2013年10月16日，德國杜塞爾多夫--由于當前發動機縮小和采用渦輪增壓技術來減少二氧化碳排放和燃料消耗的趨勢，汽車行業對能承受高溫和化學腐蝕性漸增的發動機環境的軟管和密封彈性體有了迫切需求，杜邦高性能聚合物事業部已經對此需求迅速做出了回應。
　　
　　在2013年K展會上，公司引進Vamac®UltraHT-OR，這帶來了具有新溫度級別和耐油性能的乙烯丙烯酸酯彈性體橡膠。Vamac®UltraLS是一款具有高粘度、低流體膨脹、快速硫化三元共聚物乙烯丙烯酸酯彈性體橡膠，同時，最新的雙酚硫化Viton®氟橡膠對廢氣中的酸性氣體和凝析油的竄氣具有顯著的耐受能力。
　　
　　“由于汽車行業正在努力減少二氧化碳的排放，現代發動機技術對軟管和密封件提出了更嚴苛的環境要求。我們已經開發出Vamac®UltraHT-OR和VamacUltraLS來應對那些更嚴格的要求，并以更高的溫度和耐化學性標準滿足最新的發動機需求。這些產品進一步擴展了Vamac®乙烯丙烯酸酯彈性體組合范圍的性能，同時提供了多種補充產品，”杜邦高性能聚合物事業部歐洲、中東、非洲地區汽車業務部總裁PatrickCazuc說道。
　　
　　“耐酸型Viton氟彈性體將為行業提供過氧化物硫化氟彈性體所需的經濟型雙酚替代物，從而對現代發動機產生的酸性氣體和凝析油物提供耐受保護，”Cazuc補充道。
　　
　　提高乙烯丙烯酸酯彈性體的耐溫性和耐油性
　　
　　在2013年K展會上推出的新型Vamac®UltraHT-OR(耐高溫-耐油型)乙烯丙烯酸酯彈性體，便是最近與軟管制造商和原設備制造商(OEM)合作，為高溫渦輪增壓器軟管應用，提供耐熱油、耐酸性竄氣和再循環廢氣改進裝置的一個實例。
　　
　　Vamac®UltraHT-OR基于以下方面得到逐步改進，即：乙烯丙烯酸酯彈性體擠壓處理改進、耐高溫性能、2012年上市高粘度Vamac®UltraHT實現客戶價值。它在高達180℃的溫度下具有出色的耐溫性能，并在IRM903參考測試油中將耐體積溶脹提高了50%。隨著Vamac®UltraHT的面世，這款新產品在乙烯丙烯酸酯彈性體為渦輪軟管提供了最佳的動態抗撓曲疲勞性和耐熱性。
　　
　　雖然HT-AEM可被認為是165-180℃連續運行溫度環境用于渦輪增壓器軟管的最好Vamac®型號，但在此溫度范圍內，Vamac®UltraHT-OR是HT-ACM的替代品，具有類似的耐機油性和更好的耐酸性。Vamac®UltraHT-OR是專為曲軸箱強制通風軟管、廢氣再循環傳感器和柴油微粒過濾器、傳感器軟管應用等量身定制的產品。
　　
　　加工質量好，AEM低流體膨脹
　　
　　開發高粘度、快速硫化Vamac®UltraLS的主要目的是通過減少模具清洗頻率、改善模具脫模、幫助混配維持或提高在不含DOTG化合物中的部分性能，從而提供比Vamac®GLS更好的注塑性能。相對標準乙烯丙烯酸酯彈性體而言，其高粘度帶來更優異的機械性能(抗拉伸和撕裂強度、斷裂伸長率)，并改善在主要應用范圍中的性能，例如凸輪蓋、油盤墊圈、軸密封件、粘合活塞密封件、曲軸箱強制通風和油冷卻器軟管。
　　
　　在高達170°C的干熱環境中，Vamac®UltraLS展現了優良的耐受能力。同時，在汽車動力總成發動機、變速箱和空氣管理線中，熱空氣、酸性、強烈汽油味、發動機和變速箱油環境下，它還呈現出良好的密封性能和低膨脹性。190-200°C峰值工作溫度成為可能，然而，它能在-30°C下保持好的低溫柔韌性。
　　
　　這款新型Vamac®類別在壓縮永久變形和壓縮應力松弛測試中的表現優于標準乙烯丙烯酸酯彈性體，同時，比Vamac®UltraIP提供更好的抗碳氫化合物基汽車流體性。這是低硬度靜態發動機密封件和墊圈的乙烯丙烯酸酯彈性體首選材料。
　　
　　雙酚氟彈性體耐酸性
　　
　　在2013年K展會上，杜邦公司發布了關于新型雙酚硫化“耐酸”Viton®氟彈性體預混膠的預先信息。相對于采用雙酚和標準金屬氧化物硫化的傳統氟彈性體共聚物，新產品具有改進的耐有機酸性能。這款新型Viton®預混膠也比過氧化物硫化的氟彈性體提供了一個較低成本的解決方案。
　　
　　專門針對汽車空氣控制系統的軟管和密封件應用，耐酸型雙酚硫化Viton®對在竄氣和廢氣、以及腐蝕性生物柴油中發現的酸性凝液提供優良的耐酸凝液性能。
　　
　　新型Viton®氟彈性體預混膠在汽車領域的主要應用包括，曲軸箱強制通風傳感器軟管、排氣傳感器軟管和柴油微粒過濾器軟管、進氣歧管墊圈、快速連接器密封圈和密封件、中間冷卻器和廢氣再循環冷卻器密封件、以及塑料空氣管道橡膠皮碗。