廖圣智 中國特種飛行器研究所副所長

    十三五期間，我國航空裝備的主攻方向之一是鞏固大型滅火 / 水上救援水陸兩棲飛機、浮空飛行器等特種飛行器設計與研發在國內的主導優勢地位；積極拓展試驗、總裝集成、試飛等業務；建立水面飛行器、高性能輕型直升飛機、輕型飛機等通用飛機的自主研發設計和生產體系，推動輕型航空器核心產品達到世界先進水平；重點發展水上飛機、浮空飛行器等特種飛行器。中國特種飛行器研究所一直秉承“強化航空、突出產業、變革創新、做優做強”戰略，致力于發展水面飛行器、浮空飛行器、通用飛機，打造國內領先、世界一流的研發中心。為了全面了解中國特種飛行器的發展戰略及使命任務，探秘其未來發展方向，記者特邀請到中國特種飛行器研究所廖圣智副所長作相關方面的精彩解讀。

    裝備強則軍事強，軍事強則國家強。廖所長表示，中國特種飛行器研究所（以下簡稱“特飛所”）在十三五期間將全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，深入貫徹學習習近平總書記系列重要講話精神，全面踐行集團公司和通飛公司發展戰略，以軍民用市場需求為導向，以變革創新為引領，致力于提升核心競爭力，推動航空科研與軍民用產業持續穩定發展。

    特飛所的使命是服務于國家安全和經濟發展，引領中國水面飛行器、浮空飛行器和通用飛機技術發展，為用戶、股東、員工、社會和其他合作伙伴創造價值；特飛所的愿景是致力于發展水面飛行器、浮空飛行器、通用飛機，打造國內領先、世界一流的研發中心；特飛所的戰略是強化航空、突出產業、變革創新、做優做強。

    運用創新意識 謀求科技產業發展

    作為我國唯一從事水面飛行器和浮空飛行器研發的主機研究所，廖所長介紹，特飛所坐落于湖北荊門這塊有著濃厚歷史文化底蘊、依山傍水的荊楚大地五十多年。特飛所秉承三線人、軍工人自立自強、求實創新的精神，依托航空報國的堅定理想信念，創造了一個個的第一，填補了一項項的空白。

    （1）輝煌歷史，必將載入國防建設史冊

    特飛所從上世紀 60 年代初期宣告成立的那天起，就肩負著一個神圣的使命，依靠國內技術力量，獨立研究設計大型水上飛機，填補我國水上飛機和水面飛行器的空白。

    當時我國航空工業剛剛起步，西方國家的技術封鎖，國內經濟困難，沒有技術資料、沒有試驗基礎，連職工宿舍和辦公室也沒有。只有從各地調來的100 多名科技人員，這群以共同信念和共同使命維系起來的特殊群體，憑借著他們僅有的繪圖用鴨嘴筆、丁字尺以及記得滾瓜爛熟的數學公式、力學定律，憑借著他們那從大海上起飛，飛翔藍天的絢麗“藍色夢”，不分晝夜、四處奔波，從旅社租房間當宿舍，從大學借屋子當設計室，將廁所隔出來當資料間，用床板支起來當繪圖桌……條件雖艱苦，可是他們高興，他們為自己能夠從事祖國填補空白的事業而興奮。

    1973 年，由特飛所設計的我國第一架大型水上飛機順利出廠并通過靜力破壞實驗，1976 年 4 月 3 日，我國自主研制的第一代大型水上飛機首飛成功。大型水上飛機巡邏海疆任務，經受住了海浪的撞擊、海風的吹打、海水的剝蝕，用事實再一次證實飛機的安全可靠性以及戰術性能達到國際的先進水平。1986年《解放軍報》發布頭版頭條新聞，稱“第一代大型水上飛機，填補我國飛機制造業的一項空白”。1987 年 5 月，大興安嶺森林火災發生后，特飛所主動請纓將水轟五成功改裝滅火飛機，參加了青島黃島油庫滅火戰斗。

    上世紀八十年代末期，隨著軍品科研任務驟減，特飛所的科研人員將科學研究的觸角伸到了國民經濟發展的各個領域，將水上飛機和水面飛行器的研究從軍工的小天地推向民用的大舞臺，研究設計出了適用于開發內陸江河、湖泊的輕型水上飛機、水陸兩棲飛機，適用于旅游的快速氣墊船，適用于近海巡邏、預警、救護的充翼艇等，在許多方面填補了我國水面飛行器研究領域的技術空白點。1982 年又與新疆農牧業廳簽訂聯合研制超型農用飛機的合同，僅用10 個月的時間就研制成功了第一代超輕型農用飛機，這種自重 150 公斤、載重150 公斤的超輕型農用飛機，在播種、滅早、森林防護、空中攝影等方面具有廣泛用途，至今已經研制生產出陸上型及水上型十幾種型號。

    （2）殘酷現實，面臨激烈競爭艱難探索

    從建所以后最先開始的水上飛機研究到 1976 年水轟五的首飛成功，特飛所一路摸爬滾打，用堅強的意志和必勝的信心戰勝了重重困難，取得了輝煌的成績。然而，該機型并沒有給特飛所帶來長久的經濟效益，反而因為種種原因下馬，中航工業的“特種部隊”曾一度淡出了人們視野，愁腸百結的同時也寫下了20多年沒有航空軍品任務的遺憾。

    沒有型號，人才流失相當嚴重，老技術人員留不住，年青人才招不來，人心渙散，效益低下。痛定思痛，在黑暗中摸索，在困難中前行，永不服輸歷來就是軍工人的鮮明“標簽”，大力發展民品產業成為特飛所尋求生存的一個出口。醫療器械、汽車車燈、雨刷、糠粞分離器、酒精敏感器甚至是太陽能鍋，做得非常辛苦，生存得異常艱難。

    1994 年，特飛所經過深入的市場分析，選擇了摩托車液壓制動器作為民品的主攻方向，成功研制并填補國內空白，這一次真正地將核心技術抓在手里，終于迎來了民品產業的大發展時期，年產量的翻倍增長，年收入從當初的 1 千萬元增長至今天的 8 億元，“航特”知名品牌的成功打造成為了特飛所當年繼續走下去的經濟支撐，更是精神支撐！

    但在經濟效益整體提升的同時，特飛人并沒有被眼前的利益沖昏頭腦，他們清醒的知道，沒有航空軍品的企業，不能稱之為真正的航空企業，也無法為國防軍事發展做貢獻。因此，特飛所提出“以民養軍、以民促進、軍民融合、共同發展”的發展戰略，提出“航空興則特飛所興、產業強則特飛所富”的發展目標，積極探索新形勢下科研所改革的新路子。

    在發展方向上，實施由單一的軍工科研向以科技為先導、以產業為基礎、以效益為龍頭，產業發展與技術發展并舉，科工貿一體化發展轉變。

    在組織模式上，徹底打破按單一科研型模式設置的機構，并進行優化重組，對原有十大研究室按照“濃縮航空、集中優勢、分流重組”的原則重新設置，成立航空研發中心。

    剝重減負，輕裝上陣。在依靠民品求發展、求壯大的同時，一支航空科研的精英隊伍保留下來并發展起來，一直潛心致力于水面飛行器和浮空飛行器的技術研究。

    （3）鳳凰涅磐，抓住發展機遇華麗轉身

    因為信念所以執著，因為使命所以堅守。正是由于這份執著和堅守，特飛所才會在沉寂了二十年后以嶄新的姿態重新亮相。

    2007 年 6 月，“海鷗”300 輕型水陸兩棲飛機研制批準立項，特飛所是總設計和總負責單位。該機型從設計發圖到成功首飛，僅僅只用了短短 12 個月，創造了國內同類型飛機研制的新紀錄。痛苦的沉寂、艱難的陣痛之后，特飛人終于又迎來了實現夢想、報效祖國的機會。

    特飛所二十多年來無型號任務的“破冰之旅”正式啟航。2009 年 2 月，國務院總理溫家寶正式批準 AG600 大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機研制立項，特飛所再一次成為又一大型飛機的總設計師。這也是中航工業重組整合后第一個立項的大型民機型號，是國家應急救援能力建設的重要內容。

    型號的相繼立項，令特飛所底氣十足、信心十足、干勁十足。特飛所提出“發展兩大系列、建設三大基礎技術實驗室、提升四大特色專業技術”的發展戰略，在水面飛行器和浮空飛行器方面加強技術研究，加大投入力度建設高速水動力實驗室、浮空飛行器綜合實驗室和腐蝕防護與控制實驗室，注重提升水動力技術、腐蝕防護與控制技術、浮空飛行器特殊技術和水面飛行器特殊技術。

    2009 年，按照航空工業集團公司專業化整合的部署，特飛所負責在廣東珠海組建航空工業通飛研究院，2012 年，中國特種飛行器研究所／航空工業通飛研究院（簡稱院所）按照“一套班子、兩塊牌子、一個體系、兩地運行”的方針，實現一體化運作。按照“全力推進軍民用航空大發展”的戰略目標和“致力于成為中國通用航空技術的引領者，中國水面飛行器和浮空飛行器的領導者”的發展愿景，院所利用兩地地理優勢，整合兩地技術資源，做到合理調配、優勢互補為突破口，在戰略規劃、行政管理、項目管理、人力資源管理、薪酬管理、財務管理、質量體系管理、市場爭取等方面實現“八統一”，真正走出了一條異地、事企一體化科研創新的新路，也進一步增強了院所研發實力。2014 年，由院所研發的 AG300 全復合材料輕型公務機實現 01 架首飛，并在第十屆珠海航展精彩亮相，進行了飛行表演；A2C-1 陸上型飛機完成適航取證；水動力試驗室獲批湖北省工程實驗室。2015年，結構腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室正式掛牌。

    為加快浮空器研究發展，2014 年院所與湖北武漢東湖高新區正式簽訂戰略協議，積極推進武漢中國特種飛行器研發中心的建設。至此，院所荊門、珠海、武漢“三位一體”的發展格局基本形成。

    以技術突破為主導 力創累累碩果

    科技創新，關鍵在人。特飛所充分認識到人才是第一資源，科技人才是提高自主創新能力的關鍵所在，高度重視科技人才隊伍建設，充分調動科研人員的積極性和創造性。著力在特飛所形成人才輩出、人盡其才、才盡其用的良好局面，打造一支層次分明、結構合理、素質高、能力強的創新人才梯隊。特飛所現有科研人員 1000 多人，其中研究員 70 余人，高級工程師 220 余人；享受國家政府特殊津貼專家 30 余人，國家“百、千、萬”人才庫專家多人。利用珠海特區的地理和政策優勢，其中，部分高層次研發人員來自洪都公司、哈飛公司、陜飛公司、昌飛公司、直升機研究所和貴州航空工業集團公司等中航工業的骨干企事業單位，還有從海外招聘的人才，初步形成了強有力的研發團隊，為打造世界知名的飛機設計研發中心奠定了堅實的人才基礎。

    特飛所現有科研成果 127 項，其中國家級科技獎勵 9 項，省部級科技獎勵118 項。其中，科技進步一等獎 14 項，科技進步二等獎 26 項，科技進步三等獎 24 項。

    特飛所設有總體氣動、結構強度、動力環控、電子電氣、系統主機所必備等專業以及航空高速水動力、航空腐蝕防護與控制兩大特色專業；擁有高速水動力、腐蝕防護與控制、強度、綜合航電、飛控液壓、飛控仿真等配套專業實驗室。建有高速水動力、腐蝕防護與控制兩大航空科技重點實驗室、水動力設計與驗證湖北省工程實驗室、輕型運動飛機兩大湖北省工程研究中心。

    在研發設計方面，擁有 CATIA V5三維設計軟件、搭建了基于 VPM 的數字化協同設計平臺，擁有 NASTRAN、PATRAN、MSC.Adams、FLUENT、ANSYS、DYNA 等一系列仿真軟件，實現了型號研制三維數字化協同設計；在管理信息化方面，擁有辦公自動化、人力資源信息管理、檔案管理、標準化管理等信息系統，優化了管理流程，提升了管理效率。

    在試驗驗證方面，高速水動力航空科技重點實驗室擁有“亞洲之最、世界一流”的航空高速拖曳水池，可承擔通用飛機、水上飛機、飛機水上迫降、地效飛機、氣墊船、高速艇、潛艇及水下拖曳等多項水動力試驗任務；擁有國內唯一的航空水上迫降專用試驗水池及開展飛機水上迫降模型試驗的全套設備與檢測儀器，可完成各類固定翼及旋翼飛機模型水上迫降、各類水面水下航行體的波浪操縱性、固定翼飛機機身艙段及旋翼飛機實機著水撞擊等試驗研究任務。同時建設有水動力設計與驗證湖北省工程實驗室，可開展湖北地區的航空、船舶、兵器等相關領域的科研試驗任務。

    腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室主要從事航空飛行器和浮空飛行器機體結構腐蝕防護與控制（CPC）的綜合實驗室。現擁有腐蝕疲勞試驗機、計算機圖像分析系統、步入式環境試驗箱等腐蝕防護檢測分析設備和加速腐蝕環境試驗設備，具備結構抗腐蝕設計與分析、結構日歷壽命評定、腐蝕損傷維護與修理等試驗驗證能力，可開展多項標準以及非標環境試驗的能力，可完成各類武器裝備材料、結構、部件及系統等環境適應性評估及驗證。

    強度實驗室具備通用航空飛行器整機結構強度試驗能力，擁有 32 通道協調加載系統、528 通道數據采集器、400升靜音油源、25KN ～ 200KN 各種噸位的液壓作動缸、相應噸位的拉壓力傳感器、250KN 疲勞試驗機以及 100KN、600KN、1000KN 萬能材料試驗機等試驗設備。具備完成中小型軟式、硬式、軟硬混合式結構小應變、小位移的靜力、疲勞試驗能力，可承擔材料、組件、部件、全機的靜強度、動強度、疲勞試驗等。

    綜合航電實驗室具有世界航空領域多種主流航電建模開發軟件、軟件測試工具、系統工程化管理軟件、電子系統基礎測試平臺、綜合電子系統內外場測試平臺以及世界最先進的 EMC 測試設備，可完成各種型號飛行器航電建模、開發、系統集成、采集測試等研究任務，是世界先進的基于航電系統一體化設計、仿真、測試平臺。

    飛控液壓實驗室擁有鐵鳥臺架、地面液壓源、測控系統、機械泵驅動系統、移動液壓源、主操縱面加載系統、簡易飛行模擬系統等試驗設施，用于全尺寸模擬 AG600 飛機系統驗證飛行操縱系統、液壓系統和自動飛行系統，完成系統綜合試驗以及適航取證試驗，驗證系統設計與適航條款的符合性。支持機上地面試驗和飛行試驗，進行排故驗證。此外，也可完成通用飛機飛行員飛行模擬培訓。

    飛控仿真實驗室擁有飛機模型仿真計算機、仿真主計算機、實時仿真目標計算機、部件模擬計算機、實時網絡系統、測控單元、模擬座艙及儀表系統、工作臺、立式機柜等 10 臺（套）設備。可完成飛機和飛艇飛行控制綜合設計、仿真、試驗、演示等；具備飛行器地面半物理仿真試驗及人機操縱（模擬座艙）訓練以及飛行控制系統演示試驗能力。

    水上試飛基地擁有 1800m*45m 4D級陸地跑道及 3000m*200m 水上航道及部分機務場務保障條件，可滿足 AG600 飛機轉場陸地起降、水上起降試飛的需求。

    輕型運動飛機湖北省工程研究中心主要開展輕型運動飛機的研究，充份利用特飛所多年來在多個通用飛機（A2C、A2C-L、海鷗300、AG600、AG300等型號）型號研制所積累的技術和經驗，將航空成果用至于產業化發展上。輕型運動飛機工程研究中心的組建，可填補我國通用航空在水上飛機、水陸兩棲飛機的研制、生產、運營等方面方向的空白，并通過市場激勵，促進技術升級，提升該類飛機制造工藝、新型復合材料運用于機體結構等方面技術水平，對我國航空工業水平進行有效補充。同時通過開發高性能輕型運動飛機，能進一步將輕型運動飛機在中國的生產制造及飛機系統供應商的積極性提高，從而促進輕型運動飛機全產業鏈在中國的全面發展，為實現中國的普及型大眾化低成本私人飛行做出貢獻。通過輕型運動飛機在全國的發展，也可培養一大批關注航空的人群，從而增強國民的航空意識，為中國航空事業的發展打下堅實的群眾基礎，也為國家戰時飛行員需求缺口提供大量的儲備。

    以市場需求為導向 實現產業轉型升級

    “十三五”是國家落實推進“一帶一路”戰略、構建開放型經濟新體制，持續實施推進中部崛起、長江經濟帶等國家戰略的關鍵時期，也是航空工業實現跨越式發展的攻堅時期。國家頒布了《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》，國家的大力扶持和國際產業轉移為民用航空發展帶來機遇。《湖北省“十三五”民用航空發展及中長期機場建設規劃》中明確指出加快推進荊門等地民用運輸機場建設工作，通過拓寬通用航空產業發展渠道、構建航空應急援救體系，擴大民航服務范圍，促進地區經濟發展。在國家戰略的新要求下，2016 年 7 月 26 日集團公司下發了《中共中航工業黨組關于加快通用航空產業發展的決定》，特飛所必須要搶抓通用航空產業發展的機遇，實現突破性發展，開拓新的經濟增長點和支撐點，更好地服務于企業發展和社會進步。

    （1）轉變觀念，實現任務驅動向市場驅動的轉變

    發展通用航空，必須以市場需求為導向，以市場成功為目的。在以往的通用飛機研發過程中，雖然強調了市場的需求，但在研發過程中，往往以完成任務作為第一要務，不計成本，犧牲性能，不為用戶著想，把市場的需求拋到了腦后，最終結果是產品出來了，產品不能成為商品。因此，必須轉變觀念，要將市場需求貫穿到研制全過程，要將市場的需求轉化為設計的輸入及設計要求，要為用戶著想，把產品給用戶帶來最大利益作為我們的使命。要將市場需求分解到每一系統，每個環節，一切的評判標準以是否滿足市場需求作為唯一標準，要為滿足市場需求絞盡腦汁，真真的把市場需求落到實處。

    （2）以問題為導向，創新研發流程

    將市場需求落到實處，創新流程是關鍵。通用飛機的研發現在主要還沿用軍機的流程，重點是如何去使產品在功能上的滿足，設計方案在設計初期就固化，沒有市場需求的迭代過程，對產品的安全性、維護性、產品價格、使用成本等的設計流于形式，產品出來后，再回頭用極高的代價去解決不滿足用戶需求的問題。因此，要針對解決研發流程中存在的問題來創新設計流程，研究吃透國外先進通航企業的研發流程，重視前期策劃和概念設計，將市場需求不斷進行迭代，加強研發各階段產品是否滿足市場需求的評估，明確各階段設計輸入和輸出的具體要求和判據，并形成標準模板，流程要確保研制風險的逐步降低以及市場需求的逐步貼合。

    （3）全面開發，合作共贏，創新體制機制

    作為研發單位，特飛所要以開放的思維走入市場，充分利用地方政府政策，引進外部資本，創新體制機制，服務于社會。參考國際先進通航企業的研發模式，在組織架構、管理模式、薪酬體系（含骨干持股）等方面創新，充分調動員工積極性，實現設計、工藝、生產試制一套人馬并實現市場化運作，建成能對市場快速反應的通用航空研發中心。引進國際水平高層次人才，提升研發能力，5 年內，在通用飛機研發領域達到國際水平。加強市場研究，吸引外部資本共同開發通航產品，讓特飛所研發的產品走向全國，走向世界。

    （4）以國際合作為契機，提升核心競爭力

    抓住浮空器、通用飛機國際合作的機遇，虛心向西銳和國際合作方學習，夯實基礎技術，突破關鍵技術。在水面飛行器方面，突破高抗浪性設計、安全性設計等關鍵技術。在浮空飛行器方面，突破系留氣球抗風能力設計與驗證、對流層飛艇長航時設計、常規及變體平流層飛艇等關鍵技術。在通用飛機方面，突破通用飛機先進構型、復合材料設計、載荷設計、系統集成等關鍵技術。全面提升特飛所核心競爭力。

    （5）臥薪嘗膽，奮力拚搏，向引領通航市場前進。

    中國已成為世界第二大經濟體，目前我國的通用航空的發展與我國大國地位極不相稱，我們不僅要迎頭趕上，更要有決心超越世界先進國家。因此，我們不僅要緊跟世界通用航空發展的潮流，更要研究世界通用航空發展的趨勢，搶占通用航空的制高點，要積極開展垂直起降公務機、超音速公務機等前沿技術的研究，向引領通用航空市場奮勇前行。

    瞄準未來市場趨勢 加強技術儲備

    當前，為適應海洋發展戰略的要求，作為陸基飛機、艦載機、直升機的重要補充，特種飛行器重新受到世人的關注。

    海上經濟和軍事活動的拓展，為水陸兩棲飛機和地效翼船遂行遠海快速救援和補給、對敵艦船攻擊提供了廣闊的需求空間，正在研究的三棲飛行器更是融合了水陸兩棲飛機的速度和航程、地效飛機的海面超低空巡弋能力以及潛艇的水下隱身潛航特性，在軍事作戰中發揮獨特的作用，水面飛行器也正向著高低搭配系列化、高抗浪、高航程、高平臺拓展性等方向發展。浮空飛行器產品可以在更高、更廣的區域滿足空天一體化以及信息化條件下的作戰需求，遂行對“低、小、慢”和隱身目標的持續遠距離預警監視及持續獲取情報，未來的主要發展方向為長航時、大載重、多功能一體化、走向臨近空間、高環境適應性等。

    未來十年是加快推進中國特色社會主義現代化建設的關鍵時期，也是航空工業實現跨越發展的攻堅時期，國家相繼出臺了《關于促進支線航空運輸發展的若干意見》、《關于深化我國低空空域管理改革的意見》等一系列文件，國家大力扶持和國際產業轉移為民用航空發展帶來機遇。通用航空產業作為國家七大戰略新興產業之一，將成為拉動地方經濟增長、實現產業升級的戰略性新興產業，通航產業必將迎來井噴式發展，這為作為國內唯一的國家級通用飛機研發單位的特飛所提供了展示風采的舞臺，同時也為特飛所的發展帶來了全面轉型和全方位發展的新機遇。

    立足“十三五”，特飛所提出“以軍民用市場需求為導向，以技術創新為引領，致力于提升核心競爭力，推動航空科研與軍民用產業持續穩定發展”的“十三五”發展基本思路。按照探索一代、預研一代、研制一代、生產一代滾動式發展方式，完善各型產品研制技術體系；利用現有條件設施、新增保障設施及國際合作完成三類產品重要關鍵技術突破；開展水面飛行器、軍民用浮空器系列產品（系留氣球、對流層飛艇、重載飛艇、平流層飛艇）、通用飛機產品（公務飛機、輕型運動飛機、教練機、雙發渦槳飛機）研制；實現民用浮空器系列產品、輕型運動飛機、腐蝕防護產業化發展；提升特飛所航空產品設計、生產、銷售及服務全產業鏈發展的行業競爭力。著力將特飛所打造成為“國內領先、世界一流”的研發中心。

    后記：

    特飛所五十余年的“鳳凰涅磐”到“浴火重生”，書寫輝煌、歷經磨難、自強脫困、再續華章，跌宕起伏的經歷鍛造了特飛人自立自強、求實創新、銳意進取、永不服輸的志氣和膽識！“乘風破浪終有時，直掛云帆濟滄海”，我們相信，在中國航空工業蓬勃發展的偉大事業的召喚下，在航空報國、強軍富民的莊嚴使命激勵下，特飛所必將勇往直前，更加自信、更加勇敢、更加堅定地翱翔在祖國海天之間！

    ●  人物簡介

    廖圣智，男，1966 年 3 月生，現任航空工業特種飛行器研究所研究員、副院長 / 所長，結構腐蝕防護與控制航空科技重點實驗室主任，1988 年畢業于西北工業大學飛機設計專業，主要從事飛行器結構設計與分析、結構可靠性設計分析及腐蝕防護與控制等預先研究工作，全面負責海鷗 300 輕型水陸兩棲飛機的質量、適航工作，現任大型滅火 / 水上救援水陸兩棲飛機型號總質量師。曾主持并參加水轟五飛機結構定壽，地效飛行器結構設計、試驗工作；參與“水陸兩棲飛機結構腐蝕防護與抗腐蝕設計技術”、“水面飛行器結構動力響應”“飛機結構抗腐蝕設計與修理技術研究”、“十五”某軍飛機結構腐蝕控制技術等課題的論證與研究工作。2011 年，立集團公司個人二等功 1 次；2012 年授予“珠海市高層次人才”榮譽稱號（一級）。先后在《腐蝕科學與防護技術》、《裝備環境工程》等刊物上發表學術論文 10 余篇，出版專著 1 部。現為西北工業大學特聘教授，北京航空航天大學特聘實習生導師。

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