝕與防護技術知識，但對所設計制造的產品結構、制造過程中的問題并不那么了解，許多問題處理不了。

　 （2）設計師沒有預防和控制腐蝕的責任。真正了解所設計產品的結構及其所使用的范圍、所遭遇侵蝕環(huán)境的是設計師，可是他們沒有預防和控制腐蝕的責任，沒有責任當然也就不需要去掌握這方面的知識，更不會去把握腐蝕科學與技術的新進展，無知還要去做，沒有不出錯的。

　 （3）制造工程師也沒有腐蝕預防與控制的責任。現代飛機制造是一個極其復雜的高技術范疇，并非一個人所能控制的，它需要制定和實施一整套的制造工藝和檢驗規(guī)范，鍛造、鑄造、焊接、膠接、熱處理、表面處理、機械加工、裝配、工序間處理等等工序的制造工程師們只有執(zhí)行該工序任務的責任，并沒有該工序執(zhí)行過程中是否會帶來腐蝕損傷，甚至埋下腐蝕故障的問題的思考和技術措施的采用，他們并沒有在他們的工序中進行腐蝕預防與控制的責任，沒有責任也就沒有這方面的知識，更不用說，建立一整套的，在制造過程中進行腐蝕預防與控制的技術規(guī)范與措施。

　 （4）科學要與工業(yè)建設結合才能有所作為。由于我國“腐蝕科學”學科組l978年才成立，是一門年輕的學科，是個新興的邊緣學科，在我國，腐蝕科學與工業(yè)建設還沒有真正深入的結合起來。

　  接下來如何做？要真正認清與處理好材料及其制品的失效，提高其使用可靠性。安全性、經濟性和耐久性，必須不斷提高學識和把握控制技術，包括5個方面：

　 （1）不能只考慮腐蝕，要考慮摩擦磨損和受力構件的強度斷裂問題，綜合分析在服役環(huán)境作用下，這些因素的綜合、協(xié)同作用及其后果；

　 （2）認清各種材料的特性，各種材料只能適應某些服役環(huán)境的作用，不能超越；

　 （3）設計師要充分認清和分析上述兩點，選好材料的同時進行合理的結構設計、采用合理的保護措施；

　 （4）制造工程師要如實地復制設計， 所采用的制造工藝不能損傷材料的固有性能；

　 （5）使用過程要堅持不懈地進行維護保養(yǎng)。這就是材料失效預防與控制系統(tǒng)工程的核心內容。系統(tǒng)工程運行與管理為當下之路

　  中國腐蝕與防護網記者：談談腐蝕控制在您研究領域的意義？

　  李研究員：航空產品需要絕對保證飛行的安全可靠，腐蝕是損傷飛機的大敵，任何飛機的發(fā)動機及其附件都離不開腐蝕控制技術。用材料制造出的產品、設備、裝備和重大工程項目，如果沒有精心設計和制造，就有可能帶來提前失效的隱患，如果使用、維護、維修和管理不合適，也會造成提前失效，就有可能帶來災難性的后果、其表現就是材料發(fā)生了腐蝕、摩擦磨損磨蝕、疲勞或腐蝕疲勞，引發(fā)材料制成品發(fā)生提前損傷、提前破壞、提前失效，失去了可靠性和耐久性。因此腐蝕控制技術在航空領域的作用不可或缺！

　  中國腐蝕與防護網記者：請談談在您研究領域的未來展望？

　  李研究員：我國針對航空產品的腐蝕與防護的研究和應用起始于上世紀五十年代，經過幾十年的曲折發(fā)展，取得了很大進步。目前在航空產品的常溫腐蝕與防護上，已經進入了向國際接軌的發(fā)展階段。在飛機發(fā)動機高溫腐蝕和防護上，已經研究成功多種發(fā)動機部件所使用的中、高溫防護涂層，部分涂層進入批量生產階段，有些研究工作達到或接近國際先進水平。我希望未來在所有飛機發(fā)動機及其附件上都能實施腐蝕控制系統(tǒng)工程技術。

　  中國腐蝕與防護網記者：請您談談對中國工程院這次“腐蝕調查項目”的看法？

　  李研究員：這是我國首次作為工程院的重大項目開展研究，對國家各行業(yè)腐蝕控制具有重大意義和不可估量的作用。此項目目的是獲取30個行業(yè)的腐蝕狀況、腐蝕成本、防腐策略數據，可以為國家領導人、企事業(yè)決策者提供高質量的決策參考、保障工業(yè)生產裝置及重要基礎設施運行的安全、為國家重大工程的選材提供科學依據，為我國腐蝕防護行業(yè)的發(fā)展提供技術支持和理論指導。是一項非常有意義的項目！

　  中國腐蝕與防護網記者：您認為此項目對您研究的領域具有哪些帶動作用？

　  李研究員：中國工程院這次“腐蝕調查項目”會明顯推動航空腐蝕控制技術的發(fā)展和利用，加強和促進航空產品具有安全、可靠和耐久的使用特點。

      人物簡介

 

     李金桂：中國航空工業(yè)集團公司北京航空材料研究院研究員，我國航空腐蝕控制系統(tǒng)工程的創(chuàng)始人，表面工程和腐蝕控制專家，航空材料科學家。

     1962年畢業(yè)于北京航空學院，1985-1987年為美國匹茲堡大學訪問學者、研究顧問。歷任中國航空工業(yè)總公司航空材料研究院副總工程師、科技委副主任、學位委員會委員，總公司科學技術委員會成員，總公司航空材料、熱工藝及理化測試技術發(fā)展中心常務副主任，航空（材料、制造技術）預研專家組副組長，兼任國家科委腐蝕科學學科組成員、中國腐蝕與防護學會副理事長、北京航空航天大學兼職教授、中國表面工程學會常務理事、航空表面工程專業(yè)委員會主任委員、《材料工程》雜志副主編、《航空稀土》雜志主編，現任《材料保護》和《中國表面工程》、《表面科學與工程》雜志編委，出版《腐蝕控制設計手冊》、《現代表面工程設計手冊》等專著38部，其中，主編十二部，副主編十部，在國內、外公開發(fā)表論文一百多篇，榮獲國家、國防科工委、省部級重大科技進步獎十五項，享受國務院政府特殊津貼。

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責任編輯：王元

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