國際海事組織通過的船用耐蝕鋼性能標準將于2013年1月1日正式實施，該標準具有強制性，是油船貨油艙涂層的唯一替代方案。目前只有日本鋼鐵企業(yè)能夠生產(chǎn)此種船用耐蝕鋼，為打破日本短期內(nèi)可能形成的壟斷性供應(yīng)和對我國造船行業(yè)形成的技術(shù)壁壘，加快推進船用耐蝕鋼國產(chǎn)化研制和應(yīng)用意義重大，為此首鋼進行了貨油艙用耐蝕鋼的開發(fā)工作。

       2012年上半年，首鋼成功工業(yè)試制E36級原油船貨油艙用耐蝕鋼，鋼板和自主研發(fā)的配套氣保焊材的各項性能滿足國際海事組織耐蝕鋼標準要求和目前的船板規(guī)范，目前已具備進一步開展造船應(yīng)用研究的條件。

　　油船貨油艙作為油船上承載原油的主體容器，其用鋼一般使用A32、D32、A36、D36厚板，規(guī)格多在20-36mm之間，數(shù)量大約占到油船用鋼總量的30-45%左右。據(jù)統(tǒng)計，2010年、2011年建造油輪所需船板量每年約550-650萬噸左右，且逐年上升，貨油艙用鋼量每年超過100萬噸。

       2010年，首鋼開展油輪貨油艙用耐蝕船板開發(fā)項目的先期研究。2011年首鋼總公司“原油船貨油艙用耐蝕船板的開發(fā)”項目立項。首鋼聯(lián)合相關(guān)研發(fā)單位開發(fā)耐油船貨油艙腐蝕環(huán)境用鋼，開展耐蝕機理研究。目前，首鋼已完成20余爐的實驗室小爐冶煉、軋制工作。結(jié)果表明：貨油艙用耐蝕鋼綜合性能符合國際海事組織要求，配套氣保護焊材的各項性能滿足國際海事組織耐蝕鋼標準要求和目前的船板規(guī)范。近日，完成貨油艙用耐蝕鋼工業(yè)試制，實物質(zhì)量滿足國際海事組織要求，并完成氣保護焊焊接材料的開發(fā)，形成了配套的焊接工藝技術(shù)。
 

責(zé)任編輯：李凌

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