隨著美國(guó)城市的快速擴(kuò)張，輕軌交通工程項(xiàng)目開始在全國(guó)范圍內(nèi)開展，與此同時(shí)，雜散電流正在成為困擾輕軌交通的重要問題，例如雜散電流引起的周邊管道腐蝕問題日益引起關(guān)注，軌道交通系統(tǒng)在和人們爭(zhēng)奪寶貴的市中心地段，致使原本設(shè)計(jì)未考慮到雜散電流影響的設(shè)施面臨新的危機(jī)。

　　據(jù)一份來自HIS環(huán)球透視的報(bào)告指出，在2014年，將有356個(gè)大都會(huì)地區(qū)有經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)的增長(zhǎng)。目前，那些將會(huì)有經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)增長(zhǎng)的大都會(huì)中，已經(jīng)有35個(gè)在市中心進(jìn)行高調(diào)擴(kuò)張輕軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)，就像洛杉磯和休斯頓一樣。大范圍的軌道交通擴(kuò)張，致使雜散電流的影響范圍越來越大。

　　美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)通過投票調(diào)查發(fā)現(xiàn)，百分之八十的美國(guó)民眾對(duì)斥資投建軌道交通持贊成意見。隨著越來越多的交通系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，從這些行軌中衍生的雜散電流問題可能很快很為一種社會(huì)危機(jī)。例如，南加州的一名法官判決原告從SoCal Edison 獲得400萬美元的賠償損失，事件的起因就是雜散電流引起的神經(jīng)損傷事故。

　　預(yù)防輕軌產(chǎn)生的雜散電流造成事故的最大障礙在于，人們沒有引起足夠的重視，公交公司及相關(guān)部門的任務(wù)僅僅是確保他們的列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，雜散電流僅僅被當(dāng)成是一種即時(shí)問題來對(duì)待。那些與電氣系統(tǒng)打過交道的人都知道，雜散電流引起的損失例如腐蝕建筑等問題是隨時(shí)間慢慢推移的。另一個(gè)問題在于，當(dāng)這些輕軌的維修工人和行政管理人員沒有接受電氣工程方面的知識(shí)培訓(xùn)時(shí)，他們根本不能夠了解雜散電流漏電造成的危害，從而導(dǎo)致的結(jié)果是，事故發(fā)生后，他們講問題的原因歸結(jié)于其他相關(guān)因素。

城市輕軌

　　采用最新技術(shù)來規(guī)避雜散電流的形成，目前有一下兩種常用辦法。

　　1、增大漏電電阻，即軌道的對(duì)地過渡電阻

　　2、減小軌道回路的對(duì)地電阻，即軌道的縱向電阻

　　第一個(gè)方法涉及到無縫線路（CWR）以及使用交叉粘合使銅導(dǎo)線絕緣。對(duì)于第二種方法，各種各樣的特殊新材料已經(jīng)出現(xiàn)。這些新材料的使用，盡可能的使行軌與大地絕緣。這是目前為止應(yīng)對(duì)雜散電流最好的辦法，但是，對(duì)于材料在經(jīng)受長(zhǎng)期震動(dòng)，除冰化學(xué)物質(zhì)影響，老化后的性能缺乏更加深入的研究。

　　另外，解決雜散電流漏電的可能性的預(yù)防措施在設(shè)計(jì)和施工階段就應(yīng)該考慮到，當(dāng)交通系統(tǒng)投入使用以后，對(duì)雜散電流指標(biāo)進(jìn)行宏觀監(jiān)測(cè)，確保系統(tǒng)按設(shè)計(jì)正常運(yùn)行。但是這一方法的局限性在于太過被動(dòng)，只有問題發(fā)生了才能被監(jiān)測(cè)到，沒有預(yù)見性。總之，以上兩種方法都還需要投入更大量的研究工作。

　　除了對(duì)公共安全造成顯著威脅意外，雜散電流也可能會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)美國(guó)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，輕軌雜散電流引起的腐蝕損失使美國(guó)政府每年為此付出近五億美元的代價(jià)。

　　采用直接或間接的方法對(duì)雜散電流進(jìn)行腐蝕監(jiān)測(cè)，是降低維護(hù)成本和控制腐蝕發(fā)生災(zāi)難性后果的必要措施，新的城市景觀需要新的雜散電流應(yīng)對(duì)方法，以滿足輕軌在有限的城市空間內(nèi)的快速擴(kuò)張。

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