本刊記者/趙澤南

    隨著市場競爭的加劇，人們審美情趣和環保意識的提高，消費者對于汽車的腐蝕問題愈發敏感。如何提高整車的耐腐蝕性能，滿足人們對汽車環保、節能、安全、舒適、美觀的要求，實現品牌的自我提升，是汽車業面臨的重大問題。

    隨著市場競爭的加劇，人們審美情趣和環保意識的提高，消費者對于汽車的腐蝕問題愈發敏感。如何提高整車的耐腐蝕性能，滿足人們對汽車環保、節能、安全、舒適、美觀的要求，實現品牌的自我提升，是汽車業面臨的重大問題。2014年4 月22日-23日，“2014第二屆中國汽車防腐蝕與老化技術論壇（VCP）”在北京亮馬河飯店會議中心舉行，在論壇上與會嘉賓們介紹了汽車防腐蝕的新材料和新技術， 分享了汽車防腐蝕的分析與研究，這些將給汽車防腐蝕工作帶來新的進展，提供新的解決方案。

    據了解，基于物聯網的大氣環境腐蝕在線監測系統有望應用于汽車整車試驗， 該系統可通過傳感器遠程實時地把腐蝕測試數據傳遞到后臺服務器進行分析處理， 并可以實現對基礎材料的在線數據采集， 目前已經應用于陰極保護在線監控管理系統平臺和管道腐蝕陰極保護管理工程。

    為了達到高防腐的效果，通用的方法是電鍍+三價鉻鈍化+封閉處理，這樣存在一定的風險問題，如三價鉻鈍化存放一段時間后水煮變色污染環境，裝備損傷后維修更換成本過高。據悉新一代高防腐無鉻鈍化技術ZECCOAT鋅可特不僅可以解決上述問題，并且在環保、品質、成本上具有很大的優勢。

    此外，與會嘉賓們還介紹了Zn基熱沖壓用鋼、水性鋅鋁涂層、底盤防護技術、汽車內外飾裝飾性電鍍技術、汽車涂層外板鹽霧試驗技術、環保型電鍍鋅工藝、汽車噴蠟工藝等汽車防腐蝕相關材料、技術和工藝，并分享了汽車腐蝕控制要求、中國市場汽車腐蝕環境信息、汽車零配件加速腐蝕測試方法、海南試驗場整車腐蝕試驗、汽車腐蝕及國際品牌車企防腐標準研究、汽車腐蝕典型部位分析、整車防腐工作現狀及重點問題、整機防護體系失效分析和汽車涂層外板鹽霧試驗技術分析等內容。
 

交流環節演講者回答嘉賓問題

    本屆論壇演講共20場，分如下四個主題展開：汽車防腐蝕與老化相關法規與技術趨勢；汽車防腐蝕與老化新材料新技術應用；汽車防腐蝕與老化檢測與評價；汽車防腐蝕與老化質量控制與產品設計。

    出席本屆論壇的有中國汽車工程學會副秘書長張寧、北汽福田汽車工程研究總院副院長陸子平、中國腐蝕與防護學會常務副秘書長杜翠薇、中國表面工程協會清潔生產指導委員會主任樊景星及包括國家材料環境腐蝕平臺副教授肖葵、中國表面工程協會電鍍分會工程師王新國、福田汽車工程研究總院副總工程師宋慶源、廣州超邦化工有限公司銷售及市場部銷售經理崔廷昌、安美特（中國）化學有限公司通用五金電鍍部中國汽車OEM經理羅恩洲、實樂達（無錫） 表面處理技術有限公司防腐事業部經理王茂堂、恩歐富涂料商貿（上海）有限公司市場部主任王曉星在內的20名演講嘉賓， 及其他國內整車企業代表及零部件企業代表、科研院所專家學者、檢測機構、表面處理技術提供商、原材料和設備供應商、包裝運輸產品及服務供應商、清洗與防銹技術服務商、測試實驗儀器設備供應商等約300人。

 

北京科技大學肖葵副教授“材料腐蝕信息學及其在汽車行業應用”現場演講

    本屆論壇由中國汽車工程學會主辦， 北汽福田汽車有限公司協辦，支持單位為中國腐蝕與防護學會和中國表面工程協會。本屆論壇由廣州超邦化工有限公司， 恩歐富涂料，德國施洛特，安美特（中國）化工有限公司，武漢風帆電鍍技術股份有限公司聯合贊助。論壇旨在提高中國汽車產品防腐蝕及老化設計，推廣防腐蝕與老化最新材料和技術的應用，進而提升自主品牌的產品品質。

 

與會嘉賓王茂堂經理就新一代高防腐無鉻鈍化技術進行提問

    行業背景：

    1、《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》自2013年10月1日起開始實施， 表面防腐直接影響著汽車零部件的壽命、安全和品質，客戶會越來越“細心”，越來越“挑剔”，未來車輛的耐腐蝕性能將成為產品差異化競爭的重要手段之一。

    2、每年我國汽車產品因腐蝕造成的損失達1000億元人民幣。中國汽車工業的發展帶來了表面防腐行業的發展，但總體而言，自主品牌汽車與外資品牌在防腐工藝方面仍然存在較大的差距，主要表現在汽車油漆層的豐滿度、平整度和光澤度及附著力偏低，鍍層、轉化膜的質量欠佳，重腐蝕環境（酸霧、高溫等）中零部件的耐蝕能力差。

    國家材料環境腐蝕平臺肖葵副教授在本屆論壇上做題為“材料腐蝕信息學及其在汽車行業應用”的演講時表示，基于物聯網的大氣環境腐蝕在線監測系統（以下簡稱IACM系統）有望應用于整車的試驗過程中，通過傳感器遠程實時地把腐蝕測試數據傳遞到后臺服務器進行分析處理，同時可以實現對基礎材料的在線數據采集， 為未來構建大數據提供很好的數據采集系統。

    肖葵介紹，IACM系統是由國家材料環境腐蝕平臺開發設計，目前已應用于陰極保護在線監控管理系統平臺和管道腐蝕陰極保護管理工程。

    IACM系統主要分為三部分：數據采集系統、遠程傳輸系統、后臺存儲及管理系統。

    IACM系統是材料腐蝕信息學的工程案例之一，中國腐蝕與防護網是材料腐蝕信息學的重要載體，滿足五年在線存儲和存儲容量可擴充性的需求。中國腐蝕與防護網目前所擁有的數據共享資源結構有數據資源、試驗資源、腐蝕知識、科技資源、防護技術、行業資訊和專題服務。

    材料腐蝕信息學體系是圍繞腐蝕基本數據庫結構建設、腐蝕數據挖掘與建模、腐蝕過程的模擬和仿真、腐蝕數據共享與應用四個核心內容進行構建的。

    近年來，有關大數據、物聯網和云技術的快速發展使材料腐蝕信息學的基礎更加牢固。比較典型的案例有：基于神經網絡計算的石化設備腐蝕管理專家系統，鋼鐵企業產品環境腐蝕網絡數據庫系統，輕質有色金屬材料腐蝕數據庫系統。

    “從環保、品質、成本角度看，為了達到高防腐的效果，目前通用的方法是電鍍+三價鉻鈍化+封閉處理。這樣存在一定的風險問題，比如三價鉻鈍化存放一段時間后水煮變色的環保問題，鈍化層的自我修復品質，另外就是裝備損傷后的成本問題。那怎么樣去解決這些問題又能達到上面的三個標準呢？”廣州超邦化工有限公司銷售經理崔廷昌先生在本屆論壇上做題為“汽車三包新政下的環保防腐蝕新時代”的演講時拋出了這個問題后說，“新一代高防腐無鉻鈍化技術ZECCOAT鋅可特可以解決。”

    根據崔廷昌的介紹，無鉻鈍化技術ZECCOAT鋅可特具有如下性能特點：無鉻、不含有害的化學品和重金屬，完全符合ROHS、WEEE、ELV要求；可應用在所有含鋅的金屬層表面，色澤為無色透明， 可以替代傳統鈍化和封閉；操作容易和維護簡單；提高了外觀要求，消除了顏色的差異；具有高防腐蝕性能和抗冷熱循環測試能力；超薄膜層1μm，有超高的自我修復能力；具有更均衡的摩擦系數。

    此言一出，引起了參會人員的廣泛關注。在提問環節，實樂達表面處理技術有限公司王茂堂經理問道：“假如按照你所講的，你們所提供的產品可以秒殺一切， 無論是鍍鋅、鋅鎳合金，但是據我所知， 你們的市場表現好像并不是很優秀，那么我想問一下你們的產品目前的短板是什么？”

    針對這個問題，崔廷昌表示，一項新的技術轉化到應用是有周期的，這個技術并不是秒殺一切，只是解決問題。

    寶山鋼鐵股份有限公司（以下簡稱寶鋼股份）研究院冷軋產品研究所首席研究員戴毅剛先生在本屆論壇上做了題為“汽車用先進防腐材料開發及應用研究”的演講。演講中，戴毅剛介紹了寶鋼股份近兩年進行的一系列汽車用先進防腐材料的開發，包括Zn基（鍍鋅或鋅合金層）熱沖壓用鋼、無機固體潤滑膜的GI鋼板（GI-T）、燃油箱鋼制產品（EG-CSG）、高耐蝕鍍鋁鋅耐熱涂層鋼板。

    根據戴毅剛的介紹，Zn基熱沖壓用鋼主要應用于結構件。同裸板及AI-Si鍍層沖壓用鋼相比，Zn基熱沖壓用鋼具有更好的防腐保護作用，如下四個優點：加熱時無需氣體保護；無氧化鐵生成、無表層脫碳；比AI-Si鍍層硬度低，對模具的損傷小；犧牲陽極保護較AI-Si鍍層有更好的耐蝕性能。目前，Zn基熱沖壓用鋼仍處于開發階段。

    戴毅剛介紹，無機固體潤滑膜的GI鋼板（GI-T）具有更低的摩擦系數，更穩定的摩擦特性，更好的沖壓潤滑性，可以減少模具的清潔頻率。無機固體潤滑膜的GI 鋼板（GI-T）用低牌號鋼種代替高牌號， 能夠實現成本的優化。目前，民族品牌里很多廠商都在開始認證，有的已經開始批量使用。

    根據戴毅剛的介紹，燃油箱鋼制產品（EG-CSG）具有優良的耐汽油劣化液腐蝕性，良好的耐鹽霧腐蝕性能。

    戴毅剛介紹，高耐蝕鍍鋁鋅耐熱涂層鋼板代替鍍鋁材料用于加工制造汽車排氣管上部隔熱板，在保障使用性能的同時可以進一步優化成本。同鋁和不銹鋼相比， 高耐蝕鍍鋁鋅耐熱涂層鋼板具有加工性好、有剛度、成本低等優勢。目前，該產品已經進入認證階段。

    原中國第一汽車集團公司技術中心研究員級高級工程師胡林林女士在本屆論壇上做了題為“汽車噴蠟工藝與防腐蝕效果評價”的演講。

    胡林林介紹，乘用車為承載式車型， 橫梁、縱梁都起著支撐和抗沖擊的作用，腐蝕直接影響到車的結構強度，與使用安全有直接的關系。內腔進行噴蠟防銹，車身防腐年限可達到12年，對于整車的防腐性能和使用壽命是非常重要的。汽車內腔用蠟主要有兩種類型：溶劑型防銹蠟和固體蠟。空腔噴蠟分為室溫注蠟、加溫注蠟和灌蠟三種方式。出口車用蠟分為合頁蠟、發動機防護蠟、底盤防銹蠟和面漆保護蠟。

    根據胡林林的介紹，汽車內腔銹蝕主要分為兩類：車身內腔銹蝕和車體鈑金焊接邊銹蝕。車身內腔銹蝕的原因是： 由于汽車的結構設計，造成空腔內空氣流通不暢，長期處于潮濕狀態，排氣孔積存泥土，造成銹蝕。銹蝕主要發生在門檻內腔、車門內腔、底板與加強板形成的封閉或半封閉區域。車體鈑金焊接邊銹蝕的原因是：由于鈑金的間隙過小，導致內腔電泳涂層較薄或無電泳漆，在潮濕的環境中銹蝕。車體鈑金焊接邊銹蝕主要發生在內腔鈑金與鈑金之間的點焊處，螺栓連接處以及包邊部位。