中國航空制造技術研究院（以下簡稱為“制造院”）其前身是北京航空工藝研究所，隸屬于中國航空工業集團公司，是專門從事航空與國防先進制造技術研究與專用裝備開發的綜合性研究機構。地處美麗的通惠河畔，擁有良好的科研、實驗條件。秉承“躋身世界航空制造技術與專用裝備研發強者之林”的宏偉愿景，經過 60 年的發展，已成為中國航空工業的重要一翼。

    隨著我國航空工業飛速發展，飛行器防腐蝕重要性愈發凸顯。對于經常處于海洋腐蝕環境中、惡劣服役環境中的飛機，腐蝕問題已成為決定其壽命、保證技戰術水平的關鍵因素。中國航空制造技術研究院腐蝕與防護團隊是一支重組不久的老中青結合的重要科研隊伍，致力于為我國航空工業的安全運行保駕護航。為了了解中國航空制造技術研究院的科技發展前沿，領略一個新生的“防腐”科研團隊的未來布局，探索我國航空裝備防腐領域未來發展方向。

    近日，記者采訪到中國航空制造技術研究院腐蝕與防護專業學術帶頭人、北京表面工程學會理事、中國表面工程協會科學技術獎評審專家朱彥海研究員。讓我們一起跟隨他的腳步深入了解中國航空制造技術研究院及腐蝕與防護團隊。

    記者：中國航空制造技術研究院的發展離不開“人才”，您簡單介紹下目前研究院人員構成情況和主要研究領域。

    朱研究員：航空制造技術研究院是人才的聚集地，現有員工 6900 余人，研究員 160 余人，高級工程師 600 余人，博士研究生160余人，高級技師20余人，技師 140 余人。擁有 2 個二級學科博士點、2 個一級學科碩士點，設有 2 個博士后科研工作站。擁有一批先進制造技術專家，中國工程院院士 1 人，“百千萬人才工程”國家級人選 4 人，國家“萬人計劃”人選 1 人，享受政府特殊津貼專家25人，航空工業首席技術專家7人、特級技術專家9人、一級技術專家15人，航空工業首席技能專家 4 人、特級技能專家 6 人，更令人欣喜地是一大批正在茁壯成長的航空新生代為航空制造院的持續發展奠定堅實基礎。

    中國航空制造技術研究院主要承擔航空材料、制造工藝、專用裝備等基礎、應用和工程轉化研究工作，為我國新型飛機、發動機研制和航空工廠的技術改造提供了大量先進制造技術和工藝裝備。同時，也為國防工業其它領域，如航天、電子、兵器、船舶等提供了先進制造技術。

    記者：請您介紹下中國航空制造技術研究院目前發展情況以及未來發展愿景。

    朱研究員：目前航空工業制造院保持良好發展勢頭，已經下設 2 家科研院所和 1 家上市公司，擁有 1 個國家級重點實驗室、1 個國家級創新中心、1 個國家級國際聯合研發中心、6 個航空科技重點實驗、4 個北京市重點實驗室 /中心、4 個行業中心。

    此外，航空工業制造院擁有一級專業 6 個、二級專業 39 個、三級專業 136個、四級專業 188 個，其中樹脂基復合材料、特種焊接、數字化柔性裝配、金屬成形等技術居國內領先地位，有些達到國際先進水平；獲國家科技獎勵69項，國家級與部級科技進步獎 690 余項。

    航空制造技術研究院致力于以“打造與集團公司發展相稱的航空制造技術旗艦部隊，為集團公司實施創新驅動發展戰略提供堅強技術支撐”為核心任務，堅持“小核心、大協作”的發展方式，按照“聚焦核心任務、建立兩種機制、做強三大領域、做實四個中心、實現五個融合”的發展思路，向著“躋身世界航空制造技術與專用裝備研發強者之林”的宏偉愿景邁進。

    記者：您作為中國航空制造技術研究院腐蝕防護的專家，請您紹下腐蝕與防護團隊以及主攻研究方向。

    朱研究員：航空制造院腐蝕與防護團隊是一支重組不久的老中青結合的隊伍，現有成員 15 人，包括 7 名技術人員及 8 名試驗工，既有經驗豐富的研究員老專家，也有理論知識深厚的海歸博士。

    團隊目前的主攻方向包括航空領域常用的高強鋼、鋁合金及鈦合金等金屬材料的腐蝕與防護、復雜結構件如焊接壁板等構件級防腐、連接件高耐蝕鋁涂層開發、新型高性能鈦合金、鋁合金、結構鋼及其焊接接頭在海洋大氣環境下的腐蝕機理研究等，已經進入規劃尚待開辟的新領域包括非金屬材料腐蝕與防護、腐蝕性能評價等專業方向。

    記者：在為社會主義事業添磚加瓦的同時，一定遇到過不少讓您感動的人或事，請您分享一下在科研歷程中，研究所給您留下印象深刻的典型案例。

    朱研究員：國家的建設離不開每一位建設者的貢獻。從事國防工業尤其要求具有奉獻精神，老一輩國防科技工作者如此，我們這一代依然需要發揚為國奉獻的精神，同時還要傳承下去。

    我這里講一個具體的事例。多年前，某型飛機的滑軌研制遇到了問題，根據全機重量分配，總設計部門對滑軌提出非常苛刻的減重目標，如果采用幾種國際上通用的設計方案，雖然工藝簡單，但重量大，無法滿足我們對減重的設計要求。我國的設計人員采用了不同于國外產品的全新設計方案，減重效果非常明顯，但是帶來的問題是制造難度大幅度增加。兩家國內的單位開展了數年的聯合攻關，也以失敗告終。國家一度也曾想依靠從國外采購的辦法來解決這一問題，但國外禁止向我國出口這樣的產品。致使該問題成為整個型號研制中兩難問題，不改變設計，就必須解決制造問題；要么，推倒現在的方案，采用國際通用設計方案，就必須由其他結構再進行減重設計，或承擔無法實現減重目標的結果。

朱彥海研究員帶隊參加國際表面精飾大會

    在距首架飛機總裝時間不足兩年的時候，設計單位找到了制造院（當時的制造所），希望我們能夠幫助解決制造技術問題。擺在制造院參研人員面前的困難是時間緊、難度大、自家的研制條件有限。擺在領導面前的是，接下任務，如果無法按期完成，其對整個項目的影響不言而喻。從那一天開始，單位領導給了參研人員極大的自由，目的只有一個，全力以赴攻克難題。所有的參研人員已經開始沒有節假日，沒有正常休息，不考慮家庭和個人的困難。老同志以身作則，年輕人也不含糊。經常是一出差就是一兩個月無法回家。一年多的攻關階段，這些人員有大半年的時間在外面跑。白天在現場，晚上陪工人在現場或是團隊的人員一起討論技術問題以及協調生產的問題。整個制造過程包括原材料采購，機加工，檢測、焊接、表面處理等多個環節的工作。大家既有分工，又不計較分內分外。一心想的是如何把工作干好，如何完成任務。大家有爭論，有爭吵，但不影響團結。收入上有錢多，有錢少，沒人去計較。仿佛一夜之間，這些人又回到上世紀五、六十年代人的那種工作狀態。至今想來都有些不可思議。我們的這種工作精神、奉獻精神應該是傳承自我們的父輩。今天，我們也要帶動年輕人，把這種精神傳承下去，讓這種精神可以薪火相傳。

    記者：在腐蝕與防護團隊不懈努力之下，一定取得了許多矚目的成就，請您列舉幾項重要的科研成果或者突出貢獻。

    朱研究員：由于我國航空航天裝備噴式的發展，依托于重要的型號產品，因此團隊取得了許多重大的突破：解決了鈦合金藍色陽極化及微弧氧化關鍵技術并實現裝機，年產 200 萬件；解決了載人航天氣瓶多種形式和規格的鋁合金內膽陽極氧化關鍵技術，產品成功應用于神六和天宮飛行器；解決了鈦合金化學銑切關鍵技術并在多個型號上獲得應用，解決了我國大型客機 C919 鋁鋰合金機身壁板化銑關鍵技術，是我國鋁合金、鈦合金化銑航標主編單位；解決了大型多腔體復雜超高強鋼結構件的表面防腐及內腔防腐關鍵技術，成功應用于某型運輸機后緣襟翼滑軌并實現裝機；解決了某艦載機物理樣機攔阻鉤表面防腐關鍵技術；研制了鈦緊固件用鋁涂層，解決了鈦和鋁合金之間的電偶腐蝕問題，已實現裝機，同時開發了自動化的鋁涂層機械涂覆設備。上述成果已經在航空航天等武器裝備上獲得了應用，有力保障了國防事業的發展。

    記者：請您談談我國目前在國際航空航天以及航空裝備防腐領域的發展現狀，以及面臨的發展瓶頸？

    朱研究員：就航空的問題，我國在航空裝備防腐蝕領域的發展與我國的國防發展密切相關的。大致應該可以劃分為兩個階段。

    第一階段，我國航空裝備特別是飛機，最初是本著國土防御的思路進行設計、制造和使用。因此，早期的飛機的使用環境基本以內陸環境為主，即使在近海環境中使用，機場也是大陸環境，應該說服役環境腐蝕問題不是非常突出。同時，由于經費緊張，當時，首先考慮的是解決裝備的有無問題。對于飛機的腐蝕問題（事關耐久性問題）考慮的并不多。因此，這一階段對腐蝕防護的重視程度并不夠。

    第二階段，2012 年，隨著遼寧艦下水，艦載機的出現，腐蝕問題成為很重要的問題。同時，隨著國家對科研投入的加大，我們也有條件去解決這一問題。大約在 2010 年前后，我國陸續出臺或更新了多份關于武器裝備的與腐蝕防護相關的國軍標，行業標準。同時，把腐蝕防護嵌入到耐久性設計，作為頂層設計要求，其重視程度得到大幅度提高。在此過程中，我們的設計部門確實也遇到了不少腐蝕問題。因此，這一階段，從各個方面腐蝕防護的重要性得到了普遍的重視。我認為航天裝備對腐蝕防腐的認識大體還停留在第一階段。當然，這與航天裝備的使用環境和特點有關。

    由于前期，我們在航空航天裝備的腐蝕防護問題是有目標，有參照物的，有時路徑也是清晰的。因此，我們可以少走彎路，快速追趕上國際先進水平。但現在，當我們距離國際先進水平越來越近時，就會逐漸失去參照物。同時，由于技術保密的原因，路徑也不清晰了，我們必須自己尋求解決之路。另外，之前我們在快速追趕的過程中必然留下很多不甚了解的東西，像吃的太快，必然嚼的不細一樣。我們還需要彌補以前的不足，就是我們現在遇到的困難和挑戰，是我們后發的優勢。行百里路半九十，用三十年的時間，追趕上了國際先進水平，我們要想超越對手可能需要更長的時間。要想超越對手就必須有原創的東西，腐蝕和防護技術是一項綜合技術，它是環境和時間的綜合結果，在模擬試驗還不完美的情況下，需要相當長的時間才能得到驗證。因此，腐蝕防護領域要想反超是一項更需要時間來驗證的技術。

    記者：面對腐蝕防護領域在發展中遇到的問題，您有什么好的建議或意見？

    朱研究員：計算機科學已經非常發達，模擬技術已經大量應用于很多技術領域。相較而言，腐蝕防護領域的模擬技術相對落后。特別是我國，計算模擬技術的落后更為突出。腐蝕和防護最終體現在工程問題，目前，很多工程問題還是參考標準、依靠技術人員的經驗來解決。綜合材料，工程，環境的腐蝕基因組概念的提出，可以綜合反應腐蝕的歷程，因此，未來腐蝕防護技術的發展一定離不開大數據和計算機輔助技術，我國應加大在這方面的研究。

    記者：請您介紹一下貴單位是如何將自身發展與國家戰略相結合，未來發展又有哪些規劃？

    朱研究員：中國航空制造技術研究院的發展與中航工業的發展相契合就是與國家戰略相結合。中國航空制造技術研究院的前身是北京航空制造工程研究所，航空制造工程和技術就是其主要職能。因此，中國航空制造技術研究院的主要業務一致以航空為主，并且服務于航天、船舶、兵器等各個領域。制造院建院 60 年，除了參與了各型飛機的研制外，在神舟飛船、深海潛水器、高鐵、高能粒子加速器等眾多國內大型工程項目中都曾解決過很多關鍵制造技術。過去，我們的腐蝕防護技術基本作為綜合制造技術中的一部分，較少獨立體現。因此，外界對制造院腐蝕防護專業的貢獻并不太了解。

    隨著制造院的職能轉變，制造院希望腐蝕防護專業在體現自身獨特優勢（以產品為中心的綜合腐蝕防護技術研究）的同時，突出重點，并能夠向上下游技術獨立發展，形成完整的腐蝕防護研究體系，能夠更多、更專業、更系統的服務于航空以及其他行業。

    后記

    中國航空制造技術研究院在發展過程中取得了矚目的成績，縮小與國際先進技術水平差距，為我們祖國創新驅動發展提供堅實技術支撐。其腐蝕與防護團隊雖然剛籌建不久，以其成員資深的專業水平吃苦耐勞、精益求精的工匠精神，在不斷努力之下，我們相信未來大有可為！愿航空制造技術研究院在航空道路上越走越寬闊，為實現新時代航空強國貢獻更大力量！

    ●  人物簡介

    朱彥海，男，研究員，主任師，中國航空制造技術研究院腐蝕與防護專業學術帶頭人，北京表面工程學會理事，中國表面工程協會科學技術獎評審專家，某型飛機腐蝕防護專家組專家。1990 年畢業于南昌航空工業學院腐蝕與防護專業，工學學士。1990-1992 年就職于北京市電鍍總廠從事電鍍與線路板制造工作。1993年至今就職于中國航空制造技術研究院，從事精細化工、金屬腐蝕與表面處理、電鍍廢水處理等技術研究工作。參與國家重大專項、民機科研、重點型號等科研工作數十項，其中主持和負責項目十多項。3次參與專著編寫，3次獲得國防科技進步獎，5次獲得集團公司科技進步獎，3次榮立個人三等功，發明專利1項，多次編寫航標、型號標準及集團標準。