本刊記者| 王　元　劉　娟
 

        近日，中國腐蝕與防護學會與泰國腐蝕與防護學會啟動了一年一度的學術交流會，雙方就海洋、大氣、土壤環境腐蝕以及預防高鐵腐蝕問題展開深入討論。并且就腐蝕環境調查、腐蝕規律研究、實質性項目合作等方面，決定了實施逐步開展的長遠計劃。

 

        值此中泰合作之際，《腐蝕防護之友》記者對中國腐蝕與防護學會副理事長兼秘書長、國家材料環境腐蝕平臺主任李曉剛教授和中科院金屬所董俊華研究員進行了以中泰合作的現實與未來意義為主題的專訪。筆者整理如下：

 

 “一帶一路”風頭正盛，中泰首次合作具有什么意義？

 

      （1） 學術意義：對我們在更嚴酷的腐蝕環境下腐蝕數據的積累、腐蝕規律的研究、材料壽命的記錄與研究，具有現實的學術、學科方面的意義。李老師說：“眾所周知，越往南，腐蝕環境越惡劣，高溫、高濕、高壓的海洋環境越來越典型。像在我國西沙群島試驗站，我們積累過大量的腐蝕數據群，但西沙群島并不是最苛刻的腐蝕環境；南沙地區腐蝕環境更嚴酷：高溫、高濕、高壓、高鹽霧；泰國試驗地區的腐蝕環境苛刻與我國的南沙地區相當。 腐蝕環境越嚴酷，腐蝕數據越有意義。因此這次中泰合作，學術意義重大”。

 

     （2） 現實意義：利于“一帶一路”的戰略發展。他說：“隨著我國”一帶一路“戰略的推進，所處的環境基本都是西部高溫、高濕的那種嚴酷的自然環境，因此材料的篩選、安全的評定、數據的錄入都至關重要。材料尤為關鍵，腐蝕勢必先行。在國家的經濟建設中，納入腐蝕因素的研究可以保證我們的裝備構件在”一帶一路“的自然環境下高效、安全、長壽命的運轉！”

 

       據了解，歷史上，日本、美國已經在很多年前展開了腐蝕環境的調查研究，并且這些調查研究的結果已經為他們的產品提供了技術上和學科上的支持。而我國在以前并沒有進行完整的腐蝕環境調查和掌握相關的調查情況。因此這次中泰合作，可以說是首次，現實意義較大。

啟動與泰國方面一年一度的學術交流會、學科交流長遠計劃，將做哪些方面的工作？

 

      （1） 中泰合作項目的啟動。一年一度中泰雙方腐蝕學科方面的交流、中泰學會、學科長遠計劃的推進、實施。

 

      （2） 中泰雙方實質性項目的合作。國家材料環境腐蝕平臺與泰國金屬材料研究中心、泰國科技部材料技術研究所一起進行實質性項目的合作。李老師說：“我們的腐蝕調查就是合作的第一個項目；第二個項目計劃于年底就在第一個項目的基礎上進行逐步推開。在泰國各地環境比較酷熱的地方建立暴曬試驗基地，各種材料、涂鍍層材料、金屬材料在泰國的自然環境下、印度洋的自然環境下進行試驗，進行腐蝕數據的積累、腐蝕規律的研究。而且這種工作上的合作是長期的”。

 

在泰國的腐蝕調查對在海外進行腐蝕數據的搜集只是一個開端，以后將會在哪些地區進行腐蝕環境下的數據積累？

 

        李老師說：“我們的科學工作在泰國只是一個開端，得到了泰方的大力支持，并取得了階段性的成果。接下來我們將在馬來西亞、印度尼西亞、越南、新加坡、沙特阿拉伯等東南亞地區展開雙邊的合作。總體來說，從學科角度來講，越到南邊，腐蝕越嚴重。從國家經濟建設來講，”一帶一路“的擴展，即是往南擴展、往西擴展，這兩方面動力促進我們在東南亞、歐亞大陸、西部地區腐蝕材料環境數據的積累是理所當然的事情。這也是學科方面的需要和建設方面的需要”。

 

周期浸潤腐蝕試驗箱作為一種測量腐蝕加速的裝置，泰方如果建立腐蝕方向數據試驗站，會不會運用我們這種產品和技術？

 

       李老師向我們科普道：“周期浸潤腐蝕試驗箱不是在暴曬場用，暴曬場上取得的數據是在某個環境下的試驗數據。比如說， 我們要評估一個構件、一個裝備在某個環境下的腐蝕壽命，最簡單的方法就是進行暴曬試驗。這種方法在短期內可行，但是長期來說行不通，因為構件如果要求使用30 年或者更長，我們不可能就這個構件做30 年的暴曬試驗。因此真正的科學材料腐蝕壽命的評估是在室內與室外聯合進行的，我們就需要用到周期浸潤腐蝕試驗箱來評估材料的安全性和使用壽命。第一，室外積累這個試驗材料的數據規律，然后在實驗室里加速試驗重現這個規律。這就是我們所說的利用周期浸潤腐蝕試驗箱獲得腐蝕數據的方法， 周浸箱對腐蝕材料的安全評估、使用壽命的評估是一種最科學、最正確的方法，它所取得數據比在暴曬場取得的數據更科學！第二，周期浸潤腐蝕試驗箱是在室內使用的，周浸箱能夠使室內短期加速腐蝕試驗結果和戶外長期暴露試驗結果保持良好的相關性， 從而進行材料的大氣腐蝕壽命的預測”。

 用周期浸潤腐蝕試驗箱去測量和不用周期浸潤腐蝕試驗箱去測量有什么不同？

 

       我們知道，耐蝕材料的選擇原有一個比較粗糙的國家標準（進行鹽霧試驗的標準），但依賴這個標準不可能完全覆蓋指導先進耐蝕材料的研發，這個標準是一個臨界線。

 

       李老師說：“一種耐蝕新材料的研發實際上取決于環境，并且針對環境來研發所需要的耐蝕材料。從某意義上講，周期浸潤腐蝕試驗箱的試驗裝置決定耐蝕材料的好壞。只有周浸箱相關的評估方法越科學，研發的耐蝕材料的性能會越高；反之就起不到多大作用。以日本為例，前幾年，日本建議國家海事組織，為避免原油對海洋的危害，將全球所有郵輪由單殼改為雙殼，因為雙殼損壞可以再造，單殼一旦開裂，必然污染海洋。國家海事組織最終規定，所有的郵輪全是雙殼。這里，就存在一個郵輪鋼的研究， 日本人附帶提了一個腐蝕環境下郵輪鋼的試驗裝置，并報給了國家海事組織，因為這種新的游輪鋼耐蝕材料的研發取決于這個試驗裝置。目前各個國家都在發展這個裝置，但這個裝置需要國海事組織授權才是合法的。”

 

       因此從某種意義上講，周期浸潤腐蝕試驗箱的這種裝置非常的重要！不僅決定了耐蝕新材料的研發，還會促進產業的發展。

 

      泰國腐蝕調查已然開始，近日，《腐蝕防護之友》致電中國科學院金屬研究所董俊華研究員，董老師向我們介紹了腐蝕技術在泰國嚴酷的腐蝕環境下，即將開展的情況，及我們下一步的工作。

1 對于這次泰國腐蝕調查，請談談您的感受？

 

        董老師說：“正如李曉剛教授所講， 這次赴泰國開展腐蝕調查，是我國腐蝕工作者第一次在我國疆域范圍以外進行腐蝕調查，與泰方專家攜手合作，了解了包括印度洋、泰國灣、泰國中部等低緯度地區的腐蝕概況，對我國與東南亞國家開展腐蝕合作研究具有里程碑式的意義。泰國氣候的典型特點是高濕高熱和紫外線強度高。南方泰國灣地區海岸線長，工業集中；北方多山地，農業較發達。較為明確的印象是南方的金屬結構腐蝕和高分子材料老化普遍嚴重，北方的金屬結構腐蝕稍弱但高分子材料老化依舊嚴重。由于ISO9223- 9227 對大氣腐蝕性等級劃分標準中沒有考慮到溫度的影響，這使得其腐蝕的嚴重程度與環境等級劃分存在較大差異，這樣的氣候特點為我國大氣腐蝕研究拓寬了環境范圍和認知深度。本次考察獲得了泰方專家的鼎力支持和幫助，結下了深厚的友誼， 為中泰雙方在腐蝕領域開展密切合作奠定了基礎。前不久在青島召開的首屆中泰雙邊腐蝕與防護交流會就是通過這次腐蝕調查所結出來的一項成果。此外，通過這次考察，我們還與中車集團建立了聯系”。

 

2 將來，中國的高鐵技術運用到泰國環境，會遇到哪些挑戰？中國現有的技術中，哪些方面可以幫助泰國改善其腐蝕問題？

 

        泰國因其地理位置和氣候的特殊性， 導致一些地區環境腐蝕性等級異常嚴酷，對我國高鐵裝備的安全運行將形成嚴重威脅。眾所周知，基礎設施和結構材料的服役壽命與環境腐蝕性密切相關。可以預測，在泰國， 鐵路路基系統可能遭遇洪水考驗；混凝土結構將長期處于潮濕狀態導致鋼筋腐蝕；供電電纜將長期面臨高濕度造成的露水凝結而導致縫隙腐蝕和應力腐蝕的聯合作用； 涂裝漆和橡膠等高分子材料必將經受強紫外線和高溫的考驗；此外， 車體結構也將面臨各種考驗。我國的腐蝕研究長期受到國家和政府的關注和重視，培養并鍛煉出了專業化素質較高的專門從事腐蝕防護工作的隊伍，擁有了很多傳統的和新型的產品和技術，尤其在耐蝕材料、陰極保護、涂料以及緩蝕劑等方面形成了很大的規模和產業。這些都可以為中國高鐵在泰國的安全運行提供保障和支持。

3 對泰國進行腐蝕調研后， 請談談下一步的工作？

 

       第一次泰國考察時間較短，只了解了從泰國中部城市阿育塔雅到南方普吉島和攀牙府區間的腐蝕情況。我們期待能再有機會從中泰高鐵線路的起點（朗開）到終點（曼谷） 開展實地的腐蝕情況調查，為我國高鐵提供更具體的第一手數據。另外，我們將根據現場調研的情況，與泰方在實場曝曬和實驗室環境模擬開展密切合作，以獲取腐蝕演化規律方面的結果。