根據IM0《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙弦側處所保護涂層性能標準》附件1《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙弦側處所保護涂層的資格試驗程序》技術要求,在壓載艙試驗波浪艙和壓載艙冷凝艙設計、建造的基礎上,開展船舶專用海水壓載艙和散貨船雙弦側處所保護涂層的模擬加速試驗方法研究和驗證試驗,根據研究成果修訂國家標準GB/T6823-1986《船舶壓載艙涂料通用技術條件》。
 

　　技術方案
 

　　在認真研究了PSPC技術的要求后,開始開展船舶專用海水壓載艙保護涂層的模擬性能試驗方法研究。在已研制模擬壓載艙試驗艙和冷凝試驗艙的基礎上,再配備試驗所必須的用于基材處理質量控制、涂層施工環境和質量控制及涂層性能檢測的其它儀器設備,主要有露點、風速儀、粗糙度儀、針孔檢測儀、涂鍍層測厚儀、多用途涂層檢測儀、附著力測試儀、高溫恒溫箱等。
 

　　建成后試驗技術條件和能力可完全滿足PSPC要求:在試驗樣板制備過程中有能力對基材處理方式、清潔度、粗糙度、鋼板鹽含量、涂層膜厚、涂裝施工環境和施工質量進行控制;可對海水壓載艙保護涂層進行符合PSPC附件1要求的模擬壓載艙真實狀況— 壓載艙模擬試驗艙、冷凝艙試驗艙、高溫恒溫試驗;可在模擬實際環境條件下進行焊縫和陰極保護對涂層的影響的驗證試驗評定:還可按PSPC要求,對模擬艙試驗后的試驗樣板的起泡、銹蝕、針孔、附著力、內聚破壞、陰極保護電流、陰極剝離距離、人工劃痕處涂層剝離、U型件焊縫缺陷、柔韌性等技術指標的進行檢測。
 

　　開展PSPC驗證試驗工作,申請修訂GB/T 6823-1986《船舶壓載艙涂料通用技術條件》。
 

成果應用
 

　　2008年4月,壓載艙涂層試驗的設計方法及試驗裝置申請了國家專利《關于壓載艙涂層試驗的波浪艙設計方法及試驗裝置》
 

　　根據研究工作的進展,為使我國高性能船舶壓載艙保護涂層的研究、性能試驗盡快與應用盡快與國際接軌,課題組主編了修訂GB/T6823-1986《船用壓載艙涂料通用技術條件》國家標準,本課題的研究成果己作為該標準修訂的主要技術內容、技術要求、試驗方法寫入修訂后的GB/T6823-2008《船舶壓載艙漆》國家標準中。該標準現已發布實施。
 

　　同年,課題組將研究成果轉化應用一建立了模擬壓載艙條件試驗室,模擬壓載艙條件試驗室可實現對壓載艙涂層實際應用條件下由顛簸和搖擺導致的海水潑濺及壓載艙周圍艙室環境因素對壓載艙涂層的影響進行試驗模擬,為我國壓載艙保護涂層在實際應用環境條件下的耐腐蝕性能和環境適應性能的質量預測、評定、驗收、涂層資格認可與PSPC接軌創造了技術條件。
 

　　2008年6月12日,模擬壓載艙試驗艙和冷凝試驗艙的研制已通過了由中國船舶工業行業協會組織,中國船級社、中國重工集團公司等八家單位參加的(《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能檢測試驗裝置》研發項目評定(驗收)評審會)。
 

　　模擬壓載艙試驗艙采用氣缸推拉伺服搖擺系統達到的海水潑濺效果與國外同類試驗裝置相當;在試驗程序計算機編程自動化控制、試驗溫度參數控制精度和實時監控、顯示、存儲、歷史數據查閱等方面具有顯著創新性,總體性能處于國際同類先進水平,對比結果如表2所示。
 

　　表2自行研發成果與國外同類產品參數對比
        
        

　　冷凝試驗艙在試驗溫度、濕度控制精度上處于國際同類先進水平,與國外同類產品對比結果如表3所示。
 

　　表3自行研發成果與國外同類產品參數對比

      

　　專家評審表示:自主研發的模擬壓載艙試驗艙和冷凝艙,完全符合IM0 MSC215(82)通過的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》附錄一的技術要求,可用于進行PSPC要求的壓載艙保護涂層性能試驗和評定;自主研發的模擬壓載艙試驗艙填補國內空自,采用氣缸推拉伺服搖擺系統達到的海水潑濺效果與國外同類試驗裝置相當;在試驗參數控制精度和實時監控、顯示、存儲、歷史數據查閱等方面處于國際同類先進水平,具有顯著創新性。
 

　　模擬壓載艙條件試驗室已先后取得了中國船級社、英國勞氏船級社、日本船級社、挪威船級社、法國船級社頒發的PSPC試驗機構認可證書,成為國際上有能力進行PSPC試驗的幾個試驗室之—,解除了國外在該項技術上對我國的封鎖。截止到目前,已受中國船級社、英國勞氏船級社委托完成對40多家國際、國內知名油漆生產商的100余項壓載艙涂層的PSPC的認證、驗證試驗,其檢測報告已獲得國內外船舶行業的認可。

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