成也蕭何，敗也蕭何！軍事裝備的發(fā)展在國防建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，但軍事裝備的腐蝕問題往往會帶來致命性的威脅和巨大的經(jīng)濟損失。在裝備運行過程中，由于腐蝕問題造成裝備難以形成戰(zhàn)斗力的例子不勝枚舉。質(zhì)量差、可靠性低的裝備常常會因腐蝕導(dǎo)致意想不到的事故，造成巨大經(jīng)濟損失，甚至人員傷亡。小編整理匯總了歷史上由于腐蝕而造成的重大軍事事故作為鏡鑒，讓大家引以為戒。

    ★第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍運往亞洲、非洲的沙漠、高原、熱帶、及亞熱帶地區(qū)作戰(zhàn)的軍事裝備，由于材料、部件及整個產(chǎn)品對于環(huán)境條件的適應(yīng)能力差，而產(chǎn)生腐蝕、發(fā)霉以及由于沙漠干熱、沙塵等的作用，使軍事裝備發(fā)生許多故障，機件失靈、甚至完全喪失戰(zhàn)斗能力。

    ★ 80 年代，據(jù)美國國防部對價值180 億美元、總重量近 380 萬噸的三軍庫存常規(guī)彈藥進行調(diào)查表明：由于美國本土、歐洲、太平洋等地區(qū)自然環(huán)境戰(zhàn)場的腐蝕和變質(zhì)，僅陸軍維修和銷毀彈藥就高達(dá)11萬多噸，造成大量經(jīng)濟損失。

    ★ 1986 年 1 月 26 日，美國挑戰(zhàn)者號航天飛機升空 74 秒后便發(fā)生爆炸，機上 7 名宇航員全部遇難。原因很簡單，是“挑戰(zhàn)者”號右側(cè)固體火箭發(fā)動機尾部裝配接頭的小聚硫橡膠環(huán)型壓力密封圈不能適應(yīng)低溫環(huán)境，過早地老化失效，出現(xiàn)了裂紋，從而造成密封不好，燃料外泄引起爆炸。這次嚴(yán)重事故的直接經(jīng)濟損失高達(dá) 14 億美元，同時還嚴(yán)重地打亂了美國航天發(fā)展計劃，使美國“星球大戰(zhàn)”計劃陷入困境。

    ★ 2003 年 2 月 1 日，美國“哥倫比亞”號航天飛機在德克薩斯州上空解體失事，7 名宇航員喪生。最終調(diào)查報告指出，導(dǎo)致“哥倫比亞”號發(fā)生事故的技術(shù)原因是：航天飛機發(fā)射升空 81.7秒后，由于外部燃料箱外表面脫落的一塊泡沫材料的撞擊，導(dǎo)致了航天飛機左翼前緣的熱保護系統(tǒng)形成裂孔。航天飛機重返大氣層時，超高溫氣體得以從裂孔處進入“哥倫比亞”號機體，造成航天飛機最終解體。

    ★ 1963 年 4 月 10 日，美國攻擊型潛艇“長尾鯊”號在波士頓以東 220 海里處試航，下潛到 130 米處時進行了壓載艙的注水試驗時沉沒，艇上 129 人無一生還。后來調(diào)查結(jié)論稱，可能是一根海水管道破裂，導(dǎo)致海水大量涌入艙內(nèi)，一些電線被海水浸泡和沖刷后又影響了電氣系統(tǒng)，從而使?jié)撏适恿Γ梁５住?br />
    ★受環(huán)境因素制約較大。即使是智能化程度高的高技術(shù)武器裝備，其工作程序也都是預(yù)先設(shè)計好的，而這些程序化控制方式，對環(huán)境的適應(yīng)力是很有限的。一些高技術(shù)武器裝備受地貌、風(fēng)雨、氣溫、干濕度、水文、地質(zhì)和人文等情況的影響，將很難充分發(fā)揮作用。即便是全天候的飛機、全方位的雷達(dá)、高精度的導(dǎo)彈，其可靠性和精密度也只能在良好的作戰(zhàn)環(huán)境下和適宜的范圍內(nèi)才能實現(xiàn)。例如，F(xiàn)-117 隱形戰(zhàn)斗機只有在低空或低溫條件下才具有隱身效果，到了高空和高溫環(huán)境中，則完全失去了隱身功能。再比如，1999 年 4 月 7 日，在北約對南聯(lián)盟發(fā)動的空襲中，美軍的一架“獵犬”式新一代無人偵察機在南聯(lián)盟科索沃偵察時，遭到了南聯(lián)盟防空火力的埋伏而被擊落。剖析其原因主要是因為南聯(lián)盟地形復(fù)雜和惡劣天氣大大限制了“獵犬”性能的發(fā)揮，而且南聯(lián)盟復(fù)雜的山地和茂密的森林加上云霧籠罩增大了“獵犬”的搜索和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的難度。為準(zhǔn)確探索目標(biāo)，“獵犬”不得不降低偵察高度，因此遭受了南聯(lián)盟防空火力的伏擊而命喪黃泉。

    ★ 1955 年 7 月美國總統(tǒng)正式宣布“先驅(qū)者”號地球衛(wèi)星計劃，在“先驅(qū)者”號計劃的 11 次飛行試驗中，發(fā)生了 8 次事故，僅有 3 次發(fā)射成功。其主要原因是事故預(yù)防措施不力，如零部件沒有嚴(yán)格控制、質(zhì)量控制不嚴(yán)、系統(tǒng)的關(guān)鍵部件沒有余度等。隨后的“大力神”火箭及“雙子星座”飛船計劃吸取了“先驅(qū)者”號的經(jīng)驗教訓(xùn)，采取更嚴(yán)格的事故預(yù)防措施，如環(huán)境驗收試驗、工藝質(zhì)量篩選、故障問題報告及糾正措施系統(tǒng)，導(dǎo)航及供電等關(guān)鍵系統(tǒng)采用雙余度，對設(shè)計、質(zhì)量控制大綱和試驗大綱均進行獨立的安全性評審，并應(yīng)用各種激勵政策，保證了“大力神”火箭的 14 次飛行試驗中，僅發(fā)生 2 次事故。

    ★號稱是美軍下一代主力作戰(zhàn)飛機的 V—22“魚鷹”偏轉(zhuǎn)翼飛機也因為機械故障而造成機毀人亡的慘痛事件；美國空軍多起墜機事故調(diào)查的最終結(jié)果都與機械保養(yǎng)不善有關(guān)，美軍的 AH—IW“眼鏡蛇”、“王牌”攻擊直升機甚至還出現(xiàn)過飛機旋槳在飛行中斷裂的嚴(yán)重事故。美國五角大樓對“鷂”式飛機墜毀事件調(diào)查后也認(rèn)為，出事的原因在于液壓與計算機系統(tǒng)的機械故障，使飛機在飛行中失控而造成的。

    ★美國空軍 F-4 飛機在使用過程中，發(fā)現(xiàn)平尾搖臂出現(xiàn)意外，結(jié)果迫使美國 1600 多架 F-4 飛機和其它國家600 多架 F-4 飛機全部停飛檢查，后經(jīng)查明是材料的環(huán)境適應(yīng)性差，對應(yīng)力腐蝕比較敏感。

    ★美國空軍 F-111 飛機曾經(jīng)產(chǎn)生過可變翼樞軸接頭空中折斷的嚴(yán)重飛行事故，迫使美國空軍全部 F-111 飛機停飛檢查，后經(jīng)查明是由于鍛造缺陷和應(yīng)力腐蝕疲勞斷裂造成的。

    ★ 1971 年，美國空軍 31 種機械設(shè)備，使用只有兩年，由于溫濕度影響故障高達(dá) 46000 次。美國移動雷達(dá)系統(tǒng)在熱帶地區(qū)僅工作 22 天，許多元件失效；坦克在熱帶地區(qū)僅使用了 30 天，14 輛坦克有 10 損壞；美軍班排電臺在大陸試驗通訊距離遠(yuǎn)超過原設(shè)計指標(biāo)（1600米），但在熱帶距離，通訊距離不到900 米。

    ★在夏威夷空軍基地跑道上，由于位于海拔 1.8 米且距海面只有 91.4 米，波浪常沖擊到跑道上，使所有的鍍銅天線僅幾天就腐蝕，無論飛機是在飛行還是在機場上停放，每隔七天就得更換一次天線，鍍鎘短波天線和偶極板天線15 天就被嚴(yán)重腐蝕。

    ★美國沿海空軍基地一次工作調(diào)查表明，引起事故的原因中，氣候環(huán)境占73%，全是由于在復(fù)雜自然環(huán)境作用下產(chǎn)生腐蝕、老化、膨脹、開裂、長霉和蟲蛀。

    ★ F-111“疣豬”戰(zhàn)斗轟炸機是通用動力公司研制的超音速戰(zhàn)斗轟炸機，也是世界上最早的實用型變后掠翼飛機。于 1962 年開始設(shè)計，1964 年 12月第一架原型機試飛，1967 年 10 月首批生產(chǎn)型正式交付使用。由于 F-111是最早采用變后掠翼技術(shù)的實用飛機，難免有不成熟之處，先后出現(xiàn)過結(jié)構(gòu)超重使飛機性能達(dá)不到預(yù)定指標(biāo)，在飛行中因機翼轉(zhuǎn)軸接頭下板斷裂造成毀機事故；多次發(fā)生發(fā)動機加力燃燒室媳火，以及進氣道節(jié)流引起發(fā)動機喘振等。